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1、中 国 地 质 大 学 长 城 学 院本 科 毕 业 设 计题目 汽车离合器设计系 别 工程技术系 专 业 机 械 设 计 制 造 及 其 自 动 化 学 生 姓 名 学 号 指 导 教 师 职 称 讲师 汽车离合器设计摘 要汽车诞生 100 多年来，已经不单单只追求能够出行，让汽车运行更舒适、平稳、安全才是未来的主流趋势。本设计为汽车膜片弹簧离合器，根据汽车的车型以及技术要求，合理拟定设计方案，完成离合器各部件以及总成设计。设计过程中在满足技术要求的前提下，尽量做到各零部件的合理配合、这样才能从整体上把握离合器的性能和结构， 以此来保证离合器能够传递发动机的最大转矩并且能够完美分离和散热以减
2、少齿轮间的冲击。关键词: 传递转矩; 弹簧膜片; 离合器; 需求全套图纸加ABSTRACTCar was born more than 100 years, have not only pursue can travel at the same time, let the car run more comfortable, smooth, safety is the main trend of the future. Cars powered by internal combustion engine, the clutch is directly connected to engine is
3、 responsible for the transmission and disconnect the assembly torque, master-slave motion part of it is to rely on the friction between the contact surface, or torque by magnetic transmission, or by liquid as the transmission medium, to make them separate.This design for the automobile clutch diaphr
4、agm spring.According to the car models and technical requirements, formulate reasonable design scheme, complete the clutch parts and assembly design. Including the clutch plate and clutch cover, diaphragm spring, platen hub, driven, friction plate and pressure plate. Design process on the premise of
5、 meet the technical requirements, try to be reasonable match, such ability of parts of overall performance and structure of the clutch, in order to ensure that the clutch to transfer the engine torque and to perfect separation and cooling to reduce the impact between the gear. Keywords: Transfer tor
6、que; Diaphragm spring; Clutch; Needs目 录1 绪论 .11.1 离合器的发展概况 .12 方案论证 .22.1 离合器车型的选定 .22.2 确定离合器的结构型式 .22.2.1 摩擦离合器机构型式的选择 .22.2.2 从动盘数及干、湿式的选择 .22.2.3 压紧弹簧的结构型式及布置 .42.2.4 压盘的驱动方式 .52.2.5 从动盘数的选择 .63 设计计算及参数的选择 .63.1 离合器主要参数的选择 .63.1.1 后备系数 .73.1.2 单位压力 P0.73.1.3 摩擦片外径 D、内径 d 和厚度 h 的确定 .73.1.4 摩擦片外径
7、D 的校核 .83.1.5 校核 .93.2 膜片弹簧设计 .93.2.1 膜片弹簧的结构特点 .93.2.2 膜片弹簧的弹性变形特性 .103.2.3 膜片弹簧设计计算的基本公式 .103.2.4 膜片弹簧基本参数的确定 .123.2.5 膜片弹簧的强度校核 .143.3 离合器盖总成设计 .163.3.1 离合器盖设计 .163.3.2 压盘结构设计 .163.4 扭转减振器的设计 .183.4.1 扭转减振器的功能 .183.4.2 扭转减振器的结构类型 .183.4.3 扭转减振器主要参数的选择 .193.5 离合器主要零件的设计计算 .243.5.1 从动盘毂 .243.5.2 从动
8、片 .253.5.3 摩擦片 .253.5.4 传动片 .26总结 .28参考文献 .29致 谢 .30中国地质大学长城 2015 届毕业论文（设计）11 绪论1.1 离合器的发展概况以往所研发离合器的结构，最成功的是锥形离合器。在 1889 年德国戴姆勒公司制造的钢制车轮汽车上曾装载着它的原型。以当时制造水平，制造锥形离合器较简单，容易修复摩擦面。曾以骆毛带、皮革带等为摩擦材料。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。木块、皮革带等是蹄-鼓式离合器的摩擦元件，蹄-鼓式离合器比锥形离合器轻。两种离合器都容易分离不彻底更甚出现主、从动件无法分离的自锁现象。经过人们年复一年的实践经验和技术改良，人们开始青睐单片干式摩擦离合器，因它从动部分转动惯量小、尺寸紧凑、结构简单、散热性好、调整方便、分离彻底，因而被广泛采用于各类车型中。现如今单片干式离合器已有了完善的结构设计。有效提高接合平稳性。在从动盘总成中装了扭转减振器，使传动系统的扭转共振减到最小，缩小传动系统的噪声。人们对汽车舒适性要求越来越高，使得离合器也不断改进，越来越多的乘务车采用双质量飞轮的扭转
