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1、1第四章 航次生产活动组织船舶在海上从事营运活动的基本条件是从船、港、货、线四个方面反映出来的。船、港、货、线之间的相互协调，为船舶的营运活动提供了保障。但是，船舶营运活动本身必须具备一定的基本条件，主要是船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件等。第一节 船舶营运的适航条件一、船舶登记船舶登记的目的在于确定船舶国籍，以保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益，有利于加强船旗国对船舶的监督管理。国际航运管理人员应着重了解以下各种船舶登记的性质和作用：1船舶所有权登记主要用于确认船舶的所有权关系以及受哪一个船旗国法律的保护乎船舶经所有权登记后，应领取船舶国籍证书或船舶登记证书或者船舶执照。此时
2、，船舶才取得有关法律和公约规定的航行权，2船舶临时登记凡属于以下情况之一的，船舶所有人或承运人应向有关船舶登记机关申请临时登记：1）在国外买进或新造船舶合同规定离岸交船的；2)在国内为国外新造船舶合同规定到岸交船的；3)新造船舶出海试航的； 4)以光租条件从国外租进船舶的。此外，对旧老船舶提供不出所有权证明文书者，在公告期内可由经营人出具证明，申请临时登记。上述船舶经临时登记后，可领取临时船舶国籍证书；在国外取得的船舶向所在国的中国使领馆申领。临时船舶国籍证书在船舶进行所有权登记以前有效，有效期最长不超过 1 年。凡在国外登记的船舶，未注销原登记国籍的，不得再行登记。船舶不得拥有双重国籍；且每
3、艘船舶只能有一个船名，同一船籍港的船舶不得重名或同音。3船舶抵押、租赁登记凡船舶抵押给他人或光船出租给外国经营时，船舶所有人应向船舶登记机关提出申请，办理登记手续。申请书中应载明上述各项有关内容并呈验抵押契约或经主管机构批准光船出租的文件和租赁契约。24船舶变更登记凡船舶在营运过程中出：现以下情况之一的，应向船舶登记机关办理变更登记： 1)船舶所有人的名称变更；2)船舶所有权转移他人，以致船舶所有人变更；3)船舶船籍港变更，等等。5船舶的注销登记船舶注销登记适用以下各种情况：1)报失登记，用于船舶灭失或沉没；2)失踪登记，用于船舶失踪已届满 6 个月；3)报废登记，用于船舶已经主管机关核准拆解
4、；4)撤销登记，用于船舶已被政府征用，或经主管机关核准已将船舶所有权转移给新的船舶所有人。办理注销登记时，船舶所有人应陈叙事由，连同证明文书向原船舶登记机关申请注销登记，并交还原国籍证书、船舶登记证书或船舶执照。6船舶航线登记主要适用于国际航行船舶。船舶所有人或经营人应首先向船舶检验机构申请船舶技术检验，在取得有关航行区域的合格证书后，向船籍所在港口的港务监督申办船舶登记，领取船舶国籍证书后才能航行于国际航线。二、船舶检验船舶检验的目的是要使船舶及其有关设施具备正常的技术条件，以保障海上航行船舶、有关设施和人命的安全，以及使海洋环境免受污染。就船舶营运的基本条件而言，船舶检验也是保证船舶适航的
5、法定程序之一，其中包括船舶建造检验、初次检验、船级检验、法定检验、临时检验、公证检验等。1船舶建造检验适用于新建船舶，其中包括开工前检验、建造中检验和交船时检验，完成上述检验后领取的船舶建造检验证书属于船舶的必备证书之一。2船舶初次检验适用于新购入的船舶，其中包括新建船舶和旧船，但仅指由国外购入，未经我国验船机构监督建造的船舶。这类船舶在投入营运前必须接受初次检验。3船舶法定检验3对于国际航行的船舶，船舶所有人或经营人必须遵照有关国际公约的规定，接受对其船舶技术状态进行的全面监督和检查，其中包括定期检验和期间检验，其目的在于督促船舶所有人或经营人通过经常性的维护和有计划的检修来恢复船舶的技术性
