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1、G216 线五彩湾大黄山段高速公路建设项目两阶段施工图设计 第 1 页 共 16 页路 线 交 叉 说 明S6-1一、初步设计批复意见执行情况根据初步设计批复意见，全线新建火烧山互通立交、五彩湾互通立交、红旗农场互通立交、三台油库互通立交和滋尼泉互通立交。5 座新建立交所在区域交通流向清晰、地形平坦、路网结构简单，故结合交通量预测及封闭式收费制式，5 座立交均为单喇叭互通立交。根据初步设计评审意见，大黄山幸福路口立交改造要考虑乌鲁木齐大黄山高速公路改扩建成 6 车道或 8 车道的预留问题，经论证此立交改造暂不纳入本项目中实施。二、交叉的分布及设置概况路线交叉设置数量表项 目 内 容 及 分 类
2、 单 位 数 量 位 置 或 说 明互 通 式 立 交 处 6 新 建 火 烧 山 、 五 彩 湾 、 红 旗 农 场 、 三 台 油 库 、 滋 泥 泉子 等 5处 互 通 立 交 ， 完 全 利 用 幸 福 路 口 互 通 立 交分 离 式 立 交 处 8 2处 被 交 路 为 G216老 路 、 1处 为 乌 准 铁 路 、 其 余 5处 为与 拟 建 高 速 交 叉 的 厂 矿 专 用 路 、 县 乡 公 路 及 景 区 道 路通 道 桥 处 20 其 中 汽 车 通 道 13处 、 动 物 通 道 7处另外，拟建高速与输水管线交叉 3 处，输油管线交叉 4 处、均设置通道涵跨越；与地
3、下光缆交叉 42 处，均采用槽钢保护或割接迁移处理；拟建道路设置的平面交叉，均为立交匝道与被交线、连接线与被交线的平面交叉处理。三、互通式立体交叉根据工可报告，结合沿线城镇、厂矿分布、路网规划、交通流向分布、收费制式及社会经济发展等情况，本项目共设置互通式立体交叉 6 处（5 处新建、1 处完全利用） 。互通立交布置详见下表：互通式立体交叉设置一览表序 号 互 通 名 称 中 心 桩 号 被 交 路 名 称 及 等 级 互 通 型 式 备 注1 火 烧 山互 通 式 立 体 交 叉 K453+900 远 期 规 划 二 级 公 路 B型 单 喇 叭 主 线 下 穿 2 五 彩 湾互 通 式 立
4、 体 交 叉 K470+100 远 期 规 划 一 级 公 路 B型 单 喇 叭 主 线 下 穿 3 红 旗 农 场互 通 式 立 体 交 叉 K518+100 三 级 公 路 A型 单 喇 叭 主 线 下 穿 4 三 台 油 库互 通 式 立 体 交 叉 K536+325 矿 区 道 路 、 远 期 规 划 三 级 公 路 A型 单 喇 叭 主 线 下 穿 5 滋 泥 泉 子互 通 式 立 体 交 叉 K544+800 规 划 二 级 公 路 A型 单 喇 叭 主 线 下 穿6 幸 福 路 口互 通 式 立 体 交 叉 K551+080 高 速 公 路 Y型 定 向 枢 纽互 通 立 交 完
5、 全 利 用（一） 、火烧山互通式立交1、概况老路在 K453+245 处分别与油田专用道路和煤矿专用道路平面交叉，为十字形交叉。右侧被交道路为火烧山炼油厂的油田专用道路(并可通往彩南油田作业区)，路基宽度 11m，路面宽度 9m，沥青混凝土路面，交叉角度为 62；左侧被交道路为准东神华煤矿的专用道路，路基宽度 13.5m，路面宽度 11m，砂砾路面，交叉角度为 60。拟建道路在 K453+270 处与准东神华煤矿专用道路十字型交叉，斜交角约 85，地形平坦。2、交通量根据交叉处交通流向的趋势，本立交的主交通流是准东神华煤矿大黄山和火烧山炼油厂大黄山方向，2033 年预测转向交通量(小客车/日
6、)分别为 8217 辆和 2784 辆。结合转弯交通量、互通功能及附近建筑物等设施分布情况，本次考虑立交方案如下：由交通量预测和路网规划，该互通为一般互通。火烧山互通立交交通量分布图3、互通式立交范围内的自然概况地形地貌该立交位于山前冲洪积平原区内，地形平坦，地势开阔。 工程地质特征火 烧 山 炼 油 厂五 彩 湾 煤 矿年阿勒泰 524081年阿勒泰 490火 烧 山 炼 油 厂五 彩 湾 煤 矿 年阿勒泰 137528火 烧 山 炼 油 厂五 彩 湾 煤 矿 年阿勒泰 901火 烧 山 炼 油 厂火 烧 山 炼 油 厂五 彩 湾 煤 矿 年阿勒泰 25483火 烧 山 炼 油 厂五 彩 湾
