船舶电气设备的系泊试验方法

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1、船舶电工工艺教案课程名称： 船舶电工工艺本次课标题：船舶电气设备的系泊试验 周 月 日 第 节周 月 日 第 节授课班级上课时间 周 月 日 第 节上课地点教学目的1、船舶电气设备的系泊试验能力（技能）目标 知 识 目 标教学目标1、试验前应具备的条件和技术要求2、特性试验的要求和记录 1、船舶电气设备的系泊试验重点难点及解决方法重点：船舶电气设备的系泊试验难点：船舶电气设备的系泊试验解决办法： 通过详细的讲解，使同学们掌握船舶电气设备的系泊试验的基本方法参考资料1 刘宗德、陈定先编. 船舶电站及自动化装置M.北京：科学技术文献出版社，19922 海军标准化办公室. 舰船交接试验M.北京：国防

2、工业出版社，19873 高级船舶电工技能. 哈尔滨：哈尔滨船舶电工操作技能，2002船舶电工工艺教案课题十六、船舶电气设备的系泊试验步骤一、概 述船舶上的所有电气设备安装结束后，都应进行通电试验。尽管各种设备在出厂时已经做过各种试验，但是装船后，仍然要做试验。目的是检验设备在拆卸、运输、安装到船上后其性能的完好性。试验的时间和程序，可以根据设备试验完成的程度来确定。有些与船舶航行保障没有直接关系的设备，原则上可以在系泊试验时完成检验；有些设备在系泊试验后仍然需要在航行试验中做效用试验。电气设备的系泊试验一般包括三个过程，即外观检验、绝缘检查和性能试验。一、外观检验控制的要素包括保护层的光洁度、

3、所有指示牌指示的正确性、设备外壳的保护等级是否符合安装场所的要求。外观检查的重点是检查电气设备的防护型式和等级是否符合要求。对此，各国船级社都有具体、明确的规定。中国船级社规定：“电气设备的外壳防护型式，应符合各国电工委员会（IEC ）第 529 号出版物外壳防护型式的分级或其等效的国家标准的规定” ，并且标出外壳防护等级的最低要求。具体内容如表 6-1 所示。表中的 IP为防护等级，IP 是表示特征的字母，首位数字表示潮湿防护等级，第二位数字表示触摸防护等级；表中的“”表示在该类场所一般不应安装此类电气设备。再有一点，对于危险粉尘场合，应选择防护等级不低于 IP66 或符合防爆要求的电气设备

4、。二、绝缘检验绝缘检验是所有电气设备通电以前必须完成的工作。它既是为了人身使用的安全，又是为了设备的安全。所以在通电检验前首先应做绝缘检验。目前一般采用兆欧表来进行测量。其基本原则是：对于额定电压 36V 以下的设备，应选择 100250V 的兆欧表测量；额定电压在 36500V 的设备，用 500V 的兆欧表测量；额定电压在 5001000V 的设备，用 1000V 兆欧表测量；额定电压在 1000V 以上的设备，用 2500V 兆欧表测量。对于绝缘程度的标准，国际电工委员会（IEC）的标准中指出：“要订出最低限度的绝缘电阻是不现实的，由于绝缘电阻值取决于进行试验的气候条件，但一般情况下应达

5、到 1M 的最低限度” 。所以对于新设备来说，其测量的绝缘电阻应该越大越好，在试验中要充分考虑气候、温度、湿度船舶电工工艺教案等条件的影响。三、性能检验由于各类电气设备在出厂前均有相应船级社颁发的证书，所以，检验时应按照不同设备技术规格书的要求逐项进行试验。步骤二、充放电板与蓄电池试验充放电板和蓄电池在船上是作为一个系统来进行试验的。当船上装有应急发电机时，这个系统是作为备用应急电源的。其作用是在应急发电机起动失败后，为船上需用直流 24V 的重要设备提供电源。以满足逃生照明、发出救生信号等应急需求。充电板的作用是平时给蓄电池充电，使之处于备用状态。在充放电板上，可以观察到充电的情况，并可以随

