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1、厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机段第 3 合同标段安全生产管理办法1中铁二十二局集团有限公司厦蓉高速公路(贵州境)毕节至生机段第 3 合同段项目经理部安全生产管理办法第一章 总则第一条 为保障厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机第 3 合同标段施工生产和行车安全，实现安全生产目标，促进企业稳定持续发展，根据中华人民共和国安全生产法、 建设工程安全生产管理条例、 公路工程施工安全技术规程和国家、行业法规及厦蓉高速公路贵州有限公司工程安全生产管理办法、中铁二十二局集团有限公司安全生产管理相关规定，特制定本办法。第二条 安全生产是企业生存发展的前提，是现代企业综合管理水平的突出体现，是一项复杂的系统工程
2、，局指挥部及所属各项目部要做到分工负责、 齐抓共管，必须坚持“安全第一， 预防为主” 的方针。第三条 项目部必须处理好安全、质量、工期、效益之间的关系，在确保安全质量的前提下，实现工期和经济效益最大化目标。第四条 项目部要按照现代企业的管理模式，积极推行施工安全管理体系贯标工作，规范安全生产管理工作。第五条 本办法适用于中铁二十二局集团有限公司厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机段第 3 合同段项目经理部。第二章 工程概况2.1 项目概况毕生公路是国家高速公路网规划中厦蓉高速公路（第十六横，M70）厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机段第 3 合同标段安全生产管理办法2在贵州境的一段，也是贵州省高速公
3、路网规划“678 网” 中第七纵的重要组成部分。项目北接厦蓉高速公路四川境黔川界至纳溪高速公路，南接厦蓉高速纳雍至毕节段。本项目不仅是川渝滇之间的第二通道，同时也是加强黔西北地区与经济发达的华东、华南地区交通联系的重要通道。本项目起点位于毕节市南的龙滩边附近，与杭瑞高速公路毕节至都格段（施工图设计阶段）和遵义至毕节段（施工阶段）、毕节至威宁高速公路（施工阶段）相接，形成“ 十” 字形交叉；项目 终点位于毕节市生机镇附近的黔川交界赤水河，与四川在建的石坝至纳溪公路相接。本项目全长 75.47km，共划分为 9 个土建标段。a) 技术标准全线采用设计速度为 80km/h 的双向四车 道高速公路的技
4、术标准，整体式路基宽度 24.5m，分离式路基宽度 12.25m，桥梁设计荷载为公路-级。主要技术指标见表 2.2。表 2.2 主要技术指标表序号 指标名称 单位 规范值 采用值1 公路等级 双向四车道高速公路2 交通量 Pcu/d 278403 设计速度 km/h 804 路基宽度 m 整体式 24.5 分离式 12.255 行车道宽度 m 223.756 停车视距 m 1107 不设超高的平曲线半 径 m 25008 一般最不曲线半径 m 4009 极限平曲线半径 m 250 70010 最大直线长度 m 1600 1028.49011 最大纵坡 % 5 4.912 最短坡长 m 200
5、31013 凸形竖曲线最小半径 m 4500 1200014 凹形竖曲线最小半径 m 3000 800015 桥涵设计荷载 公路- 级16 设计洪水频率 路基、桥梁、涵洞 1/100，特大桥 1/300b) 合同段路线起终点、中间控制点、合同投资及工期厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机段第 3 合同标段安全生产管理办法3本合同段起讫桩号为 K31+132.408K48+772.653，路线长度17.640245km。起于毕节 市海子街镇双河附近，顺接本项目第 2 合同段终点，自南向北经双河，傍山行过大海子、燕家寨，跨过山间的水田低洼地段，沿坡脚上行至陈家寨；设金银山服务区，出服务区后路线开始下坡
