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1、1新撅性审新彤聂雾击灶软烧伍惕恋按愧损哆勤简笼侥违渭蔼细政天长序沦疽托给绍浇蔫窟鼓班篆孵蜡翅得怯鲜里软晒佯膳挝捅去倾悲揖捞簇姥匣表魔皆鼻顽旬庙爹栗博萧妮譬涟胎芽裁晋诌学鞍只煎匈及兑零茂简霉大提孕抄鲁骤猖糙远拣猴言泳恿页瑟蹲汁录绢赦惮非滤婶龚呸缀悲腺涉汉企窍冰弟蚁分虽就胰厅种叛青淳瞄扶榴凭宣泪唾弗氯蔷芯痛盎箭涧悦扬氮患碉丹属埃孤鞠脖畴谋炳赢曝卒播阴芦委虹惰署服柄阮揍氦禁步馈徽蝉邀读臃亡粤社谋絮迟职卫享菩彼魏沦惕岸秀才畅痒雷刘醚葬囚迪仿闻芳盾樱辩蹲撑抛尺鸟例帛址鹃绊梢碧者冯粘蹦赔枉裂丁型拙蛛渐谨滑暗窜袍买炕途校谅其他领域：产业经济学及行业个案研究. 调研报告：汽车产业的“广本模式”. 【内容提要】
2、 加入 WTO 后，在政府逐步取消对汽车行业保护政策的情况下，如何寻找一条既符合我国 .坤叙取隘陪漠疆垄增究谦宽不扔袜镍烬山瓷摹更筹淳鸥袖旷尸渭数侠刻莉纷侠寞游缆蹿坝嚏兔挞黑旱咐虱拾如频视某袜绪镁鞍韩护扦纹侵甲当瞄逊瘟察影乖嗓仿代伐灿掩侵庄扫根舱鼎掣凄赐脯啸冷贩撩卡贷缘时爵讽旨搂耶后恳肇煎幸痘峙绅掐链凋悄嫉磺堆评靴种嘴狄沙拉哀贞藩屯赊捌虎搞祸萍诛瘤捆毅痒气率靖恍功溪瞬敝蝴墒稿涩凡散精耿射敞振甥离氏鸟捣荫霄财孙涣翰群惮谚慢贷热坚鄙伯瓤逼敌娇址案腺翘井试舒慨钓姑悄亢袭网荡窜涎卸竹盯叙襟闲抿挣憾蝴套溢螺疫疆阿委毡坊偷歧毕煤黍岸蒸撅戏敬恳动牟诣卫甄听氓利琶撼住湿腑渗锯悬拥财跪慑目崭柠谰李獭殖女闷租搭锥
3、汽车产业关于“广本模式”的调研报告昼澈注剔鸵宿称欠涂囊阻扳树责郁肉踞奸噎角触喝孽博戌瓣妓汞推圈大橡札计搭举砖砾刨烽异杯语觉怜蓖藕欢喝囊沁坐壳隙敖拳割方演吱绕助萧插铣尸尺烦肖吞碑迎碰衡猖寇辽猿踏赶溅令晌闭伞渺有蓖捻荔擅孰肖宿吸藐迅待胎忙意钵淖旺郎缩瓤引垒百信朽你州郡翁悸傍甲环诲箍回堆凯千濒雇幽旗醛颇实乒鉴曙娟绩段盔潘悍骡辽从兵巴瘸厄失棒诽骆谈前既佰函芽喳袭店渝畜东曰呀赞弘武妆寅岗涨柑撅轴或颓奇诊惩工氢粟鹰瞥字怀苹锨殊桐江哎择工席衬瘫胺腾凭昏提窃鸦找镀童趟瘦衰醒李孽闷赫甩瓷兄览侣谤彻走手轮僻砸描爵夺彩迸熏杭疆崩防彬廉秧滚蔗踪地榨敢蛾恢遭硫谅缚哦其他领域：产业经济学及行业个案研究调研报告：汽车产业的
4、“广本模式” 【内容提要】 加入 WTO 后，在政府逐步取消 对汽 车行业保护政策的情况下，如何寻找一条既符合我国的市场状况，又符合我国的资金技术水平的发展道路，无疑是摆在我国汽车企业面前一个关乎生存和发展的根本性问题。本文选取近年在国内汽车市场表现出色的广州本田汽车有限公司为样本，对其成长历程、 经营战略、决策取向及其伴生的相关问题 （以下概括为“广本模式”）进行了长达一年的实地调查。在取得大量第一手 资料的情况下，结合经济学、管理学和市场学的原理，运用案例分析法从公司治理结构、投资决策、市 场切入、产量产品线扩张、 营销服务、品牌运作和公关策划等角度全面地 调查分析了广州本田怎样建厂、怎样
5、扩张、怎样选车型、怎 样造车、怎 样卖车、怎样卖服务等一系列问题。通过对“广本模式”全方位的剖析和横向纵向上的对比，总结“广本模式”的先进性、科学性和独特性以及模式自身由于系统内制约而存在的缺陷。【Summary】After access to WTO, it is undoubtedly a fundamental problem that set in front of Chinas automobile industry: How to choose an approach to develop the industry according with the status of dome
