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1、 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部诚信 创新永恒 精品 人品同在1 金沙南河特大桥门式墩施工方案1.编制依据国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。铁路客运专线铁路施工技术条件，施工指南及相关规定。新建铁路成绵乐客运专线金沙南河特大桥施工图。中铁十七局集团成绵乐客运专线工程指挥部 CMLZQ-1 标实施性施工组织设计。我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（Z213-2005）；铁路混凝土工程施工技术指南（Z210-2005）客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（Z
2、216-2007 ）铁路工程施工安全技术规程（上册）（ B10401.1-2003）铁路工程施工安全技术规程（下册）（ B10401.2-2003）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190 号成都铁路局营业线施工安全管理实施细则铁路混凝土与砌体工程施工规范( B10210-2001)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160 号）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（B10424-2003）铁路混凝土工程施工质量补充标准（铁建设2005160 号）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785 号）铁
3、路工务安全规则（铁运2006177 号）； 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部诚信 创新永恒 精品 人品同在2 铁路 200250k/h 既有线技术管理暂行办法（铁科技200761号）；铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190 号）；2.工程概况2.1 工程简介新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线金沙南河特大桥（中心里程DK9+813.3），起 讫里程 为 DK9+184.313DK11+170.637 。全桥共 64个墩台，其中 55#56#为门式墩跨越南河及既有混凝土公路。58#、59#、60#墩为门式墩以 20夹角度上跨（上行线）既有电气化铁路宝成铁路上部结构设计采用 2424预制简支
4、箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础。门式桥墩桩基情况见统计表 2-1-1：墩号 桩径 桩长 桩数 承台底标高 承台尺寸 墩高 备注1.25 25 6 499.038 左 9.15.72.5 23 门式墩541.25 25 6 499.038 右 9.15.72.5 23 门式墩1.25 25 8 497.280 左 10.37.92.5 25 门式墩551.25 25 6 497.280 右 9.15.72.5 25 门式墩1.25 24 5 504.522 左 7.17.13 18.5 门式墩561.25 24 5 503.522 左 7.17.13 19.5 门式墩1.25 16 5 5
5、12.584 左 6.96.92.5 12 门式墩581.25 28 5 512.084 右 7.77.72.5 12 门式墩1.25 20 5 512.827 左 6.96.92.5 12 门式墩591.25 26 5 512.327 右 7.77.72.5 12 门式墩1.25 22 5 512.569 左 6.96.92.5 12.5 门式墩601.25 20 5 512.063 右 7.77.72.5 12.5 门式墩注：1、上面表格中单位均以 计。 2、标注尺寸为：长宽高。上跨宝成线 58#、59#、60#门式墩垫块尺寸均为（3.52.51.0）。 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部
6、诚信 创新永恒 精品 人品同在3 墩柱尺寸分别为（3.04.012.0）、（2.53.512.0）、（2.53.512.5 ）。58#、59#、60#墩承台底 标高分别为 512.584（512.084）、512.827（512.327）、512.569（512.069），既有线轨顶标高（上行线左轨，下行线右轨）分别为：515.797（515.756）、515.748（515.616）、515.772（515.696）。帽梁底标高分别为527.084、527.327、527.569m。58#、59#、60#墩承台跨既有线门式墩净跨分别为：19.5、19.5和 19.5，其帽梁为 C50 预应力
7、钢筋混凝土矩形梁，梁宽分别为4.9，梁高 2.0。承台、墩柱、帽梁与既有宝成 线的对应关系详见表2-1-2表 2-1-2 跨宝成 线门式墩承台、墩柱、帽梁与宝成线的对应关系序号 项 目 58 号墩 59 号墩 60 号墩 备注1承台距既有线挡碴墙的距离左侧 1.2（1.4）右侧 1.0（1.0）左侧 1.25（1.20）右侧 1.50（1.50）左侧 0.50（0.90）右侧 1.25（1.10）2 承台原地面标高左侧 522.521右则 514.761左侧 521.164右则 514.723左侧 522.547右则 514.5203既有线轨顶实测标高上行左轨 515.756下行左轨 515.
