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1、岱山高亭牛轭至官山公路工程引桥墩身施工方案中交二航局（）项目经理部二 O 一一年五月目 录第一章、编制依据第二章、工程概况2.1、工程概况官山大桥引桥分两段，分左右两幅，单幅单墩，第一段位于牛轭岛侧，范围为K2797-K3101，全长 304m(含 U 型桥台侧墙 7m)，桥垮布置为 3（333）m，其下部结构 0#采用 U 型桥台，1#-8#桥墩采用墩身顶部呈花瓶状的分离式矩形实体墩。第二段位于官山侧，范围为 K3681-K3723，全长 42m（含 U 型桥台侧墙 7m)，桥垮布置为 35m 简支箱梁，其下部结构 11#采用 U 型桥台。2.2、工程内容引桥下部结构 1#8#桥墩，左右幅共
2、计 16 个，其中 3#、6#为搁置交接墩，共4 个，其余均为箱梁搁置中墩，共 12 个。墩身高度 11.616m29.13m 不等，墩顶往下 5m（墩头）为扩大截面，原横截面尺寸为：4.61.8m，扩大后为：5.91.8m；其中 3#、6#墩身横桥向和顺桥向墩头均有扩大，扩大后墩头截面尺寸为：5.92.6m。墩身外侧四角修 R=200mm 的圆倒角，结构尺寸示意见图 2.2.1，墩身具体参数见下表 2.2.2。墩身结构图 2.2.1（中间断面图为交接墩断面） 墩身参数表 表 2.2.2墩号左幅桥墩中心线桩号 设计高程 (m） 墩顶高程 （m） 墩底高程（m） 墩高H（m）1# K02+837
3、.0 25.930 23.073 0.5 22.573 2# K02+870.0 26.865 24.007 -0.1 24.107 3# K02+903.0 27.762 24.904 -0.3 25.204 4# K02+936.0 28.622 25.764 -0.5 26.264 5# K02+969.0 29.444 26.586 -0.8 27.386 6# K03+002.0 30.228 27.427 -1.2 28.627 7# K03.035.0 30.976 28.309 3.0 25.309 8# K03+068.0 31.685 29.033 11.8 17.233
4、右幅1# K02+837.0 25.930 23.688 0.3 23.388 2# K02.870.0 26.865 24.622 -0.1 24.722 3# K02+903.0 27.762 25.519 -0.3 25.819 4# K02+936.0 28.622 26.379 -0.5 26.879 5# K02+969.0 29.444 27.201 -0.8 28.001 6# K03+002.0 30.228 27.930 -1.2 29.130 7# K03+035.0 30.976 28.542 9.0 19.542 8# K03+068.0 31.685 29.116
5、17.5 11.616 2.3、施工自然环境工 程 施 工 区 域 属 北 亚 热 带 南 缘 海 洋 性 气 候 区 ， 气 候 温 和 、 四 季 分 明 、 雨 量 充沛 。 季 风 显 著 ， 风 速 大 ， 全 年 多 大 风 ， 春 季 多 海 雾 ， 夏 季 多 热 带 气 旋 （ 包 括 热 带 风暴 、 强 热 带 风 暴 、 台 风 ） 。 气 象 要 素 特 征 值 详 见 表 2.3.1。岱山站气象要素特征表 表 2.3.1项 目 岱山极端最高 38.6极端最低 -6.7年 平 均 16.2最低月平均 3.3（1 月）最高月平均 30.6（8 月）最低日平均 -3.6气