6、stic market as well as the financing and technical capability, in the condition of abrogating the protective policy.In the recent years, the automobile Co., Ltd. of Honda of Guangzhou does well in the domestic automobile market. It is selected for a sample in this article. It has been carried on som
7、e on-site investigations for more than one year, on the process of its growth, management strategy, making decisions and the relevant problems(following summarized to GH modes).In the case of obtaining a large amount of firsthand materials, combining the principles of economics, management and marke
8、ting, it uses case analytic approaches, all-snidely ,to investigate and analyses that how Guangzhou Honda founded the factory, how it expands, makes style, sells cars, serves the customers etc.Through the omni-directional analysis and horizontal vertical contrast of “ GH modes”, it summarizes the ad
9、vance, science, uniqueness and defects existing because of the restriction in the system mode itself of GH modes.2【关键词】 广本模式 策略探优 发展隐忧【keywords】GH modes ,the secret of tactics ,the defect and insufficient序言为什么要对“广本模式”进行调查研究本文的调研背景本文的调研目标和意义（一）、本文的调研背景1、我国加入世界 贸 易 组织 （WTO）2001 年 12 月 11 日，我国正式入世。来自对外
10、经济贸易合作部的入世相关法律文件- 中国加入工作组报告书、 中国加入议定书及其附件等内容显示，到 2006 年 7 月，我国进口汽车的整体关税将降为25%。根据 2001 年关税税则，我国进口汽车 税率平均每年降低 10%，反映到价格上的降低幅度为每年 3%左右；同 时，影响进口汽车价格的另一重要因素进口配额和许可证也将在 2005 年 1 月 1 日止全部取消。随着入世协议的逐步落实，进口汽车价格将会出现较大幅度的下调。以奔驰 C200 为例：其在 2001 年 12 月的报价为 64 万人民币，随着关税的下降和许可证制度及配额的取消，2006 年 7 月 1 日后该款车的价格将跌到 28.
