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1、船舶过浅滩富余水深和航行注意事项船舶过浅滩富余水深和航行注意事项2010-09-03 16：20船舶航行于江河、运河、进出港航道，以及港内水域往往有浅水区域.对于船舶的航行操纵将受到影响。吃水深的船舶进山这些航道，通常需要候潮。1浅水区域对船舶航行操纵的影响(1)船舶阻力增大，船速降低。(2)船体中部低压区向船尾扩展，船体下沉，并伴生纵倾变化。(3)船尾伴流增强，螺旋桨上下桨叶推力之差较深水明显，因此将出现较深水更为明显的船体振动。(4)船舶在浅水域内旋同时，因旋回阻矩增加，旋回性将变差，而航向稳定性反而变好。上述影响还随船的种类、船体水下的肥瘦程度、航速、水深和所航水域的性质(开阔水域、受限
2、水域、封闭水域)不同而变化。2富余水深的确定应考虑的因素通过浅滩时的富余水深，可由下式求得：富余水深=最小安全水深-最大吃水(出发港)-成淡水差-船体下沉-横倾增加吃水一半波高+油水消耗减少吃水由上式可知。确定富余水深应考虑如下因素：(1)出发港最大吃水。通常在受载时就应根据航行时间、油水消耗量、潮汐情况等预算船舶在出发港的最大吃水，合理受载.以期在通过浅水区时，既可达到艏艉吃水适当，又有足够的富余水深，以便船舶安全顺利通过浅滩。(2)咸淡水差。船舶进出不同水密度水域时，吃水将随之发生改变。由咸水人淡水吃水增加，反之减少。(3)船体下沉及吃水差变化。船舶在浅水中航行，船体会下沉、吃水增加。这是
3、因为船底至海底的水深有限，水流加快，水压降低，从而使吃水增加。同时也引起吃水差的变化。浅水中船体下沉及纵倾变化，较之深水更为明显。船首上浮的时机较早。而且，越是水浅，达到最大艏倾和开始变为艉倾所需船速越低。在商船速度范围内，浅水中低速时就出现船体下沉，船速愈快或是肥胖型的船，船体下沉及吃水差的变化程度就愈大。(4)横倾增加吃水。在水深受限的狭水道中航行时，要考虑横倾会增加吃水的因素。在横倾为小角度时，吃水增加量可按下式近似算出：T=B/(257.3)=B/120式中：T为横倾增加吃水(m)；B为船宽(m)；为横仰角()。(5)半波高。当浅水区有波浪时，其水深的大小含随着波浪呈周期性的变化。当船
4、处于波谷时，水深要比没有波浪时的水深小半个波高。如再考虑船舶随波泊上下运动时的惯性，则船舶处于波谷时，船底下的水深减小量将大于半个波高。所以有波浪时，要考虑半滋高，以免蹲底。(6)油水消耗吃水减少。根据本船每天油水消耗量、每厘米吃水吨数和航行天数，可按下式计算油水消耗吃水减少的厘米数：油水硝耗吃水减少=每天油水消耗量航行天数/每厘米吃水吨(7)水文气象条件。富余水深应视该浅滩处潮高预报误差、风对水位的影响、海图水深测量误差和底质而定。中版潮汐表预报潮高误差范围为2030cm。风对水位的影响，如上海港的地形当遇东北(东南)风的持续作用时，必发生增水现象，有时甚至达到增水80cm左右；反之，遇西南
5、(西北)风的持续作用时。必发生减水现象，有时甚至达到减水100cm左右。海图水深的误差，一般水深低于21m时，水深注记允许误差为0.1m：水深在2131m时，允许误差为0.3m。确定富余水深时要注意留有充分余地。通常情况下，富余水深可取0.3m1.0m。3各主管机关对安全富余水深的几种规定(1)定值、定量方式。这种方式是以一固定数值来限定各类船舶应使用的安全富余水深。它不分港池、航道以及港口锚地水域，均以同一固定数值表达。这种规定方式适用于遮蔽条件较好的港口或水道。采用定值、定量法规定港口安全富余水深的部分港口，如秦皇岛港、韩国的釜山港主航道船舶航行富余水深为0.6m，上海北槽水道富余水深为1
