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1、交通发达国家的集装箱货运发展历程趋势及所采用的新技术摘要介绍了世界集装箱运输发展历程及现状，剖析了其发展趋势，并在分析集装箱运输优势的基础上阐述了其对企球经济发 展的巨大贡献。敁后指出我国铁路集装箱运输虽然取得了巨大进步，但与发达国家相比仍然存在 6 大差距，其发展现状也不适应我国 社会经济发展的客观要求，需要借鉴发达国家箱运输发展的经验，促进我国集装箱运输事业的发展。关键词集装箱运输;发展历程;新技术;影响1 引言美国经济学家马克.莱文森在集装箱改变世界一书中指出：“没有集装箱，就没有全球化”，“集装箱改变了世界经济 的形态”。随着世界经济一体化和经济全球化的持续发展，集装箱将继续引领世界交
2、通和物流发展的方向和潮流。面对世界集装箱化的发展大势，集装箱铁路运输业只有认清形势，把握大势，正视差距，明确方向，才能有的放矢，后发先至， 努力超越世界现代物流发展的先进水平，引领未来集装箱多式 联运的发展趋势。2 世界集装箱运输发展历程装箱作为现代物流业的先进运输装备，其发明、应用和快速发展推动了经济全球化和世界经济一体化,对企业生产方式、组织方式乃至国际分工和全球经济均产生了重大和深刻的影响，其作用和地位已经得到世界范围的普遍认可。一个结构简单、看似普通的大铁箱子，为什么能对世界经济产生如此深远的影响，时至今日仍蓬勃发展、无法替代，甚至连替代的概念 还没有出现。回顾其发展历程和发展轨迹，或
3、许可以找到问题的答案。纵观世界集装箱运输发展的历程，从 1801 年英国人提出 集装箱运输概念至今只有200 多年的历史，从其发展阶段来看，大致可以分为四个发展时期：起步探索期、试行推广期、积 极发展期和快速扩张期。（1）起步探索期19 世纪初19 世纪末英国人安德森博士于 1801 年率先提出现代集装箱运输概念 1845 年，英国出现了酷似现代集装箱的载货车箱；1880 年美国试制第一艘内河集装箱船；1890 年英国正式使用了简陋的集装箱。（2）试行推广期 20 世纪初 50 年代 1917 年美国首先 在铁路上试行了集装箱运输；1926 年、1928 年德国、法国先后出现了集装箱运输；随后
4、，円本、意大利相继开始了集装箱运 输。但此时期各国集装箱标准不一，规格繁杂，港口、船舶、公 路、铁路、吊装机械等配套设施发展缓慢，制约了集装箱优势的发挥，集装箱运输没有得到应有的重视。（3）积极发展期（20 世纪 50 年代80 年代）。1956 年 4 月 26 日美国新泽西州纽华克港，“理想 X 号”油轮改装后运载 58 个铝制集装箱驶往休斯顿，开创了集装箱规模化航运的先 河；1961 年被业内人士称为“集装箱之父”的美国人马尔科姆麦克莱恩先生出资在 ISO（国际标准化组织）成立了集装箱专业技术委员会，专门研究和制定国际集装箱运输相关技术标准，推动了集装箱在全球范围内标准化、规模化;越战期
5、间，美国人迫于战争后勤补给需要，大量使用集装箱运输作战物资， 效果甚佳，改变了战时后勤物资补给混乱无序、效率低下的状况，集装箱运输高效便捷的优势被美国军方一致首肯；1966 年，麦克莱恩领导的海陆联运公司（Sealand）在北大西洋航线 上开始使用改装的集装箱船“费尔兰（Fairland）号，为集装箱直达联运翻开新的一页。（4）快速扩张期（20 世纪 80 年代至今）。集装箱航运进入亚洲蓬勃发展，日本、新加坡、韩国、我国香港、台湾地区的集装 箱大港层出不穷。公路、铁路、航空及内河水路多种运输方式衔接的集装箱多式联运快速发展，多式联运体系逐渐完善，优 势日益显现。3 世界集装箱运输发展现状及趋势