8、797上行左轨 515.616下行左轨 515.748上行左轨 515.772下行左轨 515.6964 承台底设计标高左侧 512.584右侧 512.084左侧 512.827右侧 512.327左侧 512.569右侧 512.0695 帽梁底设计标高527.084 527.327 527.5696 基坑最大开挖深度左侧 9.93右侧 2.67左侧 8.33右侧 2.39左侧 10.00右侧 2.45 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部诚信 创新永恒 精品 人品同在4 7 轨顶到帽梁底距离左侧 11.32右侧 11.28左侧 11.71右侧 11.57左侧 11.79右侧 11.878
9、轨顶到承力索距离7.57 7.57 7.57 取小 值9承力索到假设好的贝雷梁底距离2.02 2.06 2.0810 承力索到帽梁底距离 3.71 4.00 4.2211 门式墩净跨 19.5 19.5 19.512 帽梁结构尺寸 26.54.92.0 26.54.92.0 26.54.92.017 承台与墩柱夹角20 20 20注：1、上面表格中单位均以计。 2、标注尺寸为：长 宽高。2.2 地形地貌目前水位情况下，位于南河的墩位有：54#、55#墩，56#墩跨混凝土公路，其余 58#、59#、60#号墩跨既有宝成铁 路。本桥位地区地震峰值加速度等于 0.15g，地震动反应谱特征周期为 0.
10、40S。2.3 水文特征该桥桥位处水流参数为：百年一遇洪水H1/100=505.28m，Q1/100=371m3，V1/100=1.64m/s；常年洪水位为 504.104m，枯水位为 501.800m；局部冲刷线 496.70m。2.4 地质特征 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部诚信 创新永恒 精品 人品同在5 根据地质钻孔资料显示，该桥位处南河河床从上到下依次为：松软土(粉土) ：褐色灰褐色，稍密，稍湿，粘性较差；卵石土：青灰色灰白色，稍密 中密， 饱 和，20 100mm，个别可达 160mm，其 间 60100mm 颗粒约占 65%左右， 2040mm颗粒含量占 25%左右；砂岩(W
11、2)：粉红色 褐红色，砂状结构，泥、钙质胶结，薄层状构造，岩质较 硬，裂隙较发育；泥岩(W3)：砖红色棕 红色，原岩 结构已大部分破坏，裂隙发育，岩芯采出呈碎石状，岩质较软；泥岩(W2)：暗红色褐 红间灰绿色，粉粒结构，泥、钙质胶结，厚层状构造，岩质硬，断面新，敲 击声较清脆，岩面粗糙，局段岩芯风干开裂，裂隙发育； 2.5 施工条件54#-56#墩施工便道已通，58#-60#墩铁路右侧可利用当地 5.0宽的混凝土公路，作为施工机械和物资的进出场道路。既有铁路两侧均有地方水渠常年流水，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段可配置发电机，能满足施工用电需要。2.7 工程数量主要工程数量见表
12、2-7-1。表 2-7-1 主要工程数量表序号 项 目 单位 合计 备注1 1.25钻孔桩 根/ 3 66/1585.52 C30 钢筋混凝土承台 个/ 3 12/1696.93 C30 钢筋混凝土垫块 个/ 3 5/624 C30 钢筋混凝土墩台 个/ 3 8/1482.8 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部诚信 创新永恒 精品 人品同在6 5 C50 混凝土帽梁 3 1755.96 1575 钢绞线 56177.587 1515 锚具 套 2368 塑料波纹管 3230.313.施工方案及施工方法3.1 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，54#、55#、 56#门式墩跨越南河，其中
13、 56#门式墩跨越既有具有如下特点和难点：该段跨越南河，桩基及承台施工难度大，保证河道畅通，施工安全压力大。该门式墩与河道斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大。根据设计资料和现场调查情况，58#、59#、 60#门式墩跨既有线施工具有如下特点和难点：该段位于既有宝成线的曲线上，曲线半径小，施工通视条件较差，造成安全防护难度也较大。桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。该门式墩与既有线斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威胁大。桥址紧邻既有宝成铁路上、下行线，既有宝成线为电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多。行车速度快，行车密度大，行车集中
14、时段约 35 分钟一趟车。门式墩帽梁底距既有线接触网之间施工空间较小，施工难 度大。因场地狭窄、两侧临近山坡且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多， 导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。涉及部门、产权单位多，既有宝成线是四川省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部诚信 创新永恒 精品 人品同在7 电务、行车、机 务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。3.2 施工工期安排由于门式墩桩基已经施工完毕，考虑承台墩身施工工期总计划203 天，从 2010 年 7 月 1 日至 2011 年 1
15、月 20 日，具体计划如下表：表 3-2-1门式墩 施工节点工期 计划表序号 施工项目 单位 计划 备注 备注1 施工准备 天 7 2010.7.12010.7.72 承台、垫块施工 天 90 2010.07.72010.10.43 墩柱施工 天 42 2010.10.42010.11.144 帽梁施工（含支架搭设） 天 46 2010.11.152011.12.315 支架拆除、场地清理 天 20 2011.1.12011.1.203.3 门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见下表 3-3-1。表 3-3-1门式墩 施工车辆 限速时间计划表序号 施工限速项目 限速标准 （/） 限速天数 限速时间段 序号1 承台、垫块施工 80 90
