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1、标准化文本宣贯复习提纲（接触网工）1. 深圳地铁行车组织规则中“头端墙”“尾端墙”的定义？头端墙：按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙，上行线为靠近罗湖站侧，下行线为靠近世界之窗站侧。尾端墙：按定义的列车正常运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙，上行线为远离罗湖站侧，下行线为远离世界之窗站侧。2. 深圳地铁行车组织规则中“线路出清”的定义？施工完毕后施工负责人检查所有人员携带的工具及物料撤离行车线路，所有施工人员撤离行车线路或线路巡视员巡查完毕，该段线路已具备正常行车的条件。3. 深圳地铁行车组织规则中“施工负责人/施工责任人的职责”是什么？1) 负责办理请/销点手
2、续； 2) 负责作业人员/设备的安全管理；3) 负责作业过程的组织指挥；4) 负责及时与车站、车厂联系作业有关事项；5) 组织设置、撤消作业安全防护设施（接触网停电及挂地线由电调组织）；6) 负责恢复施工所涉及设备的正常状态；7) 负责出清作业区域。4. 设备 A、B、C 分类管理办法规定的 A 及 B 类设备的定义？A 类：为重点设备，是重点管理和维修的对象。B 类：为主要设备，也应实施预防性维修，加强管理。5. 行车事故处理规则中规定中断正线（上下行正线之一运营）多长时间构成重大事故、大事故、一般事故？接触网塌网、坠落或其它技术部件脱落刮上客车构成行车什么事故？180 分钟及其以上、120
3、 分钟及其以上、30 分钟及其以上；险性事故。6. 行车事故处理规则中“中断正线行车”的定义是什么？指不论事故发生在区间或车站，造成运营线路双线或其中一线不能运营。中断正线行车时间由事故发生的时间起（火灾爆炸由停车时间算起）至实际恢复行车条件的时间至。7. 深圳地铁一期工程线路、设备管理编号规则第一部分：站台、正线、辅助线编号及定义中区间的定义是什么？罗湖站站台是怎么编号的？两相邻车站端墙间的线路称为区间。罗湖站站台编号为 1 站台、2 站台、3 站台、4 站台、5 站台。8. 深圳地铁一期工程线路、设备管理编号规则第一部分：站台、正线、辅助线编号及定义中定义的渡线有哪几条？存车线有哪几条？折
4、返线有哪几条？渡线：世界之窗渡线、大剧院渡线、会展中心渡线、少年宫渡线。存车线：会展中心存车线、世界之窗存车线。折返线：世界之窗折返线、9. 深圳地铁轨行区安全管理规定（暂行）对进入轨行区的管理有哪些规定？进入轨行区的通道有：屏蔽门端门、从站厅直接通往站台的轨行区员工通道门。所有人员未经车站车控人员许可，严禁擅自进入轨行区。司乘人员、车辆部、维修部技术人员及其它人员可在列车停稳情况下从屏蔽门端门进出司机室，但除司乘人员外，进出司机室凭“司机室登乘证”。拥有屏蔽门端门或屏蔽门钥匙的维修部维修人员，未得到车站车控人员许可，不准擅自打开端门或屏蔽门进入或其它人员进入轨行区，屏蔽门处不是进入轨行区的常
5、规通道，除特殊工作需要，经车站车控人员认可后，并由屏蔽门维修管理人员在场情况下，才可进、出。持有员工票且经门禁系统授权员工，只可进入设备区，严禁由设备区擅自进入轨行区。进出端门、有门禁系统的员工通道门或屏蔽门后，应及时关闭。若因故障不能关闭，任何人员有义务通知车站保安或值班人员，车站当值人员负责及时通知维修工程部，并做好安全防护及警世标志。10. 深圳地铁屏蔽门应急门、滑动门使用管理规定（暂行）对应急门、滑动门在施工中使用有哪些规定？进入轨行区的作业人员严禁擅自开启应急门或滑动门。因施工需要，续开启屏蔽门的，由施工负责人在车站车控室进行施工登记后，由车控室值班人员在站台上用站台端头控制盒（PS
6、L ），打开滑动门供使用，应急门不允许在施工时使用。使用完毕后，施工负责人需及时通报车控室，由车控室值班人员用站台端头控制盒关闭滑动门。严禁利用应急门、滑动门搬运大、重型物品。施工结束后，施工负责人组织落实安全防护措施的撤除，设备、设施的原状恢复；线路出清，防止人、物料、工器具及作业垃圾遗漏在轨行区，造成故障或事故。11. 深圳地铁轨行区安全管理规定（暂行）对紧急抢修时进入轨行区的申报程序有哪些规定？抢修途中，抢修作业负责人要及时与 OCC 行调进行沟通，汇报到达的时间、人数及抢修负责人姓名、工号及联系方式及相关信息，了解抢修相关要求、安排及故障或事故的详细情况；抢修作业负责人与现场人员沟通，