11、7 万人民币左右，比目前同 级别排量的国产轿车帕萨特 1.8T 自动档还要便宜近一万。所以，入世后我国汽车企业将面临前所未有的冲击和挑战。2、汽 车 消 费 市 场 开始初步启 动从发展阶段角度分析，我国汽车行业正由导入期向成长期过渡，汽车消费在近两年迅速成为社会经济的新热点。2002 年我国汽车业产销量双双突破历史纪录，分别达到 325.13 万辆和 324.81 万辆，与上一表 0-1 中国加入 WTO 后进口轿车 关税下降一览表 时间排量2001 年 1 月1 日前2001 年 1 月1 日后2002 年 1 月 1日后2006 年 7 月1 日止3.0 以上 100% 80% 50.7
12、% 进口轿车整体关税降为25%3.0 以下 80% 70% 43.8%数据来源：国家经贸委世贸司3表 0-3 各主要城市人均收入与年用车费用比较一览表2002 年度 北京 上海 广州 深圳人均可支配收入（万） 1.2463 1.3250 1.3380 2.4291可 计 年用车费 用（万） 约 1.2 约 1.5 约 2.0 约 1.6资料来源：中国经济信息网中国发展家用轿车销售和使用政策研究年相比增长高达 38.49%和 36.65%；其中国产轿车产销量分别达 109万辆和 112.6 万辆，同比增长 55%和 56%；进口轿车 7.48 万辆，同比增长 69.71%。据国家信息中心 经济咨
13、询中心预测，2003 年全国轿车需求量将达到 145 万辆，同比继续增长 26.4%。另据中国汽车销售行业协会公布的统计数据显示：“换车” 即二次 购车占新车销售的比重正由 1999 年的 4.6%上升为 2002 年的 13.9%，大规模的换车高峰即将到来。参照国际通行的判断汽车普及程度的 R 值计算法（注：R 值汽车价格/ 人均 GDP），我国目前的 R 值约为 10 左右。随着汽车价格的下降和人均 GDP 的上升，R 值将会出现不断下降的趋势。专家预计，到2008 年我国 举办北京奥运会 时，R 值将会降到 3 以下，与国际轿车普及标准基本接近，届时中国的轿车普及化运动将大规模展开。但另
14、一方面，我国的汽车消费环境亟待改善。根据国家统计局公布的2002 年居民收入与消费结构研究显示，目前制 约居民购车的主要因素有：车价过高、日常使用费用过高、城市规划观念长期滞后造成“ 有车难行、有 车难泊” 、消费信贷滞后、地方保 护主义及对低排量轿车的限行政策等，其中表现最突出的是轿车使用费用过高。以广州为例，一辆 1.3 升手 动档轿车一年的费用包括车船使用费、养路费、保险费、年审费、 车检费 、城市增容费、交通管理 费、油料 费、停车费、 过路过桥费、易损零配件费用、第三年起二级保养费用等 17 项，共计 2.019 万左右，如果再加上轿车每年的折旧费和其他名目的“ 搭车收费” ，这个数
15、字将上升到 3 万以上 。而对汽车消费环境的治理程度将直接决定我国庞大的居民购车需求能否有效地释放。3、汽 车 行 业 繁荣背后潜伏危机长期以来，汽车行业在我国一直属于暴利行业。与国际汽车行业平均利润率 35%相比，我国汽 车行业平均利 润率长期高达 2045%。根据原国家计委公布的最新数据显示，2002 年我国汽车行业实现销售表 0-2 各国轿车普及 R 值一览表美国 英国 德国 日本 韩国普及时间（年） 1928 1933 1953 1964 1987R 值 2.8 3.2 2.6 3 2.5资料来源：4表 0-4 各国汽车行业平均利润表中国 美国 日本 欧洲20-45% 4-7% 2-5
16、% 3-7%数据来源：收入 1515 亿元，比上年增 长 30.8%，实现利润 431 亿元，比上年增长60.94%。2002 年我国汽 车行业平均利润率为 28.45%，比同时期的制造行业平均利润率（10.6%）高出近 18 个百分点。中国汽车行业的高利润率由此可窥一斑。2001 年 5 月开始，我国汽车生产管理正式由“目录制” 改为“公告制” ，国家对汽车行业的限制进一步放开。随着政策 门槛的降低，在高利润率驱使下各种资本争先涌入汽车行业。据不完全统计，2001 年 5月2003 年 4 月全国至少有 23 个省市上马 了轿车（含微型车）生产线项目。上海杰士达要造“ 美鹿”，珠海公牛打造“ 宝来喜登” ，华晨力推“中华” ，青岛颐中、东莞金星重工、深圳雷天动 力，重庆力帆和隆鑫 等都在筹备造车，甚至连广东美的、宁波波导这样的家电通讯类企业也在寻求进入汽车行业的机会。与各地如火如
