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1、 重型载货自卸汽车总体布置设计【摘要】：去年以来，我国重型载货自卸车市场取得较好的经营业绩，全国 395 家改装车企业改装汽车 23.06 万辆，销售 23.05 万辆。自卸汽车 27125 辆，占总量的11.76。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在重型载货自卸车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了 EQ3090 自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。对整个 EQ3090 自卸车的外廓尺寸
2、、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。【关键词】：重型载货自卸汽车 总体布置 产品平台 总体参数确定 性能分析 运动校核 AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehi
3、cle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category,
4、pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of t
5、he EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk
6、 raising organization【目录】： 第一章 绪论.11.1 重型载货自卸汽车的发展1.1.1 国内重型载货自卸汽车的发展.9-10 1.1.2 国外重型载货自卸汽车的发展10-11 1.1.3 重型载货自卸汽车技术发展趋势11-12 1.2 影响重型载货自卸汽车发展的因素.12-13 1.3 总体布置设计的概念及意义.13-14 1.4 重型载货自卸汽车总体布置设计的基本思路和技术方法应用.16-17 第二章 总布置设计 42-55 2.1 设计原则、目标2.2 汽车设计过程2.3 整车型式的选2.4 发动机的种类和型2.5 汽车的轴数和驱动型2.6 车头、驾驶室的型式2.7
7、 轮胎的选择第三章 汽车主要参数的选择3.1 主要尺寸参数的选择3.2 整车质量参数估算3.3 动力性参数3.4.发动机选型3.5 传动系参数的选择3.6 总布置图的绘制3.7 整车布置的基准线零线的确定3.8 确定车轮中心至车架上表面零线的最小布置距离最早第四章 全文总结 参考文献致谢第一章绪论1.1 重型载货自卸车的发展随着国家经济的发展和科技进步，特别是国民生产总值 GDP 稳步增民、国家各项政策完善和交通法规日趋严格，使得当前汽车产品结构越来越理性化、正常化。一改过去传统的单纯以载货为单一功能目的，现代商用卡车已经走出了“能干重活，价格便宜”的市场消费误区。当前消费者购买力提高，消费观
8、念转变和法律意识增强，产品除满足性能、功能需要，满足国家法规外，还要考虑个性化需求。车辆不但有高动力性、经济性、操控性，以及可靠性，还要有轿车般的乘坐舒适性和驾驶平顺性。1.1.1 国内重型载货自卸车的发展国内重卡技术发展还远远滞后于欧美，市场发展也只是近两年的事。中国汽车工业的起步是从卡车开始的，自 1956 年 7 月 13 日新中国第一辆“解放”汽车驶下一汽总装线到现在已经走过了 50 年的历程，但真正介入重卡却是在1983 年经国务院批准立项的国家“八五”重点项目：从奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔 91 系列重刑汽车整车制造技术，中国人那时才真正认识重刑车辆的含义。一汽重刑卡车开发始于
9、 1994 年，1998 年准备完毕，终因当时各种内外环境因素市场没有打开。随着市场形势变化和产品结构的调整，技术水平的提升，零部件业发展很快，总成资源日益丰富，使重刑车的开发工作得以继续，奥威重卡就是我们多年技术积累的结晶。此时国内新老企业也在紧锣密鼓，开发各自的新产品，如济南豪沃、陕汽德龙、红岩新大康、东风大龙、汇众旗舰、星马华菱、江淮格尔发、福田欧曼等，形成了独具特色的中国式自卞重卡风格。随着国家宏观经济继续保持稳定快速增民，多年来实施的扩大内需政策和积极的财政政策日显成效，建设完工或正在建设的一批国家重点工程，如西部大开发、南水北调、西气东输、西电东送、北京奥运、上海！日博、振兴东北、