7、要求现场人员做好抢修准备工作。在抢修作业人员到达车站前，OCC 行调要将抢修人员的情况及相关要求及时通知相关车站车控室值班人员，做好进入轨行区抢修的手续办理准备、安全防护工器具准备及进入轨行区开门的准备工作，配合抢修工作，节约时间。若行车未中断，抢修人员到车站控制室按规定办理施工登记后，方可进入轨行区抢修。车站人员要及时通知站台保安做好开门准备。若行车中断，抢修作业负责人不到站控室，由 OCC 行调提前通知相关车站值班人员，带钥匙、对讲机及相关手续，到每个车站站台设置“故障/事故处理点”，等候抢修人员。车站值班员应对进出轨行区的人数进行请点核实。每个车站均在屏蔽门端门处设一个“故障/事故处理点
8、”，并挂牌让相关人员周知。抢修作业完毕后，抢修作业负责人到车控室补办请点手续并办理消点手续。12. 运营分公司设备事故处理规定中规定设备事故按损失程度分为哪几类？按设备事故性质分为哪几类？按损失程度：1) 一般事故：直接经济损失在 0.5 万元至 1 万元。2) 重大事故：直接经济损失在 1 万元（不含万元）至 5 万元。3) 特大事故：直接经济损失在 5 万元（不含 5 万元）以上。按性质1) 责任事故：人为原因造成的设备事故。例如违反操作规程，擅离工作岗位，超负荷、超规程运行，润滑不良，未按期或按规程检修，忽视安全措施等原因造成的事故。2) 质量事故：凡因设备设计、制造和修理质量不良，安装
9、不当而造成的事故。3) 自然事故：凡因自然灾害，如洪水、风灾、雷击、地震等；致使设备损坏或功能严重降低者。13. 运营分公司安全管理考核与奖罚办法（暂行）对造成险性及一般事故的处罚规定有哪些？造成险性事故的责任部门，对维修部按照部门上月员工绩效奖金的总额1020对部门进行罚款；对造成险性事故的部门负责人，视情况轻重，责任大小，予以 10003000 元罚款或行政处分；造成险性事故的责任者予以 15003000 元罚款、行政处分或依法追究法律责任。造成一般事故的责任部门，对维修部按照每人 30 元进行罚款；对造成一般的部门负责人，视情况轻重，责任大小，予以 5001500 元罚款或行政处分；造成
10、一般的责任者予以 10002000 元罚款、行政处分或依法追究法律责任。14. 运营分公司设备事故处理规定发生设备事故后，各部门、安全技术部及时组织设备事故调查小组，要进行哪些工作？1) 立即到达设备事故现场。2) 查明人员伤亡、设备损坏、现场破坏。3) 有应急预案的按应急预案执行，无应急预案要现场制定设备抢修方案，防止事故扩大并尽快恢复设备运行。4) 调查事故发生前设备的状况。5) 分析事故原因（必要时应当进行技术鉴定）以及核算经济损失情况（包括直接和间接经济损失）。6) 查明事故的性质和相关人员的责任。7) 提出对事故有关责任人员的处理意见。8) 提出防止类似事故重复发生的措施。9) 向安
11、全技术部提交设备事故调查书格式见附录 B。15. 行车设备维修施工管理规定中规定的施工防护有哪些内容？凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。须停止接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端挂接地线，并设置红闪灯防护。站内线路施工时，由施工负责人在车站两端墙外轨道上设置红闪灯防护；在站间线路施工时，由施工负责人在作业区域外的两端轨道上设置红闪灯防护，如两端车站在靠近作业区域一侧的端墙看不清红闪灯时，站务人员负责在近作业区域一侧的端墙处站台上设置红闪灯防护。站间线路施工前，由请点车站通知作业区另一端车站值班员施工线路占用情
