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1、菏日复线增建二线第 IX 标段郑旺车站改造工程施工工艺（K511+517.73）编制：复核：审核：大桥局菏日复线工程指挥部济 南 局 电 务 工 程 公 司2000 年 6 月一、郑旺车站工程概况菏日铁路新增二线郑旺车站位于临沂市郑旺镇境内，线路里程为K510+700K512+400，车站中心里程为 K511+517.53。该站属于横列式中间站，原有三条股道和一条货物线，即：既有 II 股正线、既有 I 股到发线、既有（3）股到发线和（4）股货物线，有效长度分别为 870m、850m 、851m。经改造后，站场股道共有四股，即 I 股正线、II 股正线、 3 股到发线、4 股到发线。到发线有效
2、长度为 1050m。二、编制依据及编制原则（一）编制依据：根据济南铁路局工程建设指挥部编制的招标文件，菏日铁路增二线指导性施工组织设计及铁三院设计的郑旺站施工设计和以下有关的规范和规定进行编制的：1、铁路路基、轨道、站场建筑工程等施工规范；2、铁路路基、轨道、站场建筑工程等验收规范；3、铁路施工技术安全规则汇编；4、济南铁路局复线工程建设指挥部颁发的菏日复线工程质量管理办法 。（二）编制原则1、严格遵守招标合同文件的要求，严格按照设计图和工程建设指挥部规定的施工规范及验收规范进行施工。2、加强管理，文明施工。严格遵守在既有线旁施工的有关规定，最大限度地减少施工对既有线行车的干扰。3、实行项目管
3、理，充分利用劳务、技术、设备、材料、资金，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学化管理。4、认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令及要求。5、坚持“百年大计、质量第一”的建设方针，坚持“快速、有效、优质、高效”的原则，确保建成部级优质工程，争创国家级优质工程。三、施工进度安排（一）站内涵洞接长，路基土方及北站台站台墙，在 6 月底前完成，并完成路基铺轨前检查。（二）房建工程：行车继电室必须在 6 月下旬前完成，为电务安装调试创造条件，为站场改造提供条件。（三）站场改造：站场改造从 5 月中旬开始，至 8 月下旬结束。同时进行验收移交。详见“郑旺车站改造工程横道图”
4、 四、组织安排1、指挥系统：总指挥： 1 人现场指挥： 2 人技术人员： 5 人（含测量人员）联络员： 2 人安全员： 2 人2、施工人员： 120 人3、防护人员： 37 人五、站改机械设备及工具1、发电机 75Kw 1 台2、汽车吊 8T 1 台3、电动扳手 10 把4、锁轨器 6 个5、起道机 2 台6、拉轨器 2 套7、滑移小车 2 套8、氧气乙炔割枪 1 套9、撬棍 40 根10、叉子 40 把11、大镐 20 把12、铁锹 20 把13、抬杠 10 根14、大绳15、活动扳手 6 把16、套筒扳手 6 把17、大小拐子 各 10 个18、扒镐 20 把19、道尺 2 把20、50m
5、 钢尺 1 把六、站场改造材料60Kg/m 12#单开道岔（含砼岔枕及扣件）左开 6 组右开 6 组钢轨：60Kg/m 25m 标准轨 148 根50Kg/m 25m 标准轨 92 根43Kg/m 25m 标准轨 26 根6050Kg/m 12.5m 异型轨 16 根5043Kg/m 12.5m 异型轨 4 根6050Kg/m 异型夹板 2 对穿销式防爬器 60Kg/m 10 对穿销式防爬器 50Kg/m 20 对穿销式防爬器 43Kg/m 11 对砼防爬支承 125 个J-2 型钢筋砼枕 3036 根 S-型钢筋砼枕 2307 根双头 6 孔鱼尾板及螺栓弹簧垫圈 60Kg/m 用 178 套