6、时根据实际情况调整充电的电压和电流。须注意的是，报务室的应急设备应单独配备蓄电池组。一、试验前应具备的的条件在对充放电板和蓄电池试验以前应完成以下工作：（1）充放电板和蓄电池应具有相应船级社的产品质量证书。蓄电池必须有充电记录，以保证蓄电池的充电状态在有效期内。（2）充放电板和蓄电池组应安装检查完毕。要做到安装牢固、接线正确、接地良好。充放电板上的各类指示仪表均经校准有效。（3）同充放电板有联锁的设备均能正常工作，以保证试验和检验的正常进行。（4）准备好检验所需的检测工具：兆欧表、密度计、万用表。二、检查充放电板的安全保护装置（1）测量充放电板的绝缘电阻值。用 500V 兆欧表测量，其绝缘电阻

7、应不小于 1M。届时应考虑气候的影响。（2）测试充放电板的安全保护装置。检查保护装置动作的正确性和声光报警、延时报警的可靠性。测试的内容包括：过载保护及报警、短路保护及报警、逆流报警、断相报警、失电报警和充放电板绝缘降低报警。报警一般要求延伸到集控室。（3）测试充放电情况。充电是使蓄电池保持可用状态的唯一措施。充电电压和充电电流的大小同蓄电池工作情况有直接关系，所以要求充电电压和充电电流均能手动调节，方便灵活。充电电压调节范围为 11.2V。船舶电工工艺教案对蓄电池浮充电与补偿充电的效用试验要求为：对蓄电池浮充电时，充电电压为 26.21.5%；补偿充电时，充电电压为 28.8V1.5%。（4

8、）测试放电情况。在开始放电的时候，检查和记录放电电压、蓄电池密度和放电电流。放电半小时后，重新测量蓄电池电压、蓄电池密度和放电电流。试验结束后，将记录结果填入记录表内。记录表格式见表 6-2所示。表 6-2 充放电板与蓄电池放电记录表船名： 试验日期： 年 月 日电解液密度记录时间 电压（V） 电流（A）放电前 放电后在试验过程中，应注意蓄电池的电压降，其下降率应符合公式12%N21U%式中：U% 表示蓄电池的电压降；U 1 表示开始放电时蓄电池的电压值；U2 表示放电半小时后蓄电池的电压值； UN 表示蓄电池额定电压值。蓄电池电解液密度应在 1.251.29g/ml 范围内。（5）测试蓄电池

9、的自动放电装置是否能在充电或不充电的任一状态下，均能随时自动向应急电路供电。（6）对于同类型的首制船，应进行放电时间确认试验，按批准的图纸要求，接通所有用电设备，确认蓄电池的放电时间应满足现行规范要求。（7）试验结束时，测量充放电板热态绝缘电阻值，应不小于 1 M。步骤三、照明设备及专用灯具试验安装在船上的船用灯具有两类：一类是作为照明的，一类是作为信号的。前者是以亮度为主，用于各类工作场所。后者既有亮度要求，又有角度和颜色要求，用于航行和进出港信号。对于特殊场所的灯具，应满足防水、防爆或防摸的要求。船舶灯具配电方式一般有两种。由主配电板供电的，一般称为正常供电；由应急配电板供电的称之为应急供

10、电。应急供电的电源来源可以是应急发电机，也可以是蓄电池组。大型船舶要求两种供电方式均有。船舶电工工艺教案一、对照明质量的要求照明环境应当使人能分辨出所从事工作的细节，我们应当消除或者抑制那些会造成视觉不适的有害因素。特别是首制船，船东要求对船舶照明质量进行测量。经测试，刚能辨认人脸特征的亮度约为 1cd/m2。在水平照度为 20lx 左右的普通照明环境下，可以达到这个亮度，所以 20lx 是所有非工作房间的最低照度。对各种作业和活动推荐的照度如表 6-3 所示。表 6-3 照度范围参考表 （单位：lx） 照 度 范 围 作 业 和 活 动 种 类203050 室外进、入口区域5075100 交