12、况，两端车站检查是否需车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除本站设置的红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。遇到跨越站内站间时，由施工负责人在作业区外两端轨道上设置红闪灯防护，作业区两端车站根据 6.6.3 条款检查本站是否需要设置红闪灯防护。车站行车值班员安排人员到站台不定期检查红闪灯是否按规定摆放及红闪灯状态是否良好。车厂内的施工组织和防护要求的有关规定，参照本规定在车厂运作手册中作详细规定。凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。施工作业时除严格执行以上规定外，各施工单位还须根据各施工作业的特点制定有关施工操作程序的防护规
13、定。16. 行车设备维修施工管理规定中对施工安全有哪些规定？1)施工人员、工程车在同一区域作业时，由施工负责人与车长根据现场情况进行协调: 按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后均有作业； 非随车施工人员与列车应有 50 米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退；如需要动车时，施工负责人须和车长协商后，在确保人身安全的情况下才能动车；作业人员应在现场作业区来车方向设置红闪灯防护。2)工程列车在正线运行时，凭地面信号行车，工程列车与前方列车间须保证有两站两区间的安全距离。3) 开行工程列车配合的施工作业，在作业区域两端必须保证至少有一个站台区域或站间区域空闲；两相邻
14、作业区域不得同时安排开行工程车配合. 4)施工作业过程中如须用电、用火作业，须取得临时用电、用火许可证，严禁在无临时用电、用火许可证情况下进行用电、用火作业。5)工程车开行的有关规定在运营分公司工程车运输管理办法中具体描述。6)在相邻没有隔离的线路上施工作业时，施工人员须注意邻线列车动态、作业人员、工器具不得侵入邻线车辆限界。17. 运营分公司员工通用安全守则中规定我们的安全工作方针及工作理念是什么？安全工作方针：安全第一、预防为主安全工作理念：时时讲安全、事实讲安全、处处讲安全18. 运营分公司突发事件应急处理预案中规定的应急处理原则是什么？执行高度集中、统一指挥的原则参与突发事故应急处理的
15、各岗位员工都应紧急行动起来、迅速开展工作坚持“先救人，后就物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低限度。应坚持就近处理的原则。员工在应急事件处理时应沉着冷静，严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作，维持乘客秩序和减少乘客恐慌。员工在突发事件应急处理过程中中要兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。员工在应急事件处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息。19. 运营分公司安全教育培训管理办法对生产岗位新员工上岗前的安全生产教育有何规定？上岗前必须经过分公司级、部、室（车间）级和班组级三级安
16、全生产教育。一般员工，总培训时间不得小于 24 小时；关键岗位的员工，总培训时间不得小于48 小时。20. 深圳地铁行车组织规则中 AA 类、AB 类、AC 类、BF 类作业的含义是什么？在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车并需停电作业的施工为 AA 类在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车、电客车但无需停电作业的施工为 AB 类；在正线进行，影响正线、辅助线行车，需停电作业但无需开行工程列车的施工为 AC 类；在车厂范围内进行不进入行车线路、不影响行车或虽进入行车线路但可利用行车间隔进行施工又不影响行车的为 BF 类；21. 深圳地铁行车组织规则中 OCC、DCC、PSL 的含义是什么？OCC 运营控制中心DCC 车厂控制中心PSL 屏蔽门就地控制盘22. 车辆段与出入段线的分界？以入厂信号机 XJ1、XJ2 为界。23. 简述接触网设备的检修周期？表 1 接触网小修、周期和范围表序号 项