10、青藏铁路、城镇化建设、国家高速公路建设等，给重刑车带来了前所未有的发展空间。四年来中重刑卡车市场一直在 40 万以上高位运行，货运市场在日益饱和的过程中进行着结构性调整。公路运输和工程建设快速增民，同时政策调整给市场需求和结构调整带来了强烈波动。2002 年因宽松的贷款和固定资产投资迅猛，市场出现井喷。2004 年国家联合治理双超，2005 年执行洲 n589 、洲好 258 和 l 欢二排放，国家发改委 93 批公告调整对企业产品供给和用户上牌产生了直接影响，用户在货运市场激烈竞争、运费提高、单车载重减少和油价大幅度上涨的多重压力下，对市场和国家政策取向产生依赖，中重吨位结构比例发生重大变化
11、。2005 年出现重、中两端增比准重刑锐减奇观。新版 汽车产业发展政策 的技术政策已把节能列为重点。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，本人认为，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而台，重刑车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在今后几年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重刑卡车，将是今后产品发展的卞要方向。载重 15 吨以上的中高端重刑卡车的市场需求较大，特别是载重 20 吨以上的重刑卡车，仍将保持高速增长的态势。1.1.2 国外重型载货自卸车的发展全球重刑卡车正继续向着安全、环保、节能、舒适、人性化的“五化”方向发展。111 界著名品牌 Ben
12、z 、Renault 、Volvo 、Ford 、Freightliner 等都在极力追求这一目标。欧美重卡在 4 年前还曾在经济危机的航道中行进，可现在却宣布商用车工业成功了。2004 年销量同比上升 8 % ，在重要市场上增民率都在两位数。它的发展是因为基于令人佩服的产品品种，强化的服务方式以及整车完美的装备，充分利用了！日界贸易以及欧洲贸易流不断增民的销传机会，此外，它还利用了产品多样化的机会。降低排放和油耗的新技术使这一工业在货物运输领域产生生态量变。使产品能满足 2006 年强制性欧 IV 排放等级，甚至可满足 2008 , 2009 年启动的欧 V 等级。商用车的安全性使得欧洲重卡
13、具有很高的优先权，在德国，自 1970 年以来事故率根据所达到的公里数已降低 70 。除了产品革新及服务战略全球化以外，工业增民的竞争能力是卞要动力，它具有较高的“规模经济”及全球来源条件优势。由于欧美重卡市场的饱和度加大，使其不得不制定亚洲战略，伺机进入亚洲特别是中国这个日益完善的市场。但是由于我国新的产业政策和特殊的市场环境，特别是我国企业一直都想保住自身品牌，而使合作屡屡受阻。不管当前成功与否，“十一五”期间如果我们没有应对的策略快速提升技术创新及研发能力，那么我国重卡将会面临难以立足的境地。1.1.3 重型载货自卸车技术发展趋势当前国际上各大知名商用车制造企业一直致力于采用高技术，提高
14、重卡技术水平，全部工作基本围绕安全、环保、节能、舒适性等方面。而我国基本工作还刚刚开始，大部分工作还只停留在可靠性方面，说明今后工作可谓任重道远。不过当前相关基础工作已经在卜面几个方面开始进行，以求重卡技术升级：1 改善排放由于！日界各国环保意识日益加强，为减少大气污染，美、日、欧等国纷纷制定了更加严格的排放法规。我国于 2007 年 1 月 1 日全面实施欧 111 标准，这对商用车排放提出了更高的要求，促进了发动机的技术发展，为满足日益严格的法规，广泛采用新技术，才能满足技术要求。商用车大部分采用柴油机，并通过多气门技术、涡轮增压中冷、废气再循环、电控高压共轨喷射、废气后处理（氧化催化转化
15、器、选择性还原催化转化器SCR 、微粒捕集器）等技术，使柴油机动力性、经济性和环保性能达到了较高水平。今后柴油机发展方向是采用第二代高压共轨燃油喷射系统（喷射压力可达到1800b 盯2000b 孤采用压电喷油器）、广泛采用可变几何涡轮增压器( VGT ）、冷却式废气再循环系统、电动气门（电磁驱动进排气门）等技术，使发动机环保、节能技术提高到更高水平。奔驰公司正在开发一种大刑的燃料电池，这种电池可从卡车的柴油中提取氢为电源，在卡车停车时为车上的电了系统提供电源。这样，卡车就不需要空转来产生电能，既节约了柴油，又降低了废气的排放。2 采用电了技术提高安全性和操作性为提高安全性，大量先进技术，如声、光、电等领域的得到技术应用，相对于大多数的交通工具，重刑卡车较大的质量和尺寸使其在交通运输中存在更多的危险。发达国家生产的重刑卡车，大体采用了如卜安全装置：安全带和安全气囊（适用于高速碰撞情祝卜的安全保护）、智能安全带和安全气囊系统（能根据碰撞程度，确定安全带张紧程度和气囊充其量）、制动防抱死系统（ABS ）、驱动防滑控制系统（ASR ）、电了控制制动系统（EBS ）、辅助制动装置（发动机制动和缓速器）、测距系统、摄像系统、自适应巡航控制系统( ACC ）、卫星定位系统（GPS ）、车道偏离警示系统、防止 驾驶员打磕睡系统、轮胎气压自动检测系统、前照灯自动调光系统、安
