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1、宁杭客运 专线（江苏段）NHZQ-1 标轨道工程 编号:到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书单位： 编制： 审核： 批准： 2010 年 月 日 发布实施目录1. 适用范围 .12. 作业准备 .13. 技术要求 .14. 施工程序及工艺流程 .25. 施工要求 .176. 劳动组织 .187. 设备机具配置 .198. 材料要求 .219. 质量控制及检验 .2210.安全及环保要求 .23宁杭客运 专线（江苏段）NHZQ-1 标轨道工程到发线长枕埋入式道岔施工作业指导书1. 适用范围适用于宁杭客运专线（江苏段）车站到发线长枕埋入式无砟高速道岔（铁四院设计车站：溧水、宜兴东站、 ）施工作业。2
2、. 作业准备内业技术准备开工前组织技术人员认真学习阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉 规范和技术标准。对道岔组装铺设及精调人员进行理论及现场操作培训， 对参加施工人员进行上岗前技术培训。外业技术准备提前备齐作业指导书上的施工工机具、工装设备、技术设备和消耗材料，且各种设备必须满足施工要求。（3）对施工人员进行安全上岗培训。3. 技术要求认真作好施工准备，做到设备及时到位。组织人员、材料、机具提前进场，尽快形成施工能力。在道岔铺设前，首先对进场的道岔原材料进行检验并报监理审批。积极采用各种新技术、新工艺，加强机械化程度，提高工效。加强施工阶段的过程控制，确定施工质量，优化施工方案，确保施
3、工进度。加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。4. 施工程序及工艺流程长枕埋入式道岔整体工艺流程图4.1 道岔运输、吊装及道岔现场存放（1）道岔运输道岔配件为散件，道岔辙岔段、尖轨段整体运输，由长拖车或平板车运至施工现场，用吊车卸至岔位附近。运输时利用线下单位车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，进行修整，对局部宽度不足的地段，采用扩宽道路的方法保证道岔的运输。 （2）道岔吊装道岔所有零部件吊装搬运过程中，严禁抛掷，以免损坏变形。作业人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，卸车时的钢丝绳上与轨枕接触的地方套上橡胶皮（套），以免造成
4、产品零部件表面污染，降低产品质量特性。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨的装卸：应采用 专用机械装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件摔碰；严禁任何产生塑性变形的装卸方式，如直接从车上推下卸货、单点起吊等。吊装岔 轨时宜采用（25t 以上）汽车吊配合进行多吊点吊装作业，岔轨上标记好吊点，防止岔轨产生塑性变形，禁止任意或单点起吊及人工撬卸岔轨。吊装中听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。装卸 时钢轨轨头应朝上，严禁装卸过程中钢轨翻转。长度 10m25m 的钢轨件，吊点 间距允许 最大值为 6m。（3）道岔进场验收及存放保护道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，对存在问题的进行拍照
5、、 签认， 监 理同意后方可使用。道岔存放后及时对其保护，安排人员昼夜看守。道岔存放场地应平整坚实，存放平台 顶面水平高差不大于 10mm，基本轨和尖轨组件、可动心轨辙叉组件、钢轨件的码垛层数不得多于 4层，每层轨 件采用木质垫块垫实垫平,衬垫应按高度方向垂直设置，垫块间距不得大于 5m，存放台两端横距轨端担不大于 1m。道岔零部件应按组分类放置，安全 稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走形空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。电务设备存放时注意放置方向，避免 损坏转辙机；包装箱码放不超过 2 层。图 4-1 道岔吊卸4.2 CPIII 桩及成果的复测及交接在测量工程师的指导下，测量人员从线下单位接
6、收已评估的 CPIII控制网成果（含评估报告）并进行检查复测，全站仪的自由设站偏差在允许的范围内方可接收。图 4-2 CPIII 控制基桩交接及放样道岔关键点4.3 支撑层及转辙机平台检查及交接严格按照设计图纸关于支撑层的要求及标准对线下单位施工的底座混凝土及转辙机平台进行检查。符合标准后方可接收。如有问题立即向线下施工单位提出，要求其整改。主要检查项目：（1（检查支撑层的外表、长度、宽度及伸缩（假）缝位置。（2（转辙机平台的布置及尺寸，检查其位置是否正确，有没有尺寸不符或位置偏斜的情况。（3（复测支撑层的标高。（4）支撑层设计有预埋钢筋时，检查底座预埋连接钢筋是否按设计要求进行设置。表 4-