6、 温（）最高日平均 32.7年 最 大 1295.3年 最 小 514.7年 平 均 993.2降 水(mm)月 最 大 294.3（9 月）工 程 施 工 区 域 属 亚 热 带 季 风 气 候 区 ， 同 时 又 属 于 大 陆 性 气 候 向 海 洋 性 气 候 过渡 区 ， 风 向 有 明 显 的 季 节 性 变 化 。 秋 冬 两 季 主 要 受 大 陆 性 气 候 影 响 ， 冷 空 气 活 动 频繁 ， 风 向 以 偏 北 风 为 主 ； 春 夏 两 季 主 要 受 海 洋 性 气 候 影 响 ， 太 平 洋 暖 湿 气 流 比 较 活跃 ， 风 向 以 南 到 偏 南 风 为
7、主 。 场 地 各 高 度 的 不 同 重 现 期 最 大 风 速 见 表 2.3.2。桥位所在地区各高度不同重现期最大风速(单位：m/s) 表 2.3.2高度（m） 10 年一遇 20 年一遇 30 年一遇 50 年一遇 100 年一遇10 35.07 37.92 39.53 41.58 44.3520 38.64 41.78 43.56 45.82 48.8730 40.90 44.22 46.10 48.49 51.7240 42.58 46.04 48.00 50.49 53.8550 43.93 47.50 49.52 52.09 55.5660 45.07 48.73 50.80
8、53.43 56.9970 46.05 49.79 51.91 54.60 58.2480 46.92 50.73 52.89 55.63 59.3490 47.70 51.58 53.77 56.56 60.32100 48.41 52.34 54.57 57.40 61.22110 49.06 53.05 55.30 58.17 62.04120 49.66 53.70 55.98 58.88 62.802.4、工程施工特点1、采用翻模施工工艺，施工更方便、更安全，有效提高立模精度。2、施工外观质量要求高。3、墩身高度变化大，为 11.61629.130m。4、全年多大风且活动频繁。第三章
9、、施工方法3.1、墩身施工工艺流程图及现场平面布置图钢筋实验钢筋加工浇筑至墩顶进行第二节施工 翻模循环施工墩身施工工艺流程图 3.1.1支座垫石施工测量放线绑扎第一节钢筋模板加固拆除模板、砼养护立第一节模板第一节浇筑施工平面布置示意图 3.1.23.2、墩身施工工艺3.2.1、主要施工方法单个墩身四周布设双排脚手架，墩身与脚手架之间设置连墙杆件以拱搭建施工振捣平台。主筋 9 米一节，每次接高 9 米，接高后柔性较大，定位困难,同时考虑到施工风荷载影响较大，采用劲性骨架进行主筋定位。墩头往下 5m 扩大段一次性浇筑，墩身浇筑为翻模施工，浇筑高度拟定为 5m 一节。施工过程中采用 50t 履带吊配
10、以人工和手拉葫芦进行装模。由于各墩身高度不一，单独设置 1m 长的调节段模板，该 1m 调节段模板只作为各墩身第一次浇筑完成后标准段正常翻模的底托，各墩身均在第一次浇筑进行调节（具体翻模浇筑示意图见图 3.2.1） 。 采用拖泵或天泵泵送入模，浇筑时同时使用 4 个插入式振捣器进行振捣。浇筑完成进行为期 7 天洒水养护。调节后至正常翻模程序示意图 3.2.13.2.2、准备工作3.2.2.1、施工场地修建墩身施工位置西南侧临海，东北侧临重力式锚碇，西北侧和东南侧临海蚀山崖。墩身大部分处于海边滩涂区、海蚀山崖底部，地势较低，7#、8#墩身位于海蚀山崖上。作业面位于海边滩涂区筑岛平台上，标高+4m
11、，从最初锚碇基坑开挖旁施工便道绕锚碇西南结构角点两侧修坡进入施工（施工平面布置见图 3.2.2）承 台承 台 A承 台 承 台1m调 节 段 模 板 2.5m标 准 模 板1调 节 段 模 板标 准 模 板h第 一 次 浇 筑 高 度 AB2.5m标 准 模 板1调 节 段 模 板标 准 模 板ABB2.5m标 准 模 板C标 准 模 板2.5m标 准 模 板3.2.2.2、测量控制1、控制点的建立墩身局部测量系统的控制基准点应建立在相对稳定的基准点上，即以大桥控制网点为基准点。高程基准应以设计院提供的水准控制网点为依据，平面基准以桥梁控制网为依据，精密平差后，定出桥轴线基准方向。由于砼收缩徐
