初步设计专家意见

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1、1湖南省长沙经韶山至娄底公路两阶段初步设计专家综合评审意见根据委托，湖南天智交通建设技术有限公司组织专家于2010 年 5 月 6 日至 18 日对湖南省长沙经韶山至娄底公路两阶段初步设计文件进行审查，其中 5 月 6 日专家组考察现场，7 日9 日专家审查设计文件并与设计单位交换意见。湖南省发改委关于长沙至韶山至娄底公路工程可行性研究报告的批复（湘发改交能2010308 号）同意建设本项目。本项目主线起点设置赤江枢纽互通接长潭西高速公路，距长潭西高速公路起点约 2km，路线向西沿长花灰韶未建好的公路布线，经莲花、花明楼、灰汤镇、小碧乡、桥头河镇、龙塘镇，终点设龙塘枢纽互通与二广高速公路相连。

2、主线全长 123.331km。本项目还包括韶山支线、娄底北连接线和双江连接线。韶山支线起点位于东湖塘镇、设韶山北互通与主线相交，经花明楼镇二桥村、大屯营乡、韶山市如意镇、终点位于永义乡狮子山，设狮子山互通与韶山高速相关，支线全长14.951km。娄底北连接线起于娄底市区接新星北路，向北接要底北互通，路线 7.648km。2双江连接线起于小碧乡，按 X021，路线向北下穿主线，经双江口，终于槐树湾，路线 10.346km。本项目主线及韶山支线采用四车道高速公路标准建设，设计速度为 100km/h，路基宽 26m；娄底北连接线采用一级公路标准建设，设计速度为 80km/h，路基 宽 24.5m；双

3、江连接线采用 2 级公路标准建设，设计速度为 40km/h，路基宽度8.5m，其余技术指标 采用公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定的相应值。全线共设置赤江、五丰、道林（莲花）、花明楼、韶山区、狮子山、团田、灰汤、洪门塘、岐山、娄底北、桥头河、龙塘等13 处互通。本项目共划分 3 个设计合同段，其中：第一合同段由湖南交通规划勘察设计院负责，承担主线K0+000 K45+275 和韶山支线的勘察设计及全线安全设施，房建的总体设计及文件汇总。第二合同段由湖南交通科学研究院负责，承担主线K44+375 K87+000 的勘察设计。 第三合同段由中交路桥技术有限公司负责，承担主线K78+0

4、00 K123+268 和娄底北连接线及双江连接线的勘察设计。2010 年 5 月 18 日省交通运输厅规划办在长沙主持召开本项目初步设计评审会，会议听取了设计单位关于设计情况3的汇报和专家审查意见，听取了沿线政府和相关部门的领导或代表对设计的意见，最后形成了综合专家评审意见。评审认为：本项目所采用的建设规模及技术标准符合省发改委的批复，设计符合国家建设标准强制性条文和相关规范，设计方案较经济合理，结构基本安全，资料搜集较齐全，深度基本满足需要，文件编制符合部颁文件编制办法的规定，主要意见如下：1、总体设计1.1 本项 目共设互通 13 处，其间距最大为 23.2km，最小为 1.7km，共设

5、 3 处服务区、4 处停车区，其间距最大为25.2km，最小为 12.8km，其分布对本项 目基本合适，但服务区、停车区省发改委的批复未明确其数量和位置，鉴于本项目与长潭西、长湘、益娄、二广等高速公路交叉，设计单位应调查这些高速公路的服务区，停车区的位置，建议补充从路网的角度评价这些服务设施分布的合理性。1.2 本项 目与其他道路交叉 较多，下阶段要进一步研究主线是上跨还是下穿，以节省投资和占用土地，特别是上跨洛湛铁路和涟钢专用铁路，要弄清跨越处铁路的里程桩号、轨顶高程、线路平、纵面及加股道的规划，铁路要求的净高，并配合业主与铁路签订有关协议。1.3 本项 目经过主要河流有 乌江、靳江河、湄江

