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1、交通网：连接不同地点的交通线即为交通网 ， 由点和线组成 。 点即通常的汽车站 、 火车站 、 道路的交叉点 、 港口 、 机场等交通点 ， 线则是连接点与点点的铁路 、 公路 、 水路以及空路 （ 航路 ） 等交通路线 。交通网的密度：是指某一区域内单位面积的运输路线的总长度 ， 当然也要考虑运输线路的类型以及总通过能力的差异。通达性：是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可用通达指数和分散指数计算。连接度：表示交通网络的发达程度 ， 通常用贝塔指数来计算和比较 。 贝塔指数为边的数量与顶点数量之比。 区位重量：为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量 ， 等于生产每单位产品需要运送的最
2、终产品和局地原料的重量之和；综合等费用线：为全部费用（包括运输原料和成品费用）相等地点连线；中心地：区域的中心，供给各种商品和服务的地点。可以指城市、居民点、商业或服务业中心。门槛人口 ：是指某种中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低人口 ， 也即某中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度的人口。中心地的等级 ： 中心地提供的货物和服务有高低等级之分 。 中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之则较低。规模经济 ： 随着专业化生产水平和组织能力的提高 ， 最佳规模在不断扩展 。 随着规模扩大而带来的效益增加，称规模效益（规模
3、经济） 。范围经济 ：指由于企业经营范围扩大（进行两个或两个以上相互关联的活动）而获得的效率。增长极 ：是指具有推动性的主导产业和心。支配效应 ：增长极具有技术，经济方面的先进性，能够通过 商品供求关系对周围地区的经济活动产生支配作用。乘数效应 ： 增长极对周围地区经济发展产生的示范 、 组织带动作用会不断地得到强化和加大 ， 影响范围和程度增大。极化效应 ： 是指增长极的推动型产业吸引和拉动周围地区的要素和经济活动不断趋向增长极 ， 从而加快增长及自身的成长。扩散效应 ：是指增长极向周围地区输出要素和经济活动，从而刺激和推动周围地区的经济发展。试述能源对经济活动区位的影响。（1）能源是经济活
4、动的基础 ， 稳定的能源供给是一区位产业发展的必备条件 。 大量消耗能源的产业活动 ，在区位选择中必然需要接近廉价的能源供应地 。 因此当地的能源供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一 。 由于能源在各地的分布以及蕴藏条件差异很大 ， 其生产成本的差异非常明显 。 这不仅带来了能源供应价格的地域差异，还进一步造成了大耗能经济活动的区域差异。（2）随着人们环境意识的逐步增强 ， 利用能源的种类 、 数量以及形态开始影响到企业形象以及公众对相关经济活动的接纳程度 。 大量消耗能源的企业在许多地方不受欢迎 ， 使得该类企业区位选择的空间余地越来越小。因而，在技术与管理角度加强节能工作，促使所使用能
5、源类型向高级和可再生能源转化 ， 开始成为当今能源企业关注的核心问题。 试述劳动力对经济活动区位的影响。（1）劳动力是影响经济活动区位的重要区位因子之一 ， 其质和量在空间上的差异导致了劳动成本在空间上的差异。这种差异不仅成为企业选择经济区位的考虑要素，也成为劳动力移动的主要动因。（2）对性质不同的经济活动主体 ， 劳动力对其区位的影响可能不同 。 劳动密集型产业 ， 劳动成本的空间差异对其区位选择的影响度就很高；相反，对于非劳动密集型产业活动，其影响则相对较小。一般而言 ， 人口密集地区或都市也是劳动力最密集的地方 。 特别是大城市地区劳动力的质 、 量都会比其他地区体现出优势，因而对劳动力
6、需求较高的企业或者产业来讲，具有较强的吸引力。20 世纪 80 年代以来 ， 以知识为基础的经济活动显示出强劲的活力 ， 劳动者的素质和技能水平成为制约经济活动的重要因素， 智力密集程度以及区域创新条件 ， 是决定一个地区是否具有吸引现代经济活动的关键。杜能圈的形成机制和现实局限性。 （上面一幅图为杜能圈，下边一幅为逆杜能圈）形成机制 ： 由市场点 （ 运费为零 ） 到耕作极限点的地租收入数值连接曲线被称为地租曲线 。 每种作物都有一条地租曲线 ， 其斜率大小有运费率决定 ， 杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算 ， 得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率，由于农产品的生产活动以追求地租收入
7、为最大的合理活动 ， 因此，理性市场必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。现实局限性 ： （1）某些自然条件的现实与理论差异很大 ， 如河流干扰因素， 谷物价格变动和土质存在差异时等等，（2）杜能圈建立在商品农业的基础上，农场以追求最大地租收入为前提，而现实中 ， 农业生产中相当大的部分并非商品性经营 ， 而是自给经营这种自给型经营以产量为目标而并非利润 ， 并且不强调单一品种专业化生产而强调多品种多样化生产 。 （3）技术发展与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小 。 （4）现代城市周边土地利用方式的多样性也是造成杜能区位理
8、论与现实存在较大偏离的重要因素。 在孤立国中，杜能只是考虑了农业的土地利用，而没有考虑到城市周围地区其他利用方式。评价杜能农业区位理论的意义（一） 农业经济地理学上的意义1 即使在同样的自然条件下也能够出现农业的空间分异 ； 2 不存在对于所有地域而言的的绝对优越的农业生产方式； 3 在距市场越近的地方，布局单位面积收益越高的农业生产方式越合理，因为由之形成的农业生产方式布局总体上受益最大。（二） 经济学上的意义1 杜能在研究过程中采用了科学抽象法 ， 并且首次将数学方法引入经济研究 ； 2 关于合理性生产布局的设定 ， 对韦伯以及克里斯泰勒等后来的区位理论产生了很大影响和启发 ； 3 杜能第
9、一次从理论上系统的阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响 ， 其原理不仅可用来说明农业土地的利用方式 ， 对于解释其他土地的利用问题同样有效，可以说是土地利用的普遍性理论基础。5 、简述韦伯工业区位论的最小运费原理在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一 个 1 ）仅使用遍在原料时 ， 为消费地区位 ； 2 ） 仅使用纯原料时 ， 为自由区位 ； 3 ） 仅使用损重原料时 ， 为原料地区位。这里 ，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法则：（ 1 ）原料指数（ Mi ） 1 （或区位重量2）时，工厂区位在原料地；（ 2 ）原料指数（ Mi ） 1 （或区位重量2）时，工厂区位在消费