6、世界集装箱运输经过 20 世纪下半叶的快速成长和不断扩张，特别是进入新世纪以来，其标准化、规模化、大型化、多样化和智能化已经发展到相当高的水准。总结当今世界集装箱多 式联运发展的趋势和特点，大体可以概括为六个方面：（1）货运集装箱化方兴未艾，发展空间巨大。集装箱规模化应用至今仅有五十几年的历史，其发展虽然历经坎坷，但已成为国际公认的先进运输方式。随着国际贸易和经济全球化的发展，集装箱化大势所趋，方兴未艾，全球货物运输的集装箱化比重日益提高。北美地区铁路集装箱运输占铁路货运量的比重，一般都在 20至 30，有些国家的铁路公司集装箱运输比重甚至达到百分之 40至 50.2008 年，12 家美国和
7、加拿大的铁路公司铁路多式联运总运量完成约 1 366 万箱（车），其中集装 84.9，占 2008 年北美铁路货运总量 1 657.27 万车的 69.99。欧洲地区的集装箱铁路运输,近二十年来同样高速发展。 据统计，1986 年欧洲地区铁路集装箱货运总量为 8 000 万 t 2000 年达到 1. 8 亿 t 年均增长 15。预计 2015 年欧洲铁路 集装箱货运量将比 2000 年再翻一番。同时，集装箱运输涵盖的货物品类也在不断扩大，从大众熟知的粮食、日用品、农副产品、机械电子、有色金属、医药、纺织品等，向冷冻食品、鲜活农产品、花卉、化工品、危险品等更广阔的货运市场拓展，可以说，随着集装
8、箱品类的不断丰富，特别是特种集装箱的快速发展，集装箱的影响已经深入到社会经济生活的方方面面。（2）集装箱多样化、大型化趋势明显，满足市场不同需求的特种箱丰富多彩。发达国家的集装箱多式联运市场化程度高，新产品的开发力度越来越大，集装箱产品的多样化、大型化特征十分明显。不仅有最常用的 20 英尺、40 英尺国际标准集装箱，各种大型化集装箱(如 45、48、53、57 英尺)、冷藏箱、苫盖 篷布集装箱、弧形罐式集装箱、干散货箱、开顶箱、侧开门箱、台架箱、汽车集装箱、散装水泥箱、水煤浆罐式箱、公铁联运箱等 得到广泛应用。另外，欧洲的内陆箱、交换箱，美国的国 内(半挂车)为了适应市场的需要，发展了宽度
9、2 550mm、 2 591mm,高度 2 670mm、2 896mm、2 908mm 的非国际标准大型化集装箱 【3】 。在特种箱应用上，欧洲铁路采用壁挂式发电机的 冷藏箱非常普及箱技术成熟，无论是在冷藏箱自身安全还是铁路运输安全方而都有可靠的保障。部分在各国内陆使用的集装箱，已做到根据特定货物的种 类、性质量身定制，最大限度地发挥了集装箱“门到门”运输的优势，满足了客户的个性化需求，经济效益和市场反应良好。集装箱航运船舶发展也趋于大型化，国际集装箱船舶按运载数量划分已经历了五代，最新制造的大型集装箱船已进入第六代。目前，世界上投入运用的最大集装箱船是地中海航运公司（MSC）的“地中海丹妮斯
10、”号，长 365.5,宽 51. 2m 航速 25 节，可运载 20英尺集装箱 14028 只，拥有 1000 个冷藏集装箱插座,船员 25 人，于 2009 年 3 月首航 【4】 。（3）集装箱铁路运输直达化、班列化。集装箱定期直达列车是一种先进的运输组织形式，上世纪 60 年代始于美国。由于集装箱班列的运输时间和运力有可靠保障，便于和班轮衔 接，深受港口、船公司和货代公司的欢迎。日本铁路 1994 年集装箱班列就已达到每天370 列;美国铁路实现了集装箱班列直达化和网络化，只有 1015的支线上还保留着随普通货物列车零星挂运的集装箱车辆。北美的集装箱班列主要以双层运输为主，1984 年美
11、国总统轮船公司（APL）率先开始了双层集装箱铁路运输，之后双层集装箱运输在美国迅速发展。由于美国铁路列车轴重大、限界高、内燃牵引等优势，可实现 5 联车装载，双层箱高可达 2 896mm，由 20 辆五节式双层集装箱车编成的列车总长度可达 1 609，牵引重量达能装 200 个 40 英尺集装箱，列车载箱量比原来单层集装箱车编成列车载箱量提高了一倍。20 世纪 90 年代, 东开行的双层集装箱班列数量就已达到每周发送 240 列。当前又开行了南北双层集装箱列车通道，而且东向的通道也延伸到了东海岸。美国西海岸港口群在美国对外贸易中占有重要地位，承担了美国与亚洲贸易的大部分航运需求，在美国西海岸
