论文 奥迪A6空调工作原理及检修

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1、毕 业 论 文论文题目：奥迪A6空调系统的结构原理及故障诊断系 部： 汽车工程系 专业名称： 汽车检测与维修技术 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 完成时间： 年 5 月 10 日目录一、概述 .1（一）汽车空调的发展 .1（二）汽车空调的分类 .2二、奥迪 A6 空调系统结构及工作原理 .3（一）奥迪 A6 空调系统的主要结构部件 .3（二）奥迪 A6 空调系统工作原理 .5三、奥迪 A6 空调系统检修以及故障诊断 .13（一）空调常见检漏方法 .13（二）空调常见故障现象及原因 .14（三）空调系统典型故障案例分析 .16结束语 .19参考文献 .200奥迪 A6空调系统的结构原理

2、与故障诊断摘要：汽车空调系统的作用在于调节空气温度、湿度、速度、流向和空气洁净度，是改善汽车舒适性的重要装置。目前，汽车空调已经成为汽车上的典型装置，因此，汽车空调的检修成为汽车故障检修的一个重要组成部分。本文在介绍汽车空调系统组成及工作原理的基础上，针对奥迪 A6 空调控制系统，给出了汽车自动空调的常用故障诊断方法，并给出具体检修实例。本文所阐述的检修方法，具有实用性且具有通用性，可为其他汽车空调系统的检修提供借鉴。关键词：奥迪 A6；空调系统；工作原理；故障诊断一、概述 （一）汽车空调的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度

3、、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927 年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20 世纪 30 年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到 20 世纪60 年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：1、单一供暖、供冷空调装置阶段始于 1927 年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

4、单一供冷空调装置阶段始于 1939 年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。2、冷暖型汽车空调阶段始于 1954 年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方1式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。3、自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司 1964 年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传

5、感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调。4、电脑控制汽车空调阶段自 1977 年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。（二）汽车空调的分类 按

6、驱动方式分为：独立式(专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车)和非独立式(空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车)。按空调性能分为：单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式)。按控制方式分为：手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电控气动调节(利用真空控制机构，当选好空调

7、功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量)。也可分为：全自动调节(利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量)和微机控制2的全自动调节(以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节)。二、奥迪 A6空调系统结构及工作原理（一）奥迪 A6空调系统的主要结构部件奥迪 A6 空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀节流管、集液器、鼓风机等组成。图 1 为奥迪汽车冷气装置各个部件在车上的布置。图 1奥迪汽车冷气装置各个部件在车上的布置1-集 液 器 ； 2-制 冷 剂 管 ； 3-制 冷 剂 软 管 ； 4-抽 吸 和 灌 注 阀 （

8、 低 压 侧 ）； 5-抽 吸 和 灌 注 阀 （ 高 压 侧 ） ； 6-滤 清 器 ； 7-蒸 发 器 ； 8-放 水 阀 ； 9-过 压 放 泄 阀 ； 10-压 缩 机 ； 11-磁 性 离 合 器 （ N25） ； 12-冷 凝 器 ； 13-外 界 温 度 开关 ； 14-空 调 装 置 压 力 开 关 ； 15-制 冷 剂 软 管 ； 16-制 冷 剂 软 管1、压缩机奥迪 A6的压缩机为摇板式压缩机（如图2所示） ，其作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的

9、动力。其压缩机采用往复式双头活塞，依靠斜盘的旋转运动，使得双头活塞获得轴向的往复运动。压缩机的每个汽缸两头都有进气阀和排气阀。当压缩机输入3轴旋转时，轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动，部分活塞向左运动，部分活塞向右运动。当活塞向左运动时，活塞左侧的空间缩小，制冷剂被压缩，压力升高，打开排气阀，向外排出。与此同时，活塞右侧空间增大，压力减小，进气阀开启，制冷剂进入汽缸。由于进、排气阀均是单向阀结构，所以保证制冷剂不会倒流。图2 奥迪 A6摇板式压缩机结构图 图3 奥迪 A6冷凝器结构2、冷凝器空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器，其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸

10、气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，奥迪 A6 是管片式冷凝器如图 3 所示，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的翘片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中3、膨胀节流管膨胀节流管是固定孔口节流装置（如图 4 所示） 。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。节流管装在系统高压侧，它不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。节流管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种污染物，堵塞了孔管

11、及其滤网。4图 4 奥迪 A6膨胀节流管 图 5 奥迪 A6集液器4、集液器汽车空调制冷系统要在低压侧安装集液器如图 5 所示。集液器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置集液器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在集液器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。5、蒸发器蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态

12、制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低，同时对空气起减湿作用。蒸发器结构如图 6 所示。 图 6 奥迪 A6蒸发器与鼓风机结构图6、鼓风机汽车空调制冷系统采用的鼓风机如图 6，大部分是靠电机带动的气体输送5机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。（二）奥迪 A6空调系统工作原理1、空调制冷系统根据目前车辆上采用的循环系统，大致可分为膨胀阀式和膨胀管式两种循环方式，奥迪 A6采用的是膨胀阀式制冷循环。图7为膨胀管式的制冷循环。系统主要由压缩机、冷凝器、集液器、膨胀管、蒸发器和电气控制系统（

13、图中的高低压开关等）组成。它们由下列三种管路连成制冷系统：1）高压蒸汽软管：用于连接压缩机和冷凝器；2）液体管路：用于连接冷凝器和蒸发器。3）低压回气管路：用于连接蒸发器和压缩机。另外，在系统中还应装有高低压维修阀。这种制冷循环的工作原理是：压缩机将低温低压(14，0.15MPa0.3MPa）的制冷剂气体压缩为高温高压(70，1.3MPa1.5MPa)的制冷剂气体，目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气态制冷剂进入冷凝器，冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙带走制冷剂放出的热量，从而使制冷剂转变为中温高压(50，1.3MPa1.5MPa）制冷剂液体。制冷剂液体经过膨胀管节流降压作用转变为低温低压(5,0.15Mpa0.3MPa)雾状制冷剂。雾状制冷剂进入蒸发器，由于节流降压作用，低压的制冷剂很容易蒸发，吸收热量，鼓风机使空气不断通过蒸发器的隙缝，使其温度下降，车内温度降低。蒸发器出来的气态制冷剂再经过集液器防止液体制冷剂流出蒸发器进入压缩机造成液击。最后制冷剂进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀管可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂流量但是结构简单。制冷剂循环系统中，压缩机和膨胀阀是高压与低压的分界