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1、电动车（48V）充电器的指示灯空载时闪，并有吱吱声，不能充电。电压输出只有 46V左右，而且不稳定，有人说是保护了，怎么办 这种情况一般是由于震动或者极性不一致所导致的结果，如果你懂得充电器电路，你可以检查一下高频脉冲变压器的引脚有无虚焊，或者从高频脉冲变压器给 UC3842提供可靠电源经过的晶体二极管和电阻有无开路。如果你不懂充电器电路那就去专业的修理店检修一下吧。补充回答： 充电器常见的故障有三大类:1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管 D1击穿，电容 C11鼓包或炸裂。Q1 击穿,R25 开路。U1 的 7脚对
2、地短路。R5 开路，U1 无启动电压。更换以上元件即可修复。若 U1的 7脚有 11V以上电压，8 脚有 5V电压，说明 U1基本正常。应重点检测 Q1和 T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且 Q1不发烫，一般是 D2,C4失效，若是 Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或 UC3842的 6脚输出脉冲波形不正常，Q1 的开关损耗和发热量大增，导致 Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是 T1的引脚有虚焊,或者 D3,R12开路,TL3842 及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到 120V以上，一般是U2失效，R13
3、 开路所致或 U3击穿使 U1的 2脚电压拉低，6 脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致 R27烧断，LM358 击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近 0V，更换以上元件即可修复。另外 W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器 4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是 D4（16A60V,快恢复二极管），C
4、10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以 uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合 LM358双运放来实现三阶段充电方式工作原理：220v 交流电经 T0双向滤波抑制干扰，D1 整流为脉动直流，再经C11滤波形
5、成稳定的 300V 左右的直流电。U1 为 TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7 脚为电源正极，6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管 Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整 R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4 脚外接振荡电阻 R1,和振荡电容 C1。T1 为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为 uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10 为低压滤波电容,D5 为 12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合 U
6、2(光耦合器 4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整 w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10 是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1 欧姆，5w）改变 W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200300 mA）通电开始时，C11 上有 300v左右电压。此电压一路经 T1加载到 Q1。第二路经 R5,C8,C3, 达到 U1的第 7脚。强迫U1启动。U1 的 6脚输出方波脉冲，Q1 工作，电流经 R25到地。同时 T1副线圈产生感应电压，经 D3,R12给 U1提供可靠电源。T1 输出线圈的电压经 D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经 D7
7、（D7 起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经 R14,D5,C9, 为 LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8 脚为电源正)及其外围电路提供 12V工作电源。D9 为 LM358提供基准电压，经 R26,R4分压达到 LM358的第二脚和第 5脚。正常充电时，R27 上端有 0.150.18V 左右电压，此电压经 R17加到 LM358第三脚，从 1脚送出高电压。此电压一路经 R18,强迫 Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入 LM358的 6脚，7 脚输出低电压，迫使 Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到 44.2V左右时,充电器
8、进入恒压充电阶段，输出电压维持在 44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到 200mA300mA时，R27 上端的电压下降，LM358 的 3脚电压低于 2脚，1脚输出低电压，Q2 关断，D6 熄灭。同时 7脚输出高电压，此电压一路使 Q3导通，D10 点亮。另一路经 D8，W1 到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。12 小时后充电结束。 充电器常见的故障有三大类。1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管 D1击穿，电容 C11鼓包或炸裂。Q1 击穿,R25 开路。U1 的 7
9、脚对地短路。R5 开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若 U1的 7脚有 11V以上电压，8 脚有5V电压，说明 U1基本正常。应重点检测 Q1和 T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿 Q1，且 Q1不发烫，一般是 D2,C4失效，若是 Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或 UC3842的 6 脚输出脉冲波形不正常，Q1 的开关损耗和发热量大增，导致 Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是 T1的引脚有虚焊,或者 D3,R12开路,TL3842 及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到 120V以上，一般是 U2失效，
10、R13 开路所致或 U3击穿使 U1的 2脚电压拉低，6 脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致 R27 烧断，LM358 击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近 0V，更换以上元件即可修复。另外 W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器 4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是 D4（16A60V,快恢复二极
11、管），C10 (63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。第二种充电器的控制芯片一般是以 TL494 为核心，推动 2 只 13007 高压三极管。配合LM324（4 运算放大器） ，实现三阶段充电。 220V 交流电经 D1-D4 整流，C5 滤波得到300V 左右直流电。
12、此电压给 C4 充电，经 TF1 高压绕组，TF2 主绕组,V2 等形成启动电流。TF2 反馈绕组产生感应电压，使 V1，V2 轮流导通。因此在 TF1 低压供电绕组产生电压，经 D9,D10 整流，C8 滤波，给 TL494,LM324,V3,V4 等供电。此时输出电压较低。TL494 启动后其 8 脚，11 脚轮流输出脉冲，推动 V3,V4，经 TF2 反馈绕组激励 V1,V2。使 V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2 输出绕组电压上升，此电压经 R29,R26,R27 分压后反馈给TL494 的 1 脚（电压反馈）使输出电压稳定在 41.2V 上。R30 是电流取样电阻，充电时R3
13、0 产生压降。此电压经 R11,R12 反馈给 TL494 的 15 脚（电流反馈）使充电电流恒定在1.8A 左右。另外充电电流在 D20 上产生压降，经 R42 到达 LM324 的 3 脚。使 2 脚输出高电压点亮充电灯，同时 7 脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且 7脚低电压拉低 D19 阳极的电压。使 TL494 的 1 脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到 44.8V。当电池电压上升至 44.8V 时，进入恒压阶段。当充电电流降低到 0.3A0.4A 时 LM324 的 3 脚电压降低， 1 脚输出低电压，充电灯熄灭。同时 7 脚输出高电压，浮充灯点亮。而且
14、 7 脚高电压抬高 D19 阳极的电压。使 TL494 的 1 脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到 41.2V 上。充电器进入浮充电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但它的充电器故障率较高很令人头疼。出于这个缘故，本人根据多年酌维修经验，总结了电动车充电器的常见故障的维修方法，供大家参考。常见故障维修由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。1.保险丝管熔断一般情况下，保
15、险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。维修方法首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于 20Ok ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量 4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842 及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测
16、量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842 是易损件，损坏的概率可达 95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。2.无直流电压输出或电压输出不稳定如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。3.无直流电压输出，但保险丝丝完好这种现象说明充电器未工作
