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1、XXX 项目项目号：合同号： 单位号：密 级： 内部 分 类号：西安市交通拥挤状况调查及解决措施研究工作大纲 长安大学二一四年五月十一日目 录目 录 .I1 项目研究背景、目的及意义 .21.1 研究背景 .21.2 研究目的及意义 .22 研究内容 .22.1 交通拥堵的定义.22.2 交通现状调查及问题分析 .22.3 道路交通状况研究 .22.4 西安市交通量与拥堵状况综合分析.23 依托工程 .33.1 陕西省西安市交通概况 .34 研究方法及拟采取的技术路线 .64.1 研究方法 .64.2 拟采取的技术路线 .65 预期研究成果 .66 研究可行性分析 .66.1 研究人员 .66
2、.2 研究基础 .76.3 工作条件 .77 项目进度计划 .78 附件 .71 项目研究背景、目的及意义1.1 研究背景随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改善，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。近年来,为与交通发展所匹配，西安市城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交
3、通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。1.2 研究目的及意义西安市正处在蓬勃发展的时期,随着城市经济的快速发展,城区将会产生大量的人流、物流和车流,城市交通矛盾日益凸显。认真分析西安市交通的特征, 正确审视城市交通的问题,科学合理地解决城市交通问题对陕西省的发展至关重要。2.交通现状调查及问题分析城市交通拥堵的定义城市交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象，是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果
4、。这是由陆化普编写的解析城市交通一书中对于交通拥堵的解释。由于世界各国、各地的实际情况不同，交通拥堵的含义各国尚未有统一的标准。美国道路通行能力手册在城市干线街道服务水平等级划分中，将车速为 22km/h 以下的不稳定车流称为拥挤车流。日本建设省 1994 年在制定新交通拥堵对策计划时，确定一般道路拥堵长 1km 以上或拥堵时间 10min 以上为交通拥堵，首都高速公路拥堵量（拥堵时间持续时间）在 15hkm/d 以上定义为交通拥堵。中国对路口和路段的交通拥堵有以下规定：对于有交通信号灯控制的平面交叉路口，当车辆在三次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于拥堵的状态；当车辆在五次绿灯
5、显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于严重拥堵的状态。当路段上车辆在行车道上排队长度超过 2000m 时，视该路段为拥堵状态；当路段上车辆在行车道排队长度超过 3000m 时，视该路段为严重拥堵状态。2.1 交通现状调查及问题分析近些年来，很多城西安市私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。2009 年，西安市汽车销量为2421 万辆，同比增长 340，其中小轿车 1811 万辆，同比增长 327。今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的 80。目前西安机动车保有量 132 万辆 。造成城市拥堵的主要原因有以下几点：一， 道路建设不合理：（1）缺少快速
6、、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。 （2）一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。 （3） 、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。 （4） 、停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。二， 市民交通安全意识淡薄:（1） 、部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。 （2
7、） 、部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。三， 公共交通优先力度不够：根据统计，2012 年公共交通系统日均客运量为 571.14 万人次，其中常规公交 480 万人次（84.1%） ，轨道交通 16 万人次（2.8%） ，出租车 75 万人次（13.1%） 。西安市目前在运营轨道交通线路 2 条；全市共有常规公交运营线路 266 条，公交线网密度偏低，主要道路上的线路重复系数高。线路平均长度达到 22.5 公里，高于 812 公里的合理运营范围，并受拥堵影响造成全程时耗大幅增加，使服务水平和吸引力下降。公交线路向外延伸服务模式单一，缺少快线或大站快车服务。一次公交出行平均时耗达到了 56 分钟，在所有交通方式中是最长的。四， 城市空间布局不合理，导致交通需求时空分布过度集中：长期以来形成的单中心城市结构导致的交通问题越来越突出。古城行政、办公、商业、旅游、居住等各项职能高度叠加，尽管早已明确提出职能疏解，但实施效果不明显。目前，古城内的人口和岗位密度仍然较高，在古城禁止开发的情况下，大量城市功能集中在古城与二环之间。五， 道路交通安全法律法规不完善:目前，道路交通安全法律法规还有许多方面存在管理漏洞，交通拥堵现象与日俱增，法律法规上缺乏对交通拥堵管理的相关规