7、 煤 矿G216 线五彩湾大黄山段高速公路建设项目两阶段施工图设计 第 2 页 共 16 页该段分布有少量冲沟、冲槽。地基土为砾砂、圆砾层，灰褐，石膏胶结，密实，稍湿。地基承载力基本容许值fa0=400-600kPa，土、石工程等级为 III 级。下覆砂岩、泥岩，灰黄色，强-中风化，块状。地基承载力基本容许值fa0=300-500kPa，强风化取低值，土、石工程等级为 IV 级。地震基本烈度互通式立交范围内为七度地震设防区。4、方案设计火烧山立交区内总体地形平坦、路网简单、交通流清晰，本项目采用封闭式收费，需在匝道上设置收费站，因此本互通立交根据工可评审意见结合收费制式采用单喇叭型+分离式立交
8、形式。以解决立交区域内路网交通流的合理分布以及油田、煤矿的车辆出行、充分吸引交通量、发挥道路最佳效益，促进沿线区域经济发展。且为贯彻低路基、缓边坡理念，采用主线下穿、被交线上跨的形式。根据交通量计算，拟在此立交被交线上设置 2 进 4 出计重式收费站。由于本立交主交通流为火烧山煤矿与乌鲁木齐之间（详见火烧山互通立交交通量分布图） ，故采用主交通流方向车辆出行顺捷、绕行距离短的 B 型单喇叭互通立交方案。互通立交主要技术指标及工程规模项 目 火烧山互通立交起讫桩号 K453+200K454+700主线平曲线半(m) 3300主线纵坡(%) 0.283主线路基形式 整体式主线长度(m) 1500跨
9、线桥形式 主线下穿主线跨线桥结构 23.0+30.0+30.0+23.0m 整体现浇预应力混凝土连续箱梁设计速度(Km/h) 40最小半径(m) 80最大纵坡(%) 3.94单向单车道路基宽(m) 8.5匝道双向双车道路基宽(m) 15.5匝道长度（m） 2415土方（1000m 3） 307.955主要工程规模 占地(亩) 294.33（1） 、主线设计情况火烧山立交范围内主线圆曲线半径 3300m，纵坡为 0.283%，主线的平纵指标满足规范对立交主线的要求。（2） 、匝道设计本立交匝道设计速度 40km/h，匝道平曲线最小半径 80m；匝道最大纵坡 3.94%，最小坡长 170m；双向双
10、车道匝道宽 15.5m，单向单车道宽 8.5m；立交采用主线下穿匝道的形式。立交匝道各项技术指标满足公路路线设计规范JTG D20-2006 的要求，车流可以快速地转换，服务水平较高。此立交匝道路面结构采用 4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)上面层+5cm 中粒式沥青混凝土(AC-20C)中面层+7cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25F)下面层+1cm 沥青表面处治下封层+30cm5水泥稳定砂砾基层+20cm 天然砂砾底基层。互通式立体交叉加、减速车道及渐变段的路面采用与主线相同的结构型式。（3） 、变速车道设计为适应车辆变速行驶的需要，在主线分、合流处分别设置减速车道和加速车道，减速
11、车道采用直接式设计，加速车道采用平行式设计。根据主线纵坡对上坡路段的加速车道和下坡路段的减速车道长度作了相应的修正。加速车道长度分别为 237.234m 和 231.467m；减速车道长度分别为 145.043m 和 155.771m；立交加、减速车道渐变段长分别为 90m 和 100m。变速车道长度满足公路路线设计规范JTG D20-2006 规定最小值。（4） 、被交线及跨线桥立交区范围被交道路采用二级公路标准，设计速度 80km/h，路基宽度 12.00m，路面宽度10.50m。互通跨线桥及分离式立交跨线桥上部结构拟分别采用 23.0+230.0+23.0m（桥宽15.50m）及 20.
12、0+225.0+20.0m（桥宽 12.00m）整体现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。匝道与被交线交叉处设置渠化平交。被交线路面结构采用 5cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-16C)上面层+7cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25F)下面层+1cm 沥青表面处治下封层+30cm5水泥稳定砂砾基层+20cm 天然砂砾底基层。（5） 、收费站本立交收费站根据交通量预测，规模为二进四出计重式收费站，交通等级采用特重级，设计年限为 30 年。路面结构采用 26cm 玻璃纤维水泥混凝土+30cm 水泥稳定砂砾+18cm 天然砂砾底基层。G216 线五彩湾大黄山段高速公路建设项目两阶段施工图设计