7、1 底座支承层外形尺寸允许偏差项次 项 目 允许偏差（mm） 检 验 数 量1 顶面高程 +5 -152 宽 度 53 中线位置 3每 5m 检查 1 处4 伸缩缝（假缝）位置 55 平整度 15mm/4m4.4 道岔关键点测设道岔控制基桩测设应遵循以下步骤：(1)内业计 算道岔原位拼装所需的关键控制点坐标。(1)以轨 道控制网 CPIII 为基准，利用全站仪测设 道岔直股中线及外移控制基桩：岔前点、岔心点、岔尾点以及每 5m 一个的加密点；(2)用电 子水准 仪自由选取并测量道岔高程控制基桩；(3)在底座（支承层）上标记道岔控制基桩位置,并下技术交底。4.5 钢筋预加工务必按照图纸的设计（钢
8、筋型号、长度、形状、数量）进行加工。钢筋的加工既可以在工地现场加工，又可以集中加工后运至现场。4.6 底层钢筋绑扎及上层钢筋摆放钢筋绑扎之前，支承层应当清理杂物，清洗表面。按照设计图纸的钢筋布置图进行底层的钢筋绑扎。底层钢筋绑扎之前，务必按照放样点确定道床板区域的位置，在支承层表面，用墨线打出道岔中线和道床板的边缘。然后布放道床板底层纵、横向钢 筋， 纵向钢 筋搭接点应按设计安装绝缘套管，钢筋采用绝缘卡绑扎。 并在 钢筋与支撑层之间摆放砂浆垫块，形成保护层。 底层钢筋绑扎完毕后，在底层钢筋上面预先摆放上层纵横钢筋。图 4-3 砂浆垫块样图4.7 道岔原位组装(1)根据 测设的道岔控制桩位置安装
9、组装平台。在道岔位置中心两侧各连续摆放宽约 30cm，高约 30cm 的方木，平台标高应当保持一致，不能出现高低不平的现象。(2)布放岔枕人工抬运岔枕至布置好的方木上，岔枕按照编号进行布设，应当特别注意岔枕的左右开摆放方向，岔枕的间距，尤其是转辙器位置处的岔枕间距只能大，不能小。偏差为 0-+5mm.(3)垫板安装。按照道岔设计图进行道岔的调高垫板及弹性基板安装。(4)将道岔配轨、岔尖、岔心吊至岔位，安装道岔弹条扣件，进行道岔组装，期间还 要对岔枕间距不合格的进行最后一次排查整改。注意道岔组装后基板螺栓和弹条一定要达到相应的扭矩。注意：(1) 道岔尖 轨心轨调整密贴后，需安装足够数量的勾锁器，
10、以便后面的精调。(2)岔前岔尾如果线下单位的无砟道床已经浇筑完毕，需安装一段工具轨（最少搭接 5m），以便于后面的精调搭接 测量以及顺接。(3)道岔 轨缝处应 当安装无眼夹具、无眼夹板。图 4-4 安装夹板夹具4.8 道岔精确定位按照测设的岔前岔尾点对整组道岔进行精确定位,并按照测设的中线点对道岔轨排进行拨正，保证基本线形、道岔全长。4.9 安装道岔支撑系统（竖向精调螺杆）根据先前布置的标高控制基桩，用手摇式起道机同时将道岔轨排起至标高位置（控制标高低于设计标高 5mm 左右）， 对每一根枕木的螺栓孔逐个安装竖向支撑螺杆，之后拆除道岔组装平台。图 4-5 道岔支撑系统注意：(1)每个 竖向精
11、调螺杆底部都应放置扁铁（60*60*4mm 的铁片）；(2)竖向精 调 螺杆的丝扣应当完好无锈，并且涂油。(3)心轨处较重，应安装托盘，如上图。4.10 道岔粗调首先内业完成道岔线形的计算并导入小车软件。由于道岔组装过程中，偏差较大，应在安装横向调节设备之前对道岔进行粗调。利用精调小车测得道岔数据（道岔中线位置偏差、左右轨标高偏差、轨距），并下交底。施工 队伍结合交底和先前测设的道岔中线基桩和标高控制基桩，对轨排偏差较大的位置进行起道拨道，对轨距不好的地方进行改道。还需要对道岔的顶铁、尖心轨密贴进行检查，以便保证后续的精调作业中数据的真实性。4.11 安装横向调节系统横向调节地锚如下图所示。在
12、支撑层上、枕木两端横向对齐枕木下面钢筋桁架的位置，利用取心机取孔（直径 5cm、深度视加工的地锚的长度而定，每三根枕木取孔两侧各一个），用早强砂浆将地锚植入孔内，地锚螺栓的另一端与枕木的钢筋桁架进行平齐焊接。图 4-6 横向调节系统图通过调节与岔枕底部钢筋焊接的螺杆完成对道岔中线位置的调整，同时可以稳固道岔。4.12 绑扎上层钢筋按照设计的钢筋布置图绑扎上层钢筋。上层纵向钢筋与枕木下面的钢筋桁架连接绑扎。钢筋纵向钢筋搭接点应按设计安装绝缘套管，钢筋采用绝缘卡绑扎。在影响销钉布置、横向调节地锚布置和竖向调节螺杆布置的位置，钢筋间距可以进行适当调整。图 4-7 钢筋绑扎及绝缘处理4.13 钢筋绝缘
13、测试底层和上层钢筋绑扎完毕后，应当使用摇表按照要求完成绝缘测试。并对绝缘性能测试合格后的数据应详细记录。4.14 道岔精调利用轨道几何状态测量仪完成对整组道岔的精调。按照操作规范完成全站仪设站和精调小车调试后，精调小车软件施工模式界面上可以一目了然的显示出各项指标（道岔中线位置偏差、左右轨标高偏差、轨距、水平）的数据（如下图）。利用调高螺杆完成左右轨高低和水平的调整，利用横向调节地锚完成道岔方向的调整，对于轨距不良的位置也要进行整改。精调时方向、高程、水平、 轨距等各项指标以确保直股控制在1mm误差范围内，同时兼顾曲股。图 4-8 精调软件施工模式界面图4.15 钢筋综合接地及接地端子设置、销钉