6、能，使船舶始终处于良好的技术状态，以保障船舶航行安全。4船舶临时检验凡是船舶在营运活动中发生以下情况之一的，必须按照有关公约和法规的要求，向验船机构申请临时检验：发生海损；改变航区；改变使用目的；临时增载乘客；有关证书临时展期斗其他特殊情况等。5船舶公证检验公证检验是指验船机构根据有关利益方，如保险人、船方、保赔协会及第三利益方的申请；为船舶和海上设施提供的技术鉴定；检验后所提出的报告可以作为交接、计费、理赔、索赔时的有效凭证。主要适用于以下各种情况：船舶买卖检验；船舶损坏检验；船舶起退租检验；其他需要提供公证证明的检验。三、船舶入级船舶入级是对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段。对于国际
7、航行的船舶来说，是否取得船级或取得何家船级社的船级，对船舶的营运活动会有很大的影响。在国际航运市场上，时常会根据船舶是否持有船级来决定运费率及保险费率。有些货物规定只允许获得某种船级的船舶承运；获得船级的船舶在投保时，其保险费率也相对低一点。在租船业务中，船级是船舶技术状况良好的凭证。显而易见，船级是船舶技术性能良好的一种符号，而船级社则是核定船级的行业组织。国际上的主要船级社有英国劳氏船级社(LR)；法国船级社(BV)；意大利船级社()；美国船级社(ABS)；挪威船级社(DNV)；德国劳氏船级社(GL)；日本海事协会(NK)等。我国船级社对有关船舶入级的各种检验进行了如下划分：1新造船的入级
8、检验凡在中国船级社验船师监督下建造的船舶，符合入级规则及建造规范要求时，船级社将对其船体及舾装授予相应的船体船级证书，对其轮机授予相应的轮机船级证书，对非机动船舶只签发船体船级证书，并在证书中予以注明。2初次入级检验凡未在中国船级社检验下建造的船舶，如欲取得 CCS 船级，则需接受中国船级社验船师的初次入级检验。初次入级检验的范围基本上相当于入级船特别检验时的要求，如果该4船具有经中国船级社承认的船级社签发的有效证书和检验文件，则初次入级的检验范围可以缩小。3保持船级检验凡在中国船级社入级的船舶，要想保持其已获得的船体级及轮机级，须进行保持船级的检验，查明各部分磨耗和损坏程度及使用情况，以确定
9、能否继续保持原有的船级。保持船级的检验可分为定期检验和临时检验两种。定期检验主要包括年度检验、坞内检验、特别检验、循环检验、螺旋桨轴和尾轴检验、锅炉检验和展期检验等。临时检验与前述相同。四、船舶签证 船舶签证的目的在于监督船舶保持适航状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩序。因此，国际航行船舶在进出各国港口时，必须按有关公约和法规规定履行船舶签证手续，主要是向船舶所在港口的主管当局呈验各种证书文件。1.船舶进出港口签证的条件有效的船舶各类证书；2) 各类证书所载内容与实际情况相符；3) 配备有足够的持证船员；4) 装运危险货物的船舶须符合装载要求，并持有准运证书和文件；5) 救生、消防设备齐全
10、，符合标准；6) 装货载客符合载重线规定和乘客定额；7) 船舶未违反所在港有关规章法令。2船舶签证应呈验的证书对于国际航行的客船及总吨位在 500 吨以上的货船，应呈验的证书如下：1)船舶国籍证书或有关登记证书；2)货船构造安全证书；3)货运设备安全证书；4)国际船舶载重线证书； 5)乘客定额证书和安全证书(客船)；6)船级证书；7)蒸汽锅炉检验薄；8)二氧化碳灭火装置检验簿；9)起重设备检验簿；510)各种初次检验与定期检验的鉴定书，等等。船长对全部文件的完整无缺并保证使之始终处于有效状态负直接责任。3船舶签证的程序船舶签证一般是以船舶进出港口签证一次，掌握出口签证为原则。船舶应当在进口以后
11、和出口之前的一段时间内，将航行签证簿及进出口报告书一次填好，连同有关证书一并送港航监督机关办理签证手续。未经签证的船舶不得出港。五、船舶保险 船舶保险是对船舶在运输过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法。1船舶保险利益凡是可能遭受海上风险的财产(如船舶、货物)、船舶的运输收人(如运费、佣金)以及对第三方所负的赔偿责任(如船舶碰撞责任)等，都可以作为保险利益向保险人投保，以便在保险标的发生承保范围内的风险遭受损失时，向保险人取得经济上的补偿。2船舶保险险别我国远洋运输船舶投保的险别主要有以下四种：全损险；船舶综合险；船舶战争险；船舶油污险。其中，战争险和油污险均属船舶保险的特别