12、变、沉降、风荷以及温度等因素的影响，施工中基准点必然会有少量的变化，故应注意测量基准点与测量控制网联网闭合，以便进行修正和控制。同时承台顶面四角设置沉降观测点。2、测量方法墩身的平面位置及高程控制通过测量控制好每节劲性骨架和模板的平面位置及高程来实现。（1）模板控制：在承台上准确放出模板四角，水准抄平并使之达到设计高程，再在纵横轴线上架设全站仪，后视大桥控制点，然后在模板顶架设棱镜，测出其三维坐标，通过与设计坐标相比较，校正模板使之达到设计坐标。墩身最后一次浇注砼之前，用水准测量方法在模板上划出设计标高，使砼面与设计高程相符合。（2）高程控制：在墩身浇注前，先用水准测量测出水准点之间高差。然后
13、再每次测三角高程时先测 13 个测回，推算出该时间段的大气折光系数及其相关参数输入全站仪然后再测定其高程（竖直角不超过 15） 。在观测时间上选择在日出前、日落后，避开日出至上午 10 时、下午 4 时至日落这两段大气折光系数剧烈变化时间段。3、墩身变形观测按三等变形测量精度要求，在工作基准点上建立三边网，观测水平位移观测。按四等沉降观测点的精度要求，在各墩附近的工作基点上建立闭合水准网，测沉降量。观测点为承台的四个角点。观测要求：a.采用相同的观测路线和观测方法；b.使用同一台仪器和设备（测前，进行检验校正）c.固定观测人员；d.在基本相同的环境和条件下工作。4、内业计算采用严密平差法求出每
14、次观测成果，填写成果表，绘制曲线图。3.2.2.3、脚手架搭设（脚手架搭设布置：搭设高度，宽度，范围，使用材料，步距，跨距，等，搭设简图）3.2.3、钢筋工程墩身钢筋有三种规格，竖向主筋 28 每根长 9 米，全部采用直螺纹套筒接长，并用劲性骨架定位；25、16 水平筋、拉筋与主筋采用扎丝分段绑扎，墩身表面设置 D6 带肋防裂钢筋网片。1、劲性骨架加工及安装（1） 、劲性骨架采用505 角钢作为主肢，在后场精加工成 9m 一段，要求骨架平直，焊接牢固，骨架加工误差要求控制在 5mm 以内。（2） 、劲性骨架安装骨架加工验收合格后运至施工现场，通过 50t 履带吊安装。每一节骨架安装前，在前一段
15、骨架四角定位短角钢上，测量放出该节段骨架连接位置，再点焊上下节骨架，并用 2m 水平靠尺检测其垂直度，校正后用505 角钢将骨架焊接成整体，并在其顶端焊竖直方向短角钢,以方便下一节骨架安装。为便于操作，在两侧模板背桁上焊钢管支架，上铺脚手板。2、钢筋施工工艺（1） 、工艺流程钢筋进场检验 钢筋加工 钢筋运输 钢筋安装（2） 、钢筋进场校验钢筋进场后，应附有出厂质量合格证和质量检验报告单；检查进场所有钢筋的牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，钢筋外观是否受损，并在监理见证下，由实验专员抽样检查，检验合格后才收料。进场材料经过验收后，方可进场堆放，并挂标牌，注明钢筋品牌、进场时间、数量、检验
16、人员、检验情况等。钢筋露天堆放时，底部设枕木垫高隔离地面，顶面遮盖帆布等，防止锈蚀及污染。钢筋入库后，及时对钢筋按试验规程要求，进行取样试验，并将实验检验结果填写在材料标识牌上。（3） 、钢筋加工墩身钢筋主筋采用 9m 定尺钢筋，主筋连接用镦粗直螺纹套筒连接。钢筋下料前应将钢筋调直并清理污垢，下料后两端头用砂轮切割机切平，再进行镦粗、套丝等工序。（4） 钢筋运输钢筋加工完成后，用载重汽车配吊车将钢筋吊运到施工现场。钢筋水平箍筋临时堆放在施工脚手架上，钢筋主筋转运到位，堆放在地面上，及时吊装绑扎。（5） 、墩身钢筋安装a. 工艺流程主筋定位设置 主筋连接 水平箍筋、拉勾筋绑扎 垫块施工及钢筋检查b. 主筋定位设置根据测量放出的墩身位置线用吊垂球的方法调整劲性骨架位置，使劲性