11、通区域，简单判断方位100150200 非连续工作间、储藏间、衣帽间、门厅200300500 有简单视觉要求的作业，如开阀、粗加工等300500750 有中等视觉要求的作业，如控制室、办公室等5007501000 有一定视觉要求的作业，如绘图、检验或试验等75010001500 有精密视觉要求的作业，如辨色、精密加工等75010002000 有特殊视觉要求的作业，如很精细的工件检验等2000 需完成严格视觉要求的作业，如微电子装配等 对于工作房间，表内的中间值表示为应当采用的推荐亮度。要具体安装时可根据实际情况进行细微调整。二、试验方法1测量冷态绝缘电阻值一般用 500V 兆欧表进行测量，其电

12、阻值如下。（1）照明分电箱的绝缘电阻值应不小于 1M。（2）工作电压大于 100V 的照明分电箱的最后分支冷态绝缘电阻应不小于 1M。（3）工作电压不大于 100V 的照明分电箱的最后分支冷态绝缘电阻值应不小于 0.5M。（4）照明变压器冷态绝缘电阻值应不小于 1M。（5）各信号灯、航行灯的冷态绝缘电阻应不小于 1M。船舶电工工艺教案5135 112.5112.5图 6-1 航行灯角度示意图2通电试验21 照明系统试验（1）对于首制船，应测量各工作场所、扶梯口、走道等地方的照度是否符合设计要求。（2）每一个照明分电箱内均应设有与设计相符的每一分支所提供照明处所或区域的铭牌标志。分别检查每一分支

13、线路的各个灯具的工作情况，并检查各灯具控制开关的可靠性。（3）检查照明变压器的三相负载是否平衡。（4）当主电源失电后，在 45s 以内应急发电机自动起动，应急配电盘主开关自动合闸对外供电或蓄电池电源接通对外供电。检查应急照明灯的工作情况，并检查应急照明灯具体布置的合理性，各灯具控制开关的可靠性。（5）检查室外灯、工作灯在驾驶室遥控开关控制的可靠性。（6）检查甲板灯、舷梯灯、船名灯的照光角度。22 各种航行灯、信号灯的试验（1）通电检查并测试各航行灯和信号灯工作的可靠性及每盏航行灯是否能发出正确的声光报警信号。并有由于信号故障而导致航行灯熄灭的措施。（2）测试两路电源的转换是否正确可靠。对于装有

14、逆变器的船舶，还应检查逆变器供电的可靠性。检查手提式白昼信号灯的工作情况。检查其自带的可充电式蓄电池的使用有效期是否符合标准。（3）检测航行灯的颜色和角度。如图 6-1 所示。前、后桅灯：白色，水平弧光总角度为 225，能见距离 6n mile。左舷灯：红色，水平弧光总角度为 112.5，能见距离 3 n mile。右舷灯：绿色，水平弧光总角度为 112.5，能见距离 3 n mile。尾灯：白色，水平弧光总角度为 135，能见距离 3 n mile。前、后锚灯：白色，水平弧光总角度为 360，能见距离 3 n mile。船舶电工工艺教案3热态绝缘电阻的测量通电结束后，应测量所检验的设备的热态

15、电阻值。其热态绝缘电阻的测量方法、部位及其电阻值的要求与冷态绝缘电阻的要求相同。步骤四、船内通信系统试验船员在船上工作时需要互相联络、传达上级的命令和了解各部分的情况，为此，船上装有通信联络或信号传递的装置。船舶通信系统一般分为两类：一是船内语言通信装置，如船上的各种电话机、对讲机、广播系统等均属于语言通信设备；二是船内信号通信装置，如各类呼叫装置、传令钟、火灾报警器、通用报警铃等。上述设备的作用在于它能够迅速传递工作指令，了解发生的问题以及准备采取的措施。由于这类信息的传播只限于本船内，所以我们将之通称为船内通信系统。船内通信系统由于其用途、联络对象的不同，所以其特点也各不相同。但总的说来，对它们的共同要求如下：（1）音响信号的布置应能在相应的地点易于听到。（2）灯光信号的布置应使人便于看到，但应不妨碍驾驶人员的视线。（3）不同用途的通信和信号装置，其声响信号应有不同的音色，以利区别。一、语言通信装置的试验语言通信是指联络双方以话音为媒介来传递信号的方式，联络双方可以用语言进行交流，无需作出判断。它包括有两类：一类是专门对象或固定岗位之间的通信联络，如声力电话、本质安全型电话、对讲装置等。另一类则是有广泛性的特点，如广播、自动