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1、寒假调研报告放假回家坐火车对于我来说一直都很痛苦，不仅因为人多，更因为那漫长的时间。但是今年回家，却发现火车上的人没有以前多了，而且速度也快了许多，列车的舒适度也大幅提高，整个铁路系统的提升时全方位的。经过我的调研发现，原因是多方面的。票价之变1993 年，进出广东省及其境内的列车票价实行浮动加价，软座、软卧和硬卧每票加价 30 元。1995 年，实施范围扩大到北京、郑州、济南、上海、柳州、成都等铁路局和广铁集团。1996 年1998 年，春运火车票价上浮政策暂停。1999 年，浮动票价恢复执行，范围较以前有所调整。2000 年，各铁路局管内列车票价是否浮动由铁路局自行决定。2001 年，票价
2、上浮的幅度为：新型空调车 20，其它列车 30。2002 年，铁道部首次召开春运票价上浮听证会。当年浮动政策发生调整，范围、时间、度均有较大限制，如上浮幅度硬座为 15%，其他席别为 20%。2003 年2005 年，基本沿袭 2002 年的做法。2006 年至今，春运票价上浮幅度为硬座 15，其他席别 20；节后票价上浮的列车，在农历除夕至正月初二票价下浮 10；临客硬座票价节前、节后均不上浮。系统之变1978 年，一张不足二指宽的小硬纸卡片，一面是始发、终到车站、票价和席别，另一面是车站名和编号，再贴上印有车次和日期的票条，盖上日期戳，就成了旅客手中的乘车凭证了。那时，车站只能按照上级分配
3、的定额售票，如果前方车站的票没卖完，后面的车站也无法增售。所以，常有买不到票的旅客，眼睁睁地看着空空的列车开走而意见纷纷。若是谁想购买往返车票，更是无异于痴人说梦。1987 年 1 月 1 日，深圳站在全路率先实行计算机单机售票。1996 年 5 月，铁道部决定建设全路客票发售和预订系统，这个被列入全路“九五”科技攻关计划的重点项目，很快让旅客感受到联网售票后的便利。1997 年 6 月，广州地区 20 个较大车站在全路率先实行联网售票。1997 年，铁道部统一了火车票的新样式：软纸电脑票，比我们常见的名片稍大些，专用票纸、电脑打印而成，始发、终点站，席别，车次，日期，票价，流水号，有效期，发
4、售站，一应信息全在车票正面，一目了然。进入新世纪，这张小小车票的内涵在市场的淬炼中扩展。2001 年，全路建成了包括铁道部客票中心、24 个地区客票中心和 712 个车站在内的客票发售和预订系统，全路有 7288 个售票窗口可以出售相互间的车票，形成了覆盖全路的联网售票系统。这一年的 10 月 21 日，408 个全路联网车站开始发售异地始发列车的车票，平均每天有 4000 多名旅客在甲地购买到乙地始发的车票。2005 年 4 月，全路实施第五次大面积提速调图，新开行的 19 对直达旅客特快列车，车票不仅可异地出售、可最长提前 180 天购买，而且还可以退换2007 年 8 月， “席位复用”
5、这个新名词出现在全路各个车站的售票大厅并迅速被人们所熟悉。 “席位复用”就是将列车上剩余或旅客下车后空余的席位，通过网络流转到列车沿途停靠的各站，发售给有需要的旅客。人们眼睁睁看着空车开走却买不到票的一幕从此不再。 如今的火车票， “模样”也有了新变化：票价显示采用“￥”符号，站名下增加了汉语拼音，车票背面印上了铁路旅客乘车须知 。车票票面上还增加了“红”（红色旅游） 、 “团” （团体票） 、 “折” （优质优价空调车执行折扣价） 、 “团优”（团体票并享受优惠）等各类信息。这些变化，折射出铁路在市场经济的大潮中，更趋人性化、更趋灵活性，更具科学性。如今，各式各样的购票方式已深入人心，传统的
6、窗口买票、时髦的互联网购票，信息化的电话订（取）票，还有购买异地车票，自动售票机购票。今年 8 月，磁介质车票走进京津城际铁路和沪宁杭、胶济线运力之变许多人都有着共同的回忆，小时候课本上为了说明中国铁路发展的紧迫性，都用这样一句话形容“人均不足一根香烟长” 。1993 年，我国人均拥有铁路 4.5 厘米。2002 年，这个长度变成了 5.5 厘米。2006 年，人均依然不足 6 厘米。到了 2010 年结束时，中国人均铁路长度终于达到了 7 厘米。虽然依然只有“一根烟”的长度，但可以发现，进入 21 世纪后，铁路里程的增长速度明显变快，这其中的原因何在？一是主动接近社会资本，衢常铁路（中国大陆
