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1、提高坡道弧形墙混凝土成型质量目 录1.【小组概况】 .02.【选题理由】 .13.【活动目标】 .14.【活动情况】 .14.1 原因分析： .24.2 要因确认： .24.3 对策表： .34.4 实施情况： .35.【措施验证】 .56.【效果评价】 .76.1 汽车坡道一次浇筑成功 .76.2 市场效益 .76.3 经济效益 .77.【今后设想】 .71.【小组概况】本小组在本工程施工过程中，根据本工程地下室施工中汽车坡道弧形墙的施工难点开展了 QC 小组活动。在本工程汽车坡道弧形墙混凝土成型质量的 QC 小组活动中，小组根据工程施工进展情况针对出现的问题开展活动。 第 1 页共 9 页
2、2.【选题理由】2.1 本工程地下五层地上十八层，总建筑面积为 131377.55m2。地下部分为车库， 进出车库是内径 7.3 m 外径 11.9m 的环形坡道，同时又是本工程进出地下室的主要通道，它是本工程地下部分的主要亮点之一。2.1.1 环形坡道要求弧形墙体与坡道顶板及坡道顶板上部墙体一起施工，弧形墙 体模板的弧度要达到设计要求施工难度较大。2.1.2 汽车坡道的混凝土有四种不同的强度等级其浇筑有一定难度。内墙是 C30 普通混凝土，外墙是 C30P10 抗渗混凝土，坡道顶板是C40 普通混凝土，与 墙 体相连的框架柱是 C60 高强混凝土2.1.3 在坡道顶板上部两侧墙体模为悬空模板
3、，混凝土浇筑时不注意非常容易造成烂根胀模等质量通病。2.2 本工程地处北京市东长安街，地理位置重要。本工程的质量目标是结构“长城杯 ”要求混凝土的成型 质量达到清水混凝土 标准，竣工争创鲁班奖。3.【活动目标】本小组通过对曾经施工的中国社会科学院图书馆及金晖家园等工程的汽车环形坡道弧形墙的调查：发现弧形墙体的弧度不太理想，圆弧半径误差较大最大值达到 10mm 左右，墙体表面达不到清水混凝土的要求，混凝土允许偏差项目合格率达到 85%。所以本小 组要求通过活动使本工程的汽车坡道墙体弧度符合设计要求，墙体成型质量达到清水混凝土的要求，弧形墙 体成型后圆弧半径最大误差为 5mm，消除混凝土的质量通病
4、如：烂根、麻面等缺陷。混凝土允许偏差项目合格率达到 95%以上。 第 2 页共 9 页4.【活动情况】4.1 原因分析：4.2 要因确认：序号 末端因素 要因确认重要程度1 方案及技术交底落实 交底落实不到位 2 施工人员的操作方法 混凝土浇筑方法不正确 3 施工人员的责任心 工人责任心不明确 4 管理措施落实 管理措施不健全 5 模板的质量 竹胶板的厚度及刚度不符要求 6 预拌混凝土的塌落度及和易性 混凝土的塌落度及和易性不符要求 7 混凝土输送泵的泵送能力 输送泵保养不认真泵送能力差 交交交交 交 第 3 页共 9 页8 混凝土振捣棒的完好率 振捣棒维修不及时出现故障 9 混凝土布料杆的灵
5、活性 布料杆不灵活下料不均匀 10 弧形墙体模板的加工质量 模板加工质量不符要求 11 弧形墙体模板的施工工艺 模板安装及加固不符要求 12 混凝土的浇筑顺序 混凝土浇筑顺序错误 13 混凝土浇筑期间的气候情况 混凝土浇筑时出现下雨天气 “”为主要因素 “” 为次要因素4.3 对策表：序号 要 因 目 标 措 施 责任人1 交底落实不到位 交底到位 召开专项交底会 陈永明陈爱民2 竹胶板厚度及刚度不符要求 使用厚度及刚度 一至的竹胶板 人工挑选竹胶板 徐兴旺宋祥贵3 模板加工质量不符要求 模板加工符合要求 按 1：1 大样加工模板 潘怀玉4 模板安装及加固不符要求 模板安装及加固符合要求 按交
6、底及要求加固加强检查 陈昌宽潘怀玉5 混凝土浇筑顺序错误 按正确浇筑顺序进行浇筑 制订正确的混凝土浇筑顺序 陈爱民韩世勤4.4 实施情况：4.4.1 召开专项技术交底会汽车坡道施工前组织技术人员及相关工长，认真熟悉施工图纸。在熟悉图纸的基础上编制切实可行的施工方案。根据已审批的施工方案进行钢筋、模板、混凝土的专项交底。在交底中明确施工程序、施工方法、质 量标准、注意事项等实质性的内容。4.4.2 挑选符合要求的竹胶板根据方案要求本工程汽车坡道弧形墙模板使用的是 12mm 厚覆膜竹胶板做面板，工人根据要求对每一面墙所用的竹胶板进行筛选，确保这面 第 4 页共 9 页墙使用的竹胶板是同一个厚度，对