6、.0m巴拿马运河富余水深为1.5m。(2)变值质量规定方式。海峡、天然航道多采用这种规定方式，如马六甲海峡，主管机关建议的富余水深为3.5 m，出海口处Horsburgh灯塔航段富余水深为4.0m，对于VLCC船舶航行在一拓浅滩航段、菲利普水道和新加坡海峡，航速不能大于12kn。英国运输部建议深吃水船在航速12kn，东北向航经多佛尔海峡时，当船舶遇有西南大风航向018时富余水深为9.5m，航向0720时富余水深为6.2m。航向035时富余水深为5.1m；西南航向航经多佛尔海峡时富余水深数值规定在7.65.1m之间。(3)根据船舶吃水限定富余水深。这种结合船舶吃水限定富余水深的方式较科学合理。它
7、体现了船舶尺寸不同所要求的富余水深数值大小也不同，更能够确保大型、深吃水船舶进出港的安全。如：日本的濑户内海主要港口使川的富余水深规定吃水在9m以内的船舶，取吃水的5%：吃水在9-12 m的船舶，取吃水的8%：吃水在12m以上的船舶，取吃水的10%：油船，取吃水的10%，再外加0.5m。欧洲引航协会主要港口使用的富余水深规定：对于海外水道.取船舶吃水的20%：对于港外水道，取船舶吃水的15%：对于港内，取船舶吃水的10%。(4)根据当地潮汐的特点规定富余水深。如巴西Paranagua港的Galheta水道，主管机关规定大潮升时船舶富余水深大于或等于海图水深的8%；小潮升时富余水深大于或等于海图
8、水深的15%。因受港池水的限制，该港特别规定，在港内移泊的船舶，不允许使用主机，只能由港作拖船协助。4过浅滩航行注意事项。(1)调整吃水。船舶到达浅滩之前.应根据油水消耗及时调整船舶吃水，使其到达浅滩时刚好为平吃水，且无横倾。如当地水深允许，可将船调整至适当尾倾，以改善船舶操纵性能。值得注意的足，船舶由咸水水域进入淡水或半淡水水域，平均吃水增加，船舶浮心后移，导致吃水差增加。为此，要保证船舶在淡水或半水中为平吃水，则在成水中应有适当的尾倾。(2)候潮。过浅滩往往需要候潮，候潮时潮高的计算是以潮汐表预测为依据的。潮汐表预测本身存在一定误差，且潮汐受气象影响较大。例如由于风向、风力不同会使高潮时间
9、提前或推迟。因此船舶候潮通过浅滩。非确有把握，一般不应利用高潮。尤其不能在大潮日的高潮时通过，以免一旦搁浅时离滩困难。在水深符合求前提下，通常可选择在高潮前1h通过较为适宜。(3)掌握车速。下沉量与船速的平方成正比。当船舶航行于浅水区时，如果船首波异常增高，则说明富余水深太小了，有触底危险，此时应果断降速或停车，以增大富余水深。条件许可时，最好在过浅滩前开快车，在过浅滩时慢车或停车，让船淌航过浅滩。若浅滩较长，应开慢车航行，也可在水深稍深处开快车，水浅处淌航，以减少船体下沉及吃水差变化。必要时可用拖轮协助。(4)掌握最新资料。浅水航道尤其是江河口航道，由于泥沙淤积，航道多变，通过前应查阅最新资
10、料，掌握航道最新的变化情况。(5)尽可能避免在浅水区域会遇和追越。浅水区域舵效差，操纵困难，两船相距较近还会出现船吸现象。若同时有它船欲通过浅滩，可提前通过VHF协调，使其中一船先过，另一船在浅滩外航道上慢车等候。一旦两船在浅水区域会遇。应各自靠右侧行驶，采用减速和变速对驶通过。应尽可能避免在浅水区域追越。航行各浅水区域的船舶，要严格遵守各海事主管机关根据所管辖区的具体情况对富余水深做出的规定。船长要按照当地规定的富余水深大小、航道水深和潮汐确定船舶最大允许吃水。宜装货数量。所以，船舶所有人、租船人特别是船长，要查阅航路指南、进港指南或咨询当地代理机构，得到所要挂靠港口的最新资料，掌握港口主管机关规定的富余水深，避免不应有的损失，保证船舶安全进出港口。