7、首条民资参股干线铁路）的开通，意味着民营公司及第三方的资本可以流入铁路建设的大锅炉中。二是国家政策的倾斜，到 2008 下半年，愈演愈烈的全球金融危机使得中央将拉动内需、提振经济置于首位，铁路“跨越式发展”因而获得有力支持。 “4万亿”投资中，有 2 万亿直接发给了铁道部。速度之变从 1997 年的第一次大提速，到 2007 年的第六次大提速。过往，将最高时速从 140 公里提高到了 250 公里。以北京到上海的列车为例，第六次提速后，运行时间压缩了近 2 小时。从绿皮车、红皮车、蓝皮车到“动车” ，伴随着全国铁路一次次大提速，列车服务质量也发生着翻天地覆的变化。铁路服务也逐渐从“走得了”向“
8、走得舒适”进步。而随着高铁时代的到来，中国人的生产方式与生活方式将进一步发生改变。50 年的春运20 世纪以前，我国绝大多数人都在本乡本土生活和劳作，极少数人在外做事，没有“流动人口”这个概念。新中国成立后，经济发展和社会生活的巨大变化，使许多人因工作、参军、上学而远走他乡，每逢春节这个中国人团圆的节日，在外工作学习的人都要尽可能地回家与亲人团聚。于是春节前后大量的人口奔波于旅途上，春节期间的交通问题成了广大民众和各级政府不得不面对的大问题。1953 年：“春节客运”第一次出现在人民日报消息中：“铁道部指示各局做好春节客运”检索人民日报数据库，第一次出现“春节客运”字样是 1953 年 2 月
9、 8 日，农历腊月廿五，这一天报纸在“政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运。1954 年春节期间，问题又严重了一些，1 月 26 日人民日报刊登了做好春节期间铁路客运工作短评，说春节是“一个客运高潮” ，并第一次说这已“成为当前铁路运输工作中一个重要任务” 。1955 年 1 月 17 日人民日报只刊登了一条有关春节客运的消息：“北京、上海等铁路管理局旅客、车务、机务、车辆等部门成立了春节旅客运输委员会。1957 年：人民日报第一次为“春节客运”发表社论：“要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节”1957 年初，春节期间的交通运输已经
10、成了不容忽视的大问题了。 人民日报破天荒第一次为此发表了一篇社论，题为春节期间的交通问题：根据近几年的资料统计，春节前后的一个月，全国铁路的旅客比平常增加 30要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情社论还想了四种办法，来减轻运输压力。第一，春节期间能不回家的，最好不回家；第二，各单位把春节期间旅客的启程日期尽量要错开；第三，买到车票、船票的，要体谅春节旅客运输中的困难，忍受旅途中的若干不便；最后，希望各地机关、企业、部队和学校调出一部分汽车来参加春节旅客运输。1959 年：人民日报社论：“有自行车的尽可能骑自行车，不要去搭坐火
11、车、汽车和轮船”“大跃进”的 1958 年， 人民日报没有春节客运的报道，但在春节前发一篇社论打破常规过春节 ，劝大家不要回家过春节。1959 年 1 月 11 日，农历腊月初三， 人民日报又发了一篇谈春节客运的社论对春节回家旅客的几点希望 。几点希望与 1957 年社论差不多：一是“凡一定想回家过节的人最好早走或晚走，不要都集中在节前的那几天里。把走的日期错开来，凡是路程比较短、步行一天可以到达的，最好不搭乘公共交通工具。有自行车的尽可能骑自行车，不要去搭坐火车、汽车和轮船。 ”二是“大家都来维持春节旅客运输的秩序，保证春节运输的安全。 ”三是“几千万人回家过节，有的从城市回到农村，有的从内