6、，过龚家箐路线继续前行，跨过冷水河，从土地垭开始错幅布置路基至落水洞，紧接着设燕子口互通式立交，由大湾子跨过深沟，出桥后即为本合同段终点，顺接第 4 合同段起点。本标段合同金额 5.2486 亿元；计划开工日期 2012 年 11 月 29 日，合同工期 26 个月。c) 主要工程数量本合同段主要工程数量见表 2.4。表 2.4 主要工程数量表项目名称 单位 数 量 备 注挖方 562 土 130/石 432填方万m3 276碎石桩 m 49593路基防护及排水工程万m3 15圆管涵 604.14/16倒虹吸 36.71/3盖板涵 1109.72/28涵洞及通道箱涵m/道281/8大桥 m/座
7、 2870.17/12服务区 处 1 金银山服务区主线下穿 m/座 118.08/2分离式立交主线上跨 m/座 79.04/2互通式立交 处 1 燕子口互通d) 沿线自然地理特征e.1 地形地貌本合同段工程位于贵州省西部的毕节市黔西高原与黔中山原的过渡带，西高东低。区间一般高程 14001800m ，相 对高差一般 100200m 。其间山峰连绵， 丛岭栉比。依据地貌成因，将地貌划分为岩溶类型、溶蚀侵蚀类型、侵蚀构造类型。e.2 气象、水文厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机段第 3 合同标段安全生产管理办法4项目所在区域属亚热带至温带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降水量充沛，无霜期长，严寒酷
8、暑时间较短，但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。路线所在区域四季分明，春、秋、冬三季较长，夏季较短；四季各有气候特点。气候：项目所在地区四季气温变化差异较大，年平均气温 1115，年平均最低气温 04 ，无酷暑严寒，气候温和。无霜期较长，约为 250天。区域雨量充沛，年平均降雨量 10001500mm。每年 5 月10 月为雨季，占全年降雨季降水雨量的 80%左右，雨季降水多为阵雨，中雨、大雨、暴雨少，夜雨多见冬、春、秋季，夏季常发生暴雨洪涝，37 月为冰雹天气的重灾区。区域受云贵高原湿润气候影响，风向具明显的季节性，夏季以东南风为主，其余各季以东南偏东风为主。平均风速 0.8-2
9、.5m/s，较大的风力相当于 8 级。区内地形起伏较大，高差悬殊，垂直温差大，加之降雨量及蒸发大，山间沟谷易形成浓雾。在冬季地势较陡的山坡，细雨天由于气温低易形成凌冻。因此，项目区和工程有关的不利自然气象有暴雨、冰雹、雾及凌冻。水文：本项目区的河流属山区雨源型河流，属长江流域，属乌江水系，主干流为白甫河。场区河流补给源为大气降水和地下水，流量受大气降水控制，水位变化幅度较大。e.3 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），区内地震动峰值加速度为 0.05s，地震动反 应谱特征周期为 0.35s，全线地震烈度相当于度，一般桥梁简易设防，特大桥梁提高一级设防。e) 工程地质条件f
10、.1 地层岩性项目区为中、低山地貌，局部低洼处为稻田或旱地。场内的主要地层为新生界第四系坡洪积、残坡积覆盖层，下伏三叠系、二叠系和石炭系以灰岩为主的基岩，区内地质构造复杂、褶皱和断层发育，但近期活动迹象不明显，属于相对稳定地区。f.2 地质构造合同段位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱毕节北东向构造变形区，场区构造形迹主要为新华夏构造体系。金银山背斜：位于长树田、金银山、王家树一线，褶皱长 48km，循北东向延展，呈 S 形转折。核部主要由中上寒武统娄山群和下奥陶统构成，两翼主要为奥陶系、志留系、石炭系、二迭系。北东段两翼岩层倾角 1530 ；厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机段第 3 合同标段安全生