7、于厚度不到 12mm 的不予使用。同时加强对进场竹胶板的验收检查，不符要求不得进场。4.4.3 加强模板加工过程的质量控制模板工程质量的好坏直接关系到混凝土工程的质量，只有好的模板才能浇筑出好的混凝土结构。模板加工的质量是模板质量得到保证的前提，加强模板加工过程的质量控制是保证工程质量的重要控制手段之一。本工程汽车坡道弧形墙体模板使用的是 12mm 厚竹胶板做面板，50100木方间距 250mm 做竖 向背楞，20 钢筋做水平弧形背楞，在每一快所加工的弧形模板的顶部及底部用三快竹胶板重叠组合按 1：1 大样加工成的弧形模板弧度控制板。（请参见所附图片）模板加工时竹胶板与竹胶板之间拼缝严密，同时
8、在拼缝背后用 50100 木方封堵。模板加工时模板与模板之间做成企口缝，保证模板安装时的严密，在模板加工过程中质量检查员对加工的每一快模板按照标准进行检查。对发现不符合要求的模板予以返工。4.4.4 按照标准安装模板确保混凝土成型质量模板的安装与加固是汽车坡道质量好坏的一道关键工序，汽车坡道墙体模板是预先加工的模板。坡道板模板是483.5 钢 管做支架及主龙骨，50100 木方做次龙骨上铺 12 mm 厚竹胶板做面板。模板安装时先将坡道板底部的墙体模板安装好，然后再铺设顶板模板，最后安装坡道板上部的墙体模板。墙体模板安装时，将加工好的墙体模板按照所放位置线就位，用 20 钢筋做水平弧形背楞间距
9、 300mm，483.5 钢管做竖向背楞间距 600mm，12 对拉螺 第 5 页共 9 页栓间距 600mm600mm。墙体模板安装好后再用 483.5 钢管做斜向支撑水平间距 600mm，并将内外两道弧形 墙体之间用 483.5 钢管相互拉接。请参见下图坡道板模板安装时根据坡道的坡度计算每一沿长米的标高，将标高返到距板面 500mm 的位置，根据 标高铺设坡道板模板。坡道模板安装好后经检查符合要求后再进入下道工序。4.4.5 合理制定混凝土浇筑顺序保证混凝土浇筑质量本工程在汽车坡道部位混凝土有四种不同的强度等级要求，坡道弧形墙体的外墙是 C30P10 混凝土，内 墙是 C30 混凝土，坡道
10、顶板是 C40 混凝土。而与墙 体相连的框架柱是 C60 高强混凝土。所以在本工程的汽车坡道位置便有 4 种不同强度等级的混凝土。如何在这一部位将不同的混凝土正确的浇筑好，浇筑顺序是关键，总的浇筑思路是先浇高强混凝土后浇低强混凝土。具体的浇筑顺序是 C60 框架柱 坡道板底外墙 C30P10坡道板底内墙 C30坡道板 C40坡道板上部外墙 C30P10坡道板上部内墙C30。在不同强度等级 的混凝土之间用密目 钢丝网隔开，同时用塔吊配合吊运混凝土进行浇筑，确保不留施工冷缝。混凝土浇筑前按排人员对模板根部进行清理，浇筑时做到快插慢拔保证振捣时间，拆模后及时对混凝土浇水养护同时对阳角进行保护。5.【
11、措施验证】汽车坡道主要实测项目比照表斜 撑 钢 管 间 距 60m竖 向 钢 管 间 距501木 方 竖 向 背 楞 间 距 252厚 竹 胶 板水 平 拉 管 间 距 .m 12对 拉 螺 栓 间 距 60m 钢 筋 横 向 背 楞 间 距 3 第 6 页共 9 页实测结果实测项目允许偏差mm部位1 2 3 4 5 6 7 8 9 10最大误差地下五层 3 4 5 5 4 2 5 5 5 5 5地下四层 2 2 3 2 3 3 2 3 2 3 3地下三层 2 1 2 2 3 1 3 3 2 1 3地下二层 1 3 3 1 2 3 3 2 3 3 3圆弧半径 5地下一层 3 2 2 3 1 2 3 1 2 1 3地下五层 10 8 10 5 15 9 12 15 6 10 15地下四层 8 9 5 8 5 10 6 8 9 10 10地下三层 6 10 7 9 10 6 8 4 6 9 10地下二层 10 6 5 10 8 8 5 7 8 10 10车道净宽 10地下一层 8 10 7 9 8 10 6 2 6 10 10地下五层 5 3 1 0 2 3 2 3 3 2 5地下四层