12、地回到沿海，有的下放到农村回到城里来，这是一次地区之间、特别是城乡之间最广泛的交流。每一个回家过节的人最好都能利用这个机会做两件事：第一是学习；第二是宣传。 ”1959 年以后， 人民日报没有再发表过专门谈论春节客运的社论。“文化大革命”中，一方面是老百姓脱离的正常的社会生活，另一方面是人民日报以报道革命为主，所以整整中，仅有 1968 年 2 月 4 日和 1973 年 2 月 15 日两次提及“春节客运” 。1968 消息是以“抓革命”为主，顺便说点儿“促生产”时写了一句春节客运。1973 年登载的是一条新华社简讯：“上海铁路局蚌埠铁路分局广大职工积极采取措施，提早把大批春耕生产急需的物资
13、运往各地农村，努力做到不误农时。 ”“文革”结束， 人民日报又开始增加与春节旅客运输有关的报道了。1977 年 2 月 11 日刊登的新华社长篇消息：“兰州铁路局许多干部和铁道兵某部干部战士，春节期间一起深入到列车员公寓，乘务员食堂，和工人们同学习、同批判、同劳动子弟兵和职工们满怀豪情地说：全国要大治，铁路必须大治；工农业要大上，铁路必须先行。 ”1980 年：现代意义上的“春运”一词第一次出现在人民日报上， “铁道部决定全路在春运期间将增开临时长途客车 24 对”1979 年 1 月 8 日， 人民日报刊登的新华社消息称春节期间有 1 亿人次乘火车。1980 年 1 月 11 日人民日报转发
14、人民铁道报道：“为了做好春节运输工作，铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车 24 对。现代意义上的“春运”一词第一次出现在人民日报上。 “春运”二字 1981 年 3 月 10 日第一次出现在人民日报的标题上。从此， “春运”成了中国社会生活中使用频繁的一个关键词。检索 1981 年至 2008 年 6 月底的人民日报图文电子版，从那时至 2008 年 3月 3 日当年春运结束， “春运”在人民日报的标题中出现 518 次，而同期在人民日报刊登的消息、通讯、评论和各类文章中，有 1621 篇出现过“春运”字样。总的趋势是一年比一年用得频繁。1981 年 3 月 10 日人民日报以“铁路春运
15、效率高秩序好?两个月运客121 亿人次”为标题的消息不足 400 字，但与人民日报1953 年 2 月 8 日第一提到“春节客运”的消息、1957 年 1 月 7 日范荣康撰写的社论一样，对人民日报和中国的社会生活都有开创意义。1983 年：人民日报消息：从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，而是各种交通运输方式都加入了春运的大军1983 年 1 月 3 日人民日报刊登的消息说：“据分析，1983 年春节客运将达一亿二千四百多万人次。按照中央政府的部署，从 1983 年起，春运成为全国性、大交通春运，春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。
16、”从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，而是各种交通运输方式都加入了春运的大军。1984 年 1 月 3 日人民日报刊登的新华社消息报道：“预计今年春节客运期间（1 月 13 日至 2 月 21 日）铁路、公路、水运、民航客运量约达 6 亿多人次，比去年春节约增加 8，000 万人次。 ”1986 年初人民日报没有当年春运的报道，但这年年底的 12 月 2 日就早早地报道了 1987 年的春运。说春运铁路旅客将达 1.298 亿人次。1988 年 1 月 23 日人民日报刊登国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。这一年人民日报没有全国春运总况的报道，但有春运最繁忙的的成都火车站的消息：“从元月 20 日至 2 月 11 日，成都铁路局已安全发运旅客 563.8 万人次。 ”1988 年：人民日报消息说“我国每天有 70 万人站着乘火车，从春运到暑期，个别车次