6、，凡涉河桥梁和水利设施的，下阶段都应取得其主管的水利部门的4行政许可，以便工程能顺利进行。1.4 本项目主线和韶山支线的主要工程数量为：占用土地 718.2（主线）/89.1hm 2（支线）、路基土石方 1494/128 万m3、桥梁 9966/3064 延 m、涵洞 317/19 道、隧道 1376/200m、分离交叉 29/1 座、通道 246/20 处、天桥 31/5 座。工程量除分离式交叉及通道较工可有所增加外，其余都有所减少，评审认为投资总体控制基本合适。1.5 为了进一步节省土地，建议取消路堤坡道，边沟由梯形改为矩形；对于耕地建议设矮脚墙收坡，墙外设矩形边沟、占用土地的边界为边沟外

7、侧，该边沟除为公路排水外，也可用于农村灌溉，隔离栅设在矮脚墙上，在适当的位置设置门，以方便养护人员进出作业。如采用上述措施，路基横断面可节省 57m 的土地。1.6 根据湖南省高速公路附属工程有关规定匝道收费通道数至少为 3 进 5 出，建议设计执行该规定。1.7 向管理服 务设 施供水，建议文件补充地勘找水的说明，明确所能提供的量和水质情况，是否能满足要求。1.8 本项 目与益娄高速交叉其交角 较小，且采用双喇叭互通欠妥，建议本项目主线向北改移。1.9 本 项目起点段约 50km 是利用原长花灰韶公路路基，建议对原路要加强检测，能利用的尽量利用，实事求是，不搞一刀切。51.10 本 项目起点

8、接 长潭西高速公路，该路是民营资本投资，应加强协商取得一致。1.11 本项 目主线、支 线及连接线的线位，互通的位置，设计单位应征求当地政府意见，并取得确认函。1.12 本 项目进行了运行速度 检验，总体上相邻路段运行速度协调性较好，对于局部协调性不够好的路段建议采用其他设施，以消除车辆运行中的安全隐患。1.13 关于互通命名建议不要重复，如“岐山” 互通在娄底至衡阳高速公路也有，建议调整。1.14 中交路桥技术有限公司在初步设计汇报简本中建议双江连接线采用用分期实施方案，即先将前 5km 先行改造，后 5km 以后再实施， 评审认为此议欠妥，因为省发改委的批复双江连接线为 10.3km 未要

9、求分期实施，当地政府强烈要求一次实施，因此该连接线应一次性实施，在实施中不要采用过高标准，建议采用“湖南省公路改建前期工作指导意见” ，对于地质或拆迁方面问题，路线可降低标准，尽可能减少拆迁，占田和高边坡，降低工程造价。1.15 娄底北互通主要交通是往东，现在设置的位置偏西，不利于交通主流，建议向东移至 K95+800 或 K94+650，而娄底停车区建议向西移至 K98+200 处。2、路 线2.1 第一合同段62.1.1 主线（1）主线约 43km 里程都位于原长花灰韶的路基范围内、故平面不做比较认证，设计对原平面指标不满足设计要求的路段，采取微调原平面 5 处，对原半径 R=250030

10、00m 未设超高的平曲线，平面调整相对原路线正负偏差约 2030cm,与原设计平面基本吻合。（2）K0+000K45+275 路段调整了纵面，如最小竖曲半径 R=6500m,最小合成坡度等，本次共调整纵面 10 段共27.5km,占主线全 44.48cm 的 61%.评审认为：以上平纵面优化调整是合适的，基本满足了设计速度 100km/h 的技术指标。2.1.2 支线韶山支线的路线走向和控制点基本与工可方案一致，提出了四方地至弥塘冲段（LK9+000LK13+000）的方案比较。方案一、二比较，两者建设里程相当，方案一多占田 2.6km2,多折迁 3689m2,需改移道路约 400m,方案一桥

11、梁短 200m,隧道长 100m,工程造价方案二工程造价少 523 万元。方案二稍占优势，评审原则同意推荐方案，建议考虑取消短隧道，线形尚有优化空间。2.2 第二合同段路线方案与工可报告推荐方案基本一致，其K44+375（起点）K55+300 灰场互通起点约 11km 利用原长7花灰韶公路。（1）灰场互通至金薮乡段（K53+800K69+000）方案比较本段是围绕过灰场镇的偏重利用老路资源的 K 线与绕镇的 J3 线 比较，K 线里程长 294m,折迁量大，征地较小，工程规模较小，评审原则同意推荐方案。（2）岐山段（K78+804K83+600）方案比较益娄高速与本项目在 K81+600 岐山

