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1、船舶值班与避碰系列练习四1.了望条款的适用范围是：A夜间，一切船舶 B能见度不良时的一切船舶C能见度良好时的任何船舶 D任何能见度情况下的每一船舶2下列哪些船舶应保持正规的了望？、独木舟 、锚泊中从事非拖网作业的非机动船、失去控制的船舶A B、 C、 D、 、3下列说法哪个正确？A保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用雷达进行不间断的观察B保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切有效的手段保持系统的观察C保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用视觉进行不间断的观察D保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用听觉进行不间断的观察4下
2、列哪句话是正确的？、在雾中应注意守听他船的雾号 、雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在、雾中已看到他船就不必守听他船的雾号A B、 C、 、 D、 5正规了望应包括：、听觉了望 、对船舶现有设备和仪器的有效使用、雷达观测和雷达标绘A B、 C、 D 、 、6船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置？A船舶驾驶台 B驾驶台顶上 C船的前部高处 D驾驶台两翼7下列关于对了望人员的要求说法正确的有：、了望人员应具有健康的身体素质，尤其是能适应视觉和听觉了望的基本要求 、不论船上人员的多少，了望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任、只要具有健康的身体素质，能适应视觉和听
3、觉了望的基本要求的船员均可作为了望人员A B、 C、 D 、 、8下列说法哪个正确？A当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被视为了望人员B若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合规则精神的C只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员D在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员9 国际海上避碰规则第五条“了望”的适用对象是指：A了望人员 B当班驾驶员与了望人员 C驾驶员 D驾驶台所有值班人员10船舶在什么情况下应安排足够的了望人员？、狭水道航行； 、进出港口；、通航密度很大的水域航行时；、白天大
4、洋航行时A B C、 D、11 “了望”的目的是： 、对当时的局面作出充分的估计 、对碰撞危险作出充分的估计、确定不存在碰撞危险时. 以从事其他的驾驶工作A B、 C、 D、12安全航速条款适用范围：A每一机动船在任何时候 B每一船舶在任何时候 C每一在航船在任何能见度 D每一船舶在任何时候13下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶？、大风浪中航行 、货舱起火，正在灭火、船体破损进水正欲抢滩A、 、 B、 C、 D14一船的速度是否为安全航速，主要考虑：、能否采取适当有效的行动 、能否在适合当时环境和情况下的距离内把船停住、能否与他船构成碰撞危险A B C、 D、 、15对安全航速的正确解释是：A
5、允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度 B能维持舵效的速度 C在能见距离一半的距离内把船停住的速度 D保证不出事故的速度16在决定安全航速时，应考虑的因素包括：、能见度情况 、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况、通航密度A B、 C、 D、 、17对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑：、雷达设备的局限性 、所选用的雷达距离标尺、天气对雷达精度的影响、雷达的生产商A B、 C、 、 D、 、18下列哪些情况下船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险？、将要靠码头 、刚起锚欲驶往航道、从事使其驶离航向的航向能力严重受到
6、限制的作业A B、 C、 D、 、19每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险，如有怀疑应：A认为不存在碰撞危险 B等一等，视具体情况而定C认为存在碰撞危险 D利用所得的资料重新推断20在判断碰撞危险时，下列哪种资料是不充分的：、相对方位的估计 、凭雾号获得的资料、利用雷达两次测得数据进行标绘的资料A、 B、 C、 D、 、21关于碰撞危险，下列说法正确的是：A如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是规则所允许的B虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合国际海上避碰规则精神的C如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能作出
7、任何判断D如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断22在第7条， “如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”一款中， “罗经方位”可以是：、磁罗经方位 、电罗经方位、物标舷角A B、 C、 D 、 、23在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：A雷达标绘法 B根据他船鸣放的雾号的方位变化C在雷达上观测来船方位的变化 D利用HF询问他船航向航速24.来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况是：、驶近一艘很大的船 、驶近拖带船组 、近距离驶近他船 、来船正在作一连串的小动作A、 B、 C、 D、25. 来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况
8、是：、驶近一艘很大的船、来船正在作航向或航速的一连串的小变动 、来船的航向不稳A、 B、 C、 D.、26.来船的 DCPA不变（不为零）的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是：、距离较远时变化较快、距离近时变化快、与距离变化无关，如果罗经方位改变，只能说明DCPA发生了变化A、 B、 C D.、27.在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果本船未采取行动（保持原航向航速不变） ，则在下列说法正确的是：、来船一定采取了行动使DCPA增大、来船的DCPA不等于0 、本船与来船之间不存在碰撞危险A、 B、 C D.、 28.船舶装有雷达，并可使用；应正确使用，包括：、
9、远距离扫描并对测到的物标进行标绘、远距离扫描并进行的系统观察、利用两次回波方位距离进行标绘A、 B、 C D.、 29.下列那种方法可以认为是与雷达相当的系统观察？、对ARPA雷达保持不间断连续观测、利用雷达的机械方位盘的平行线进行系统的连续观察、利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPAA、 B、 C、 D.、30.关于 “避免碰撞的行动”，下列说法正确的是：、根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺 、为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺 、根据本章（驾
10、驶和航行规则）各条规定采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺A、 B、 C、 D.、31.有关避免碰撞的行动，下列说法正确的是：、任何避免碰撞的行动均应是积极的、及时的、大幅度的；、任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，均应是积极的、及时的、大幅度的；、根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，均应是积极的、及时的、大幅度的A.、 B.、 C. D. 32.为避免碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离上驶过，该规定适用的船舶包括：、任何能见度中负有避让义务的船舶、适用与互见中12条帆船、 13条追越船、15条交叉局面、18条船舶之间的责
11、任条款中的让路船、对遇局面中的双方A、 B、 C、 D.、33. 国际海上避碰规则规定的为避免碰撞所采取的行动，其目的是：A 不致发生碰撞编 B 最大程度减少碰撞损失C 避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过 D. 避免紧迫危险的形成34. 根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺. 这一规定适用于：A.互见中构成碰撞危险的船舶 B.能见度不良是任何构成碰撞危险的船舶C.任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶D.任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶35. 为避免碰撞采取的任何行动，如当时环境许可，应
12、是：、积极的进行；、及早的进行；、运用良好的船艺；、按照驾驶和航行规则各条要求采取A.、 B.、 C.、 D.我也来说两句 查看全部回复 最新回复 淡淡的忧伤 (2008-9-04 09:00:54)36.为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上驶过，该规定适用于： 、互见中的让路船 、构成对遇局面的两船 、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶 、任何情况下的任何船舶A. B. C.、 D.、37. 根据本章规则要求采取的为避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺，关于“及早”的说法正确的是：、只要在时间上留有充分的余地，不必考虑船
13、舶间的距离、在时间上和距离两个方面留有充分的余地、 “及早”实际上是确定采取避碰行动的时机的问题，通常要求在较远的距离采取行动A.、编 B.、 C.、 、 D.38. 在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要 ；对正横前的来船宜在两船相距 以外采取大幅度的避让行动. A.早些；2海里 B.晚些；2海里 C.早些；46 海里 D.晚些；46海里39.为避免碰撞而做的航向或（和）航速任何变化，如当时环境许可，应：、积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到；、应避免对航速或航向作一连串的小变动A、 B、 C、 D.、40.在海上用雷达协助避让时，如用降