12、10 个集 装箱港中，洛杉矶长滩港群、奥克兰、西雅阁和塔科马港集装箱 吞吐量已占到西海岸港口吞吐量 96以上。其中，洛杉矶长滩港群集装箱吞吐量全美排名第一，有 3 条横贯美国大陆干线铁路由此驶发，港区内的主要集装箱码头都有铁路线贯通，集装箱在港区离船后，通过铁路 5 天可以到达美国东部的纽约，铁路疏运采用由 4 辆机车牵引的双层集装箱班列，毎趟班列可装载个 300TEU。洛杉矶港 2003 年集装箱海铁联运运量达到 172 万 TEU，占港口集装箱吞吐量的 24。洛杉矶港有邻近码美国西海岸主要港口向 172 万 TEU，占港口集装箱吞吐量的 24。洛杉矶港有邻近码头的铁路集装箱多式联运站，铁路
13、装卸线位于码头泊位旁边，岸桥既可以把集装箱卸到堆场搬运车辆上，也可以卸到铁路集装箱列车上，海铁联运衔接顺畅。北美铁路货运曾一度低迷，正是由于集装箱海铁联运、定点定时集装箱班列，拉动了铁路货运新的振兴。欧洲集装箱班列运输同样非常发达，德国汉堡港所有码头 都有铁路贯通，铁路在进出汉堡的长距离运输竞争中占据超过 70的市场份额，每天大约有 160 列国际国内集装箱班列进出港口。汉堡港可以利用港区内外的铁路货运编组站，以及遍布 港区的铁路线，快速、高效疏运港口到发的集装箱货物。汉堡港为了将港口的辐射范围延伸到欧盟扩大后的东欧市场，大力 发展远程集箱铁路运输,开通了至波兰等东欧国家的五定班列，并将进一步
14、通过铁路将港口的经济腹地由俄罗斯拓展到中亚地区，并最终与欧亚大陆桥连接，形成横跨欧亚的铁路集装箱疏运体系。（4）信息化支持的“门到门”运输服务周到、细致。信息技 术与现代物流业的紧密结合是当今世界物流和多式联运发展 的大趋势，北美、欧洲等发达国家集装箱多式联运企业都有先 进、高效的信息系统支持其规模化集装箱“门到门”运输服务，信息系统巳经成为集装箱多式联运企业必不可少的营销、运营、管理和服务的支持工具，可以说，这些大型企业的每一项业 务和管理都离不开信息系统的支撑。以美国诺福克南方铁路公司为例，作为美国九个一级铁路公司之一，其经营范围跨越美国东部 22 个州、哥仑比亚区与加拿大安大略省，线路连
15、接 22 个港口，为 170 个煤矿、139 个电 厂、165 个造纸厂 4 150 个钢铁及运输企业提供完善的物流服务。公司营业里程3.5km 拥有车辆 10 万辆，机车 3 750 台，多式联运车站 52 个，员工约 3 万名。2006 年总收入 94 亿美元，盈利 26 亿元，集装箱发送量 320 万 TEU。诺福克南方铁路公司从上世纪六十年代开始陆续开发信 息应用系统，目前有近 500 个应用软件，功能十分完善。在运 输管理、多式联运、货票管理、运价管理、财务管理，尤其是客户 服务方而有效支撑了公司的运营与发展。正是由于有成熟、稳定、功能完备的信息系统的支持，使诺福克南方铁路公司成为北
16、美铁路运营成本最低、运输安全最好的铁路公司，连续 16 年获得北美铁路运输安全协会的金牌奖。 为公司勢与运输市场竞争，跻身北美一级铁路公司发挥了巨大作用。（5）多式联运衔接紧密。加强港口铁路建设，强化海铁联 运，巳成为许多世界级港口完善港口集疏运交通的重要举措。鹿特丹港是欧洲集装箱吞吐量最大的港口，港口占地10500 公顷，目前仍在不断填海建造新的码头。港口水深为 24m，满足世界上最大集装箱船舶停靠要求。2007 年集装箱吞吐量达到 1 008 万 TEU，其中公路集疏港比例为 50，铁路为 18，其它为水运驳船。汉堡港作为德国最大的港口，欧洲第二大集装箱港，2006 年处理的海运货物总量达到了 135 亿 t 集装箱吞吐量达到 890 万标箱，其中铁路疏运集装箱160 多万标箱，占港口集装箱吞吐量的 18，汉堡已成为欧洲最大的集装箱铁路运输中心。比利时的安特卫普港是欧洲第三大港，也是 12 条国际铁路线的始发站，每天有 120 多列满载货物的列车离开港 口驶向内地，有 100 多列货车进入港口，