12、相交，目前线位距益娄高速隧道和本项目观音石隧道均较近，建议：1、增加路线北移约 1km 的方案比 较，2、设置岐山枢纽互通，距 K78+804洪门塘互通较近，应对两互通的位置论证。2.3 第三合同段2.3.1 路线方案的优化和比选（1）横东村至光辉村段（K86+300K89+800）优化设计从减少拆迁，少占耕地考虑对工可方案进行优化，评审同意推荐优化后的 K 线方案。（2）付家湾段（K88+910K93+180）K 线和 N1 线比较K 线较 N1 线里程短 8m，最大纵坡较缓，路基土石方少2 万 m3、高边坡路基 较短，桥梁多 20m，通道少 1 道，涵洞少 3 道，拆迁少 2881m2，K

13、 线较优，同意设计推荐 K 线。（3）树塘村至小碧村段（K91+900K99+232）K 线和 N5线比较8K 线较 N5 线路线短 38m，平纵面指标相当，桥梁短110m，娄底北互通布 设较低，地质条件也较好，同意设计推荐 K 线。（4）界头口段（K101+000K107+000）K 线和 N6 线比较。K 线较 N6 短 51m，路线指标稍好，高边坡少 2 处，隧道多 294m、桥梁少 350m，分离交叉少 800m，涵洞少 1 道，同意设计推荐 K 线。（5）桥头河段（K107+000K117+000）K 线和 N2 线比较。K 线较 N2 线短 18m，路线指标稍优，土石方多 57 万

14、m3、桥梁多 281m，分离立交少 114m，通道 桥少 101m、天桥少 2 座、通道多 3 道、渡槽少 1 处，N2 线需拆迁 220kV 以上高压铁塔 5 座，设计拟推荐 K 线。评审认为 K 线 N2 线均距桥头河镇太近又距高压走廊边缘，不利用环保和城镇将来发展，如有可能宜将路线向南移，考虑到当地政府强烈要求走现设计的路线，因此原则同意 K线方案，但应进一步优化纵坡，将路基土石方和桥梁长度降下来，同时要加强环保设计。（6）桥头河分离立交段（K108+900K111+000）K 线与N7 线纵断面比较。该段比较主要针对上跨还是下穿 X028 进行，由于该处9房屋密集，考虑到城镇的发展和高

15、速公路运输安全性，设计推荐上跨 X028 方案，当地政府反对下穿方案，评审同意上跨方案，但纵面设计要进行优化，不要刻意追求平包竖的平纵组合。2.4.2 路线设计（1）主线技术指标采用为直线最大长度 1540m，平曲线最小半径 1400m、最短缓和曲 线 240m，同向曲 线间最短直线1084m、反向曲线间 最短直线 384m、曲 线占路线 69%；最大纵坡 3.28%，最小坡长 340m，最大坡长 2260m，最小竖曲线半径凸形 11000m，凹形 10000m，竖曲 线占路线 42%，路线指标符合规范要求。路线指标在局部路段偏高，主要反映在路基土石方数量太大，每公里土石方 16 万 m3、总

16、弃方 147 万 m3、借方 133万 m3，其主要原因是 纵坡太缓，纵坡太长，建议下阶段进行优化。（2）连接线娄底北连接线、直线最大长度 1620m、平曲线最小半径 800m、最短缓和曲 线 200m、同向曲 线间最短直线1620m、反向曲线间 最短直线 456m、平曲 线占路线 54%；最大纵坡 2.95%、最小坡长 300m、最大坡 长 1200m，最小竖曲线半径凸凹均为 10000m，竖曲线占路线 28%，评审认为路线10采用指标符合规范要求，由于本连接线穿过娄底市娄北产业园规划区域，路线纵断面设计要与规划区配合，以减少两厢开发的成本。双江连接线直线最大长度 641m，平曲线最小半径100m，最小缓和曲线 50m，同向曲线间 最短直线 179m，反向曲线间最短直线 89m，平曲线占路线 56%m；最大纵坡3.3%、最小坡 长 130m、最大坡长 1000m、最小竖曲线半径凸形