12、附加险，不能单独投保。3船舶保险例外下列情况之一的，保险公司不负赔偿责任：1)船舶不适航；2)船东疏忽或恶意行为所致损失；3)船舶正常维修费用；4)滞期费和间接费用；5)清理航道费用等。六、船员配备船员配备的目的在于保证船舶正常生产，安全航行，是船舶适航的重要条件之一，配备足够的持有证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证的一项重要内容。对于国际航运企业经营人来说，针对每艘船舶的技术条件和营运条件，如何做到既节省船舶营运费用，又达到科学合理的配备船员，是其进行国际航运管理的一项重要工作。船员配备要考虑的内容主要有两项，一是船员的编制，二是船员的分工。61船员的编制船员的编制是指每艘船舶配备船员的
13、数量，它主要取决于以下各种因素：1)船舶的用途：它决定着哪一类船舶需要哪些职务的船员以及所需的数量；2)航行的距离：船舶航行距离的长短，决定了船舶连续航行时间的长短，也就决定了所需船员的多寡；3)船舶的大小：它主要影响到甲板部船员的数量，船舶越大，经常性的甲板工作量就要增加，在紧急事态出现时，也需要较多的水手工作；4)船舶动力装置的功率：功率越大，机械设备就越复杂，所需轮机员、机匠、电工的数量就越多；5)船舶自动化控制的程度：程度越高，船员的工作强度就越小，船员的数量也相应减少，但所需船员的文化水平就更高。2船员的分工这里所说的船员主要是指船长、轮机长、大副和水手长等。国际航运管理人员应了解上
14、述船员的职责。1)船长：船长是全船生产业务和行政管理的最高领导人。其职责是保持船舶经常处于良好的技术状态，合理地组织船上的工作，维持船上应有的秩序和纪律，严格贯彻执行国家有关的法律和政策，在安全生产的条件下，最大限度地发挥船舶的运输效率，保证全面完成航运企业下达的生产任务和各项技术经济指标。船长在正常航行情况下无需在驾驶室值班；而由大副、二副、三副轮流值班：；但在船舶遇到大风浪；雾天以及通过狭三险航段等情况下，必须亲临驾驶室指挥。在港区航行和靠离码头时：；船长也必须亲临指挥，三副在此时协助船长嘹望和传达船长的命令。在发生事故或遭遇危险时，船长应坚守岗位，立即采取一切有效措施，积极抢救，减少损失
15、，并密切保持与航运企业领导及有关部门领导的联系，事后按规定向上级机关提交事故报告。2)轮机长：轮机长是轮机部的负责人，领导轮机部的全体船员严格执行有关规章制度和技术操作规程，正确管理和使用各种机电设备，做好节能工作，经常检查机电设备的运转情况和轮机部船员的工作情况，分配和布置轮机部的各项工作，注意机电设备的日常维修保养，确保各种设备的安全运转。3)大副：大副是甲板部的负责人，在船长的领导下，负责执行全船行政管理工作，航行、停泊值班职责，领导甲板部日常工作，维护劳动纪律，负责货运管理工作，编制见习人员训练计划。在船舶进出港、系泊作业、锚泊、调头时，大副应在船首按船长意图指挥7安全操作，及时向船长
16、汇报情况。 4)水手长：水手长是全体水手的直接领导人，在大副的领导下，负责进行驾驶室的日常预防检查、维修保养、技术操作、清洁船舶等工作，保证船体、舱面建筑、救生设备、各种工属具处于良好的技术状态。在开航和抵港前后，应在船首听从大副的指挥进行操作。此外，其他船员也都有明确的分工与职责。例如，二副负责管航行驾驶设备、航海仪器、图表和各种书籍、航线(路)设计等工作；三副负责管理救生、消防设备以及航行资料修改、收发和保管工作等。项目二： 船舶的营运方式国际上普遍采用的国际运输船舶的营运方式分为两大类，即班轮运输和不定期运输。一、班轮营运方式班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮。班轮主要用于件杂货运输，这些货物多为工业制品、半制成品，种类繁多，发货和收货地点分散。货物批量较小，不足以包整船，甚至不能够装满一个舱室，因此每个