6、50Kg/m 用 112 套43Kg/m 用 30 套弹条型扣件（普通 B 型弹条 60Kg/m） 3036 套70 型扣板 50Kg/m 用 中间 1708 套接头 112 套43Kg/m 用 中间 457 套接头 30 套轨下缓冲绝缘垫板 60Kg/m 6072 块50Kg/m 3640 块43Kg/m 974 块碎石道碴 4283 方七、施工步骤第一步：要点封锁既有（1）股 2.5 小时，拆除（6）#、 （8）#道岔及附带曲线，连接（1）股线路，电务联通（1）股轨道电路，点毕开通（1）股，同时封停（4）股货物线。拆除（4）股货物线并完成咽喉及新 3 股路基铺轨前检查及验收。铺设 3 股到
7、发线及1#、7#、11#、4#、6#、10#等 6 组道岔及岔前后股线路，上碴整道。第二步：封停（1）股，将既有（1）股改为股正线标准，但（1）#、 （2）#岔后附带曲线及轨道电路维持原接通状态，电务配合。预铺新 4 股延长段（荷泽方向） ，暂不接通。第三步：插入 2#、9#岔，钉闭曲股，开通直股。电务配合，拆除上下行进站和预告信号机。第四步：插入 3#、5#岔，钉闭曲股，开通直股。电务配合，拆除上下行进站和预告信号机。在此之后第 3 天，开始全站工程验收（7 天包括复验） 。第五步：在大要点的前一天，封锁既有（1）股，钉闭（1）#、 （2）#岔，开通直股，拆除 （1）#、 （2）#岔后附带曲
8、线，接通新股正线，电务联通轨道电路。第六步：大要点，要点 3 小时，封锁全站线路及相邻两区间正线，全站信号及相邻两站半自动闭塞；工务要点 2.5 小时，西端拆除（3）#岔后附带曲线，连通 9#岔新 4 股线路；东端拆除（2）#、 （4）#岔，同时插入 8#、12#岔，接通相关线路；钉毕（3）#岔（加锁）直股开通；电务安装 8#、12#岔转辙设备，调试全站信联闭设备及轨道电路；点毕开通全站线路。第七步：在大要点的第二天，要点封锁股正线 2.5 小时，拆除既有（1）#、 （3）#岔，联通股正线；电务联通股轨道电路，点毕开通股正线。八、车站改建安全措施事项为了正确贯彻执行安全生产方针，保障郑旺站即有
9、线施工安全，预防事故发生，特制订以下安全措施：1、施工前，对施工人员进行详细的技术交底，明确施工任务、施工顺序、人员分布。检查工器具配置情况，施工材料，人员到位情况，确定指挥者，宣布施工纪律。2、施工使用的工具要逐件检查 ，确保良好使用，并配备一定数量的备用具。3、主要施工人员和驻站联络员要配备好通讯工具，保证基地、现场和车站间的相互联系。4、施工测量坚持复核制度，要点施工的岔位及配轨，早、中、晚反复丈量，封锁线路前再校核，确保万无一失。5、自行锯断，钻眼的短轨，要点前应进行试连接，以免施工出现偏差，延误开通。6、要点前，各种施工材料就位，放在顺手、安全之外，并准备 12 付扩孔夹板，以做应急
10、之用。7、消点前，由安质人员对线路状况用道尺进行检查，主要检查轨距，水平、扣件、夹板紧固程度，捣固是否良好等情况，合格后方可消点。8、解除封锁后，第 1、2 列列车以 25Km/h 慢行，第 37 列逐渐恢复正常，并继续养护两遍，注意行车状况。开通后三天内，应加强观测与养护协议期满，待养护期满，交付运营，并办理交接手续。9、点前，点后，各种路料严禁侵限。10、要点联络员及防护人员必须坚守岗位。 11、要点前几天内要与电务段联系，把点前、点后须配合的工程搞清楚，以便施工中互相配合。12、要点施工前，要得到列车调度员同意及命令后，方可进行施工，并将施工中的工作事项记载于列车行车设备检查薄中，经车站
11、值班员签名同意，并按规定设置防护。13、为了在郑旺站改造期间，往来旅客便于上下车，特制四个踏梯。九、质保措施1、施工严格按照铁路工程有关部门设计、施工规范和施工图纸进行操作，工程质量按照铁路工程检验评定标准进行。2、实行工程施工全过程的质量目标管理，把工程施工的总目标分解成工序工程质量目标，并将其落实到人。在施工过程中，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。3、认真贯彻“预防为主”和“事前把关”的质量管理方针，调动一切积极因素，充分发挥专职质检工程师的作用，以工序质量控制为核心，通过设置工序预控制点，进一步强化工程质量的自检、互检和交接检的管理，做到自检和专检相结合、普检和抽检相结合，确