11、产管理办法5南西段，北西翼岩层倾角 4367 ，南东 翼岩层倾角 3579，北东段背斜轴线大部份被断层破坏，南西段轴线被斜交断层及横断层错切，总体属长轴背斜。塘边断层：长约 17km，走向 70，倾向北西，倾角 69、72、82，最大地层断距 100200m。断 层斜切不同地层走向，断层两盘为中上寒武统娄山关群至下三迭统地层，断层不同地层岩石破碎强烈，破碎带宽约 5m 左右，断层角砾大小不一，节理、方解石脉一般均顺断层走向发育，呈雁形排列，断面清楚，光滑平整，在纵向上呈舒缓波状。f.3 不良地质及特殊岩土本合同段不良地质和特殊岩土主要为潜在失稳边坡、岩溶和软土。1)潜在失稳边 坡测区潜在失稳边
12、坡主要由于边坡开挖造成，失稳边坡规模较小，失稳边坡主要分布于河谷两岸阶地及山麓坡脚的松散堆积层及碎屑岩类工程地质岩组中，岩性多为三迭系飞仙关组泥质粉砂岩、泥岩及灰岩。测区潜在失稳边坡主要表现为岩质的顺层边坡和第四系覆盖层及强风化层失稳边坡，边坡失稳均因为工程开挖造成的。主要段落有 9 段：K31+132.408K31+280 右侧、K31+560K31+640 右侧、K31+940K32+060 右侧、K33+400K33+600 左侧、K42+400K42+480右侧、 K48+060K48+300 左侧、K48+340K48+460 左侧、K48+716.297K48+772.653 左侧
13、和匝道 AK0+580AK0+635.671 左侧,对潜在失稳边坡主要采用框架锚索、抗滑桩和锚杆式框架植草进行处治。2)软 土本合同段软土属谷地相沉积类型，主要分布在山间谷地的低洼水田之中，其厚度一般为 2.05.0 米。本合同段软土主要有 7 段，分别为：K32+040K32+320、K36+665K37+090、K37+140K37+190 、K38+930K38+960、K39+585K39+675、YK46+420YK46+460 段和K47+215K47+320，采用大部份路段换 填进行处治，局部地段增设盲沟和土工格栅。其中 K32+040-K32+320 段由于 软土厚度较大（约
14、5m）且有小煤窑，采用碎石桩处治。f) 施工条件g.1 交通条件本合同段与县道 X703 线（毕节至生机）并行，全线共有 5 处与县道X703 相连的乡村公路与 线路相交，交通条件较好。g.2 水电资源厦蓉高速公路（贵州境）毕节至生机段第 3 合同标段安全生产管理办法6沿线水资源较丰富，施工、生活有水可直接从当地村民的供水管线搭接，用水条件较好；线路沿线无高压线路，施工用电需从距合同段起点约6km 的海子街镇搭接， 临时拱电线路较长 （超过 30km）。i. 地区医疗，卫生、防疫情况线路所经地区河流无损害施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。据调查沿线无特殊疫情发生，卫生防疫状况良好。ii
15、. 材料供应本工程所需钢材、水泥、外加剂等主要材料为甲控，在业主指定的厂家进行选购，砂石料采用路基弃渣自行加工。g) 工程特点、重（难）点及控制性工程h.1 工程特点1)路基工程(1)路基土石方数量大，弃方多。本合同段路基所经地区为低、中山及峡谷区，地形起伏大，路基填挖方量大，以弃为主。本合同段设计挖方 562万 m3、填方 276 万 m3，需弃方 286 万 m3，设计弃渣场面积约 432 亩。(2)高填深挖工点多，边坡防护工程量大。全线高填深挖工点共计 36 个工点、总长约 7910m。高填方边坡地面横坡一般较陡，坡面衬砌拱护坡砌体工程量 2.5 万 m3；挖方高 边坡一般采用锚 杆（索
16、）框架防护，边坡锚杆877t、锚索 3.2 万 m、框架砼 1.9 万 m3。2)桥 梁工程(1)桥 墩型式多，需投入模板量大。桥梁墩高在 40m 以下采用圆柱墩、4050m 采用方柱墩、 5060m 采用矩形墩、 60m 以上采用薄壁空心墩，全线 12 座桥梁圆柱墩采用了 D=1.2m（75m/12 根）、1.4m（938m/90 根）、1.6m（944m/69 根）、1.8m （1489m/75 根）、2.0m（1549/49 根）5 种直径，方柱墩下部尺寸为 2.3m2.3m、上部为（609m/14 根）1.9m1.9m，矩形墩（258m/5 根）尺寸为 2.5m6m，薄壁空心墩（581m/9 根）采用为长 6m、宽3m、壁厚 0.55m 的等截面型式，根据桥墩型式，需投入的模板种 类、数量极大。(2)桥 梁跨径多，梁板模板投入大。本标段 12 座大桥均采用预应力砼 T梁（跨径
