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1、本科学生毕业设计履带车辆主动轮减速装置设计系部名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆工程 学生姓名： 指导教师： 职 称： 讲 师 The Graduation Design for Bachelors DegreeDesign of Hybrid Tracked Vehicle Active Wheel Reducer Candidate：Specialty：Vehicle EngineeringClass：B07-11Supervisor：Lecturer Heilongjiang Institute of Technology I摘 要在履带车辆中，减速传动装置是重要的组成部分之一
2、，本文主要以主动轮减速器设计为主，在履带车辆中主动轮减速器起着重要的作用。主要的作用：降低电动机传动主动的转速，并增大传递到主动轮的转矩，是履带车辆有足够的动力性，满足履带车辆起步、加速、通过性。本设计为履带车辆主动轮减速器设计，主要介绍齿轮是减速器的选择以及传动方案的选择。为适应履带车的行驶条件需要，通过履带车辆的车重和最大行驶速度，计算出履带车辆行驶中所需的最大功率最大扭矩。根据最大功率计算总传动比，是总传动比能达到减速比的要求，并进行传动比的分配和确定各轮齿齿数和尺寸，以及确定选择使用单级传动和二级传动。根据计算要求确定输入输出轴轴颈计算和轴段长度的计算以及轴的校核。最后进行密封件的选择
3、和轴的工艺分析。选择合适的密封件并满足设计要求，另外轴在加工时要有一定的技术要求，加工后的轴应满足技术和设计要求。全套图纸，加关键词：减速传动装置；传动比；传动比；校核；密封件 IIABSTRACTCaterpillar vehicles, the slowdown in the transmission device is an important part of this paper mainly active wheel reducer design is given priority to, in active wheel reducer of caterpillar vehicle
4、plays an important role. Main function: reduce the speed of the motor drive, and increase initiative to deliver the torque, active wheel is tracked vehicles have enough power to meet tracked vehicles start, accelerate, through sex.This design for tracked vehicles driving gear reducer design, mainly
5、introduces the option and is reducer gear transmission options. Through the caterpillar vehicle weight of the car and maximum speeds of caterpillar vehicle, calculate the maximum power required. According to the maximum power calculating total ratio, and the distribution of transmission ratio, and c
6、onfirm the pinion gear and dimension. And input/output shaft shaft neck calculation and shaft length calculation, and the axis of dynamicrigidity. On the classification of the shaft seal process analysis. Choose appropriate sealing parts and meet the design requirements, another shaft in process mus
7、t have certain technical requirements, the processed axis should meet the technical and design requirements. This design closely combining the most mature modern tracked vehicles of technology.Keywords:Slow Transmission Device; Ratio;Distribution Ratio ; Check; Seals III目 录摘 要 .IAbstract .II第一章 绪 论.
8、11.1 选题的目的及意义 .11.2 齿轮式减速器发展现状 .11.3 齿轮减速器的发展趋势 .21.4 主要工作内容 .3第二章 减速器传动方案的确定 .42.1 总体方案的确定 .42.1.1 减速器的类型及特点 .42.1.2 传动方案分析 .52.1.3 行星齿轮变速器的工作原理 .92.1.4 常用行星齿轮传动的形式与特点 .112.2 传动比的确定 .122.2.1 确定发动机最大功率 .122.2.2 确定传动比 .132.3 本章小结 .17 IV第三章 齿轮结构设计与计算.183.1 行星排的配齿计算及强度校核 .183.1.1 分配传动比 .183.1.2 行星齿轮传动齿
9、数确定的条件 .203.2 减速器高速级的计算 .233.2.1 行星排的配齿计算 .233.2.2 验算高速级 AC 传动的接触强度 .283.2.3 验算 AC 传动弯曲疲劳强度的校核 .343.2.4 根据接触强度计算来确定内齿轮材料 .373.2.5 CB 传动的弯曲强度验算 .383.3 减速器低速级的计算 .383.3.1 配齿计算 .383.3.2 按接触强度初算 AC 传动的中心距和模数 .383.3.3 行星排齿轮结构参数的计算 .393.3.4 验算 AC、CB 传动的接触强度及弯曲疲劳强度 .413.4 本章小结 .41第四章 轴及轴上支承联接件的校核.424.1 轴的种类 .424.2 轴的工艺要求 .424.3 轴的初算及材料选择 .424.4 高速轴的校核 .434.4.1 高速轴的受力分析 .434.4.2 按当量弯矩校核轴的强度 .444.5 低速轴的校核 .454.5.1 低速轴的受力分析 .454.5.2 按当量弯矩校核轴的强度 .464.5.3 花键的选择及校核计算 .474.5.4 输入轴上的花键校核 .484