10、地；（ 3 ）原料指数（ Mi ） =1 （或区位重量 =2 ）时，工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位） 。简述韦伯的运费指向论、劳动费指向论和集聚指向论（1）考虑运费指向理论。即不考虑运费以外的一域差异，影响工业区位的因子只有运费一个，这就是韦伯工业区位论中的运费指向论。由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。韦伯为了判断工业受运费指向的影响程度，提出了 “ 原料指数 ” 的概念 ，即产品重量与局地原料重量之比 。 原料指数大小不同的原料，决定理论上工厂的区位 。对于仅一个原料地和一个市场地，在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：a 仅使用
11、遍在原料时，为消费地区位。b 仅使用纯原料时，为自由区位。c 仅使用损重原料时，为原料地区位。当原料地有多个时，韦伯使用了范力农构架找出生产地的最佳区位，即对于多原料地和市场的区位多边形而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。（2） 考虑劳动费指向论 。用劳动费指向论，使基本格局发生第一次偏移，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位，这就是韦伯工业区位论中的劳动费指向论。工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约的劳动“劳动费指数”的概念，即每单位重量产品的平均劳动费。如果劳动费区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。劳动费指数只是判断劳动费指向的可能性的大小，而不是决定因素。为此，他又提出了“
12、劳动系数”的概念，即每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动费的吸引力。劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大，说明劳动费指向性强；劳动系数小，说明则表示运费最小区位的指向强。（3）考虑集聚指向论。利用集聚指向论，使基本格局发生第一次偏移的基础上，产生第二次偏移。将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论。韦伯进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。他认为，集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。为了判断集聚的可能性，他提出了加工系数的概念，即单位区位重量的加
13、工价值。加工系数大，则产业集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。评价韦伯工业区位理论的意义韦伯是第一个系统地建立了工业区位论体系的经济学者 。 他的区位论是经济区位论的重要基石之一 。 韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系，为他之后的区位论学者提供了研究工业区位的方法论和理论基础 。 韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。他之后的许多学者的理论仍然脱离不开这一经典法则的左右，仅仅是在他的理论基础上的修补而已 。 韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布局也具有指导意义。特别是他的指向理论已超越了原有仅仅论及工业区
14、位的范围 ，而发展成为了经济区位布局的一般理论。廖什的区位理论在基本假设及区位因素上与韦伯有什么区别？廖什市场区位论的特征在于确定理论上的能够获取最大收益的地域。他在建立市场区位模型时 ， 进行了如下条件假定：第一， 在均质的平原上，沿任何方向运输条件都相同；进行生产必要的原料充足，且均等分布。第二， 在平原中均等地分布着农业人口，最初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同。第三， 在整个平原中居民都具有相同的技术知识，所有的农民都可能得到生产机会。第四， 除经济方面的作用外，其它因素都可不考虑。简述廖什市场区位理论的基本观点廖什认为大多数工业 企业最佳区位 是选择在能够获取最大利润的市场地
15、域 ， 区位选择的最终目标是寻取最大利润地点 ； 需求附着价格变化与市场区大小不同而变化 ； 单个企业的市场区域围绕市场中心呈圆形区域 ， 需求曲线围绕价格变化轴旋转而成的需求圆锥体为需求总量 ； 多个企业市场区域的均衡空间呈蜂窝状的六边形市场结构。 简述克里斯泰勒中心地理论的基本内容。（一） 市场原则与中心地系统克里斯塔勒认为在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。（1）基本前提第一，均质平原：中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均匀分布的平原。人口均匀分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。中心地在区域内的任何地方都可布局。第二，交通条件相同：且同一规模的所有城市，
16、其交通便利程度一致。运费与距离成正比。第三，就近消费：消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。第四 ，商品价格与质量相同，交通费由消费者承担：商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费，交通费与距离成正比。第四，供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式。第五，中心地职能在同一中心地集聚。（2）中心地系统的构造一种产品市场的空间均衡：单一企业形成的圆形市场区；多个企业形成多个圆形市场区；多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形。成正六边形的市场区结构。多种产品市场的空间均衡（3）各级中心地市场区之间的关系各等级中心地的市场区域数具有如下系列，即：1，3，9，27，81,。从中看出，是按 3的倍数在变化，因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为 K=3 的中心地系统。（ 4 ）中心地之间的数量关系各等级中心地的数量关系，为 1，2，6，18，54，。从区域次级中心地开始，中心地的数量关系为：低级
