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1、“CRH”-中国高速铁路CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）目前已知有CRH1， CRH2，CRH3，CRH5.其中，CRH1、2 、5 均为 200 公里级别（营运速度200KM/h，最高速度 250KM/h），其中 CRH2 和 CRH5 具备提速至 300KM/H 的条件。CRH3 为 300 公里级别（营运速度 330KM/h，最高速度 380KM/h）。CRH1，庞巴迪-四方- 鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典 AB 提供的 Regina。编组型式：8 辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、
2、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车 2+2、二等车 2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：5001200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t ）：16转向架
3、轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT 水冷 VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度 200km/h）：2000辅助供电制：三相 AC380V 50Hz DC100VCRH2，南车四方（联合日本财团）生产编组形式为，4M+4T，8 节编组，基本上是 Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。编组型式：8 辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610客室布置：一等车 2+2、二等车 2+3最高运
4、营速度（km/h）：200（具备提速到 300km/h 的条件）最高试验速度（km/h ）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从 4kPa 降到 1kPa 时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B 无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶
5、堆转向架轴重（t ）：14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT 水冷 VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度 200km/h）：1800辅助供电制：DC100V，三相 AC100V AC220V、AC400VCRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型 ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率 550kW，全车共 16 根动轴，平均分布于 8 辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。CRH3 的资料北车唐山机车厂（联合西门子
6、）生产，原型 ICE3。编组形式为， 8M0T。轴功率550kW，全车共 16 根动轴，平均分布于 8 辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴.中国的高速列车名为，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。据悉，该高速列车时速 300 公里/小时的列车将于 2008 年用于天津- 北京的高速客运专线中。 中国的高速列车 CRH
7、3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3 动车组基于西门子高速列车 Velaro 平台。Velaro 平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳 25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为 200 米，座椅总数 600 多个，最高时速达 300 公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。一些 ICE3 的信息德国 ICE3 不同于只配有单一电源系统的前两代高铁 ICE 1 和 ICE 2 列车，ICE 3 除具有德国单电源系统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配
8、备四电源系统(交流电 15kV 和 25kV，直流电 3kV 和 1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国) 。此外，为能满足最大轴重 17 吨、最高营运速度 330 公里 /小时、最大爬坡能力 4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3 改采动力分布式的电联车 TRANBBS 设计，不再是如 ICE 1 和 ICE 2 具有动力车头。ICE 3 为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1 和 ICE 2 之长度稍短、宽度稍窄，全长 200 公尺，共可承载 380 名旅客( 四电源系统)或391 名旅客
9、 (单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达 8000 kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达 400 公尺。ICE 3 的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。列车级别：350kmph 高速动车组（目前轮轨商业运营最高级别，CRH1,2,5 均为250kmph 级别）整列编组：8 节，可重编列车类型：高速坐车国内厂家：唐山+长春动力配置：2(2M+1T)+2T编组重量：380 吨编组长度：200 米总牵引功率：8000 千瓦动轴数：16单电机功率：500 千瓦吨均功率：21.05 千瓦/吨运营时速：330kmph试验速度：380kmph转向架轴重：
10、15 吨车辆宽度：2.950 米车辆高度：3.890 米中间车长度：24.775 米头车长度：25.675 米转向架轴距：2.500 米转向架中心距：17.375 米CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3 型。编组型式：8 辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车 2+3最高运营速度（km/h）：200（具备提速到 300km/h 的条件）最高试验速度（km/h ）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500120
11、0传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从 4kPa 降到 1kPa 时间大于40s头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：17（动） /16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT 水冷 VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度 200km/h）：2000辅助供电制：三相 AC380V 50Hz DC24V
