《电动车电池充不进电现象的检查和处理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动车电池充不进电现象的检查和处理（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、电动车电池充不进电现象的检查和处理 新闻来源：电动车商情网 发布时间：2005-7-5 14:30:18 浏览次数：48 次 1、故障现象首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到 1.6-2.5A/只；最高充电电压达到 14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达 0.3-0.4A/只，浮充电压达到 14.0-14.4V/只。查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电
2、压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。2、故障的检查和处理先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或 1.050 的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流 1.8A，充电 10-15 小时，三只电池的电压均在 13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过 0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整
3、组电池或激活电池。蓄电池“ 缺水” 解读补水注意事项 新闻来源：电池网 发布时间：2005-7-5 9:45:55 浏览次数：37 次 给蓄电池添加电解液或水时要注意以下几点： 电解液高过极板 10 至 15 毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。遇此情况就应将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。 加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属物去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，而损坏蓄电池。 蓄电池在充放电过程中，电解液中的水会因为电解和
4、蒸发而逐渐减少，导致电解液面下降。如果不及时补充的话，有可能缩短蓄电池的使用寿命，应及时补充蒸馏水，切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。电动车两种电机的机械结构能及接线方法 新闻来源：电动车商情网 发布时间：2005-7-4 14:23:32 浏览次数：74 次 电机的机械结构有刷电机和无刷电机的通电原理不一样，其内部结构也不一样。对轮毂式电机而言，电机力矩的输出方式（是否经过齿轮减速机构减速）不一样，其机械结构也不一样。1、常见高速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速有刷电机心、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成。高速有刷有齿轮毂式
5、电机属于内转子电机。2、常见低速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由炭刷、换相器、电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速有刷无齿轮毂式电机属于外转子电机。3、常见高速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速无刷电机心、行星摩擦滚子、超载离合器、输出法兰、端盖、轮毂外壳等部件组成。高速无刷有齿轮毂电机属于内转子电机。4、常见低速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速无刷无齿轮毂式电机属于外转子电机。电机的接线方法由于换向方式不一样，有刷电机和无刷电机不但内部结构不一样，而且在接线方式上的区别也非常大。1、
6、有刷电机的接线方法。有刷电机一般有正负两根引线。一般红线是电机正极，黑线是电机负极。如果将正负极交换接线，只是会使电机反转，一般不会损坏电机。2、无刷电机相角的判断。无刷电机的相角是无刷电机的相位代数角的简称，指无刷电机各线圈在一个通电周期里面线圈内部电流方向改变的角度。电动车用无刷电机常见的相位代数角有 120与60两种。观察霍耳元件安装空间位置判断无刷电机的相角， 120和 60两种相角电机的霍耳元件安装空间位置不一样。测量霍耳真值信号判断无刷电机的相角需要先说明一下的是什么叫无刷电机的磁拉力角。无刷电机的磁钢数量一般是 12 片、16 片或18 片 ,其对应的定子槽数是 36 槽、48
7、槽或 54 槽。电机在静止状态时，转子磁钢的磁力线有沿磁阻最小方向行走的特性，因此转子磁钢所停顿的位置恰好为定子槽凸极的位置。磁钢不会停在定子槽心的位置，这样转子与定子的相对位置只有 36 种、48 种或 54 种这有限的几个位置。因此无刷电机的最小磁拉力角就是 360/36、360/48或 360/54。无刷电机的霍耳元件有 5 根引线，分别是霍耳元件的公共电源正极、公共电源负极、A 相霍耳输出、B 相霍耳输出和 C 相霍耳输出。我们可以利用无刷控制器（60或 120）的 5 根霍耳引线，将无刷电机霍耳元件引线的正负电源接好，将其余 A、B、C 三个相位传感器的引线，任意接在控制器霍耳信号引
8、线的引线上。接通控制器电源，由控制器给霍耳元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。方法如下：用万用表的+20V 直流电压挡，并将黑表笔接地线，红表笔分别测量三个引线的电压情况，记录下 3 根引线的高低电压。轻微转动电机，让电机转过一个最小磁拉力角度，再次测量并记录下 3根引线的高低电压，如此测量记录 6 次。我们用 1 表示高电位，用 0 表示低电位，那么如果是 60无刷电机，连续转动 6 个最小磁拉力角度，则测量出的霍耳真值信号应该是：100、110、111、011、001 、000。调整三个霍耳元件引线的引脚顺序，让真值的信号严格按照上面的真值顺序变化，这样对于 60无刷电机的 A、B、C
9、 三个相位就判断出来了。如果是 120无刷电机，连续转动 6 个最小磁拉力角度，测量出的霍耳真值信号应该是按照100、110、010、011、001 、101 的规律变化，这样霍耳元件引线的通电相序就判断出来了。3、无刷电机的接线方法。无刷电机的线圈引线有 3 根，霍耳引线有 5 根，这 8 根引线必须和控制器相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。一般讲来，60和 120相角的无刷电机，需要由与之相对应的 60和 120相角的无刷电机控制器来驱动，两种相角的控制器不能直接互换。60相角的无刷电机与 60相角控制器相连的 8 根线的正确接线有两种，一种正转，一种反转。因为对于 120相角的无刷
10、电机，通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序，电机与控制器相连的 8 根线的正确接线可以有 6 种，其中 3 种接法电机正转，另外 3 种接法电机反转。如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整电机的转向：将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的 A、C 交换接线；同时将无刷电机与无刷控制器的主相线A、B 交换接线。电动汽车用电机的技术发展概况 新闻来源：电动车信息网 发布时间：2005-6-30 10:47:29 浏览次数：103 次 蒸汽机启动了 18 世纪第一次产业革命以后，19 世纪末到 20 世纪上半叶电机又引发了第二次产业革命，使人类进入了电气化时代。2
11、0 世纪下半叶的信息技术引发了第三次产业革命，使生产和消费从工业化向自动化、智能化时代转变；推动了新一代高性能电机驱动系统与伺服系统的研究与发展。21 世纪伊始，世界汽车工业又站在了革命的门槛上。虽然，汽车工业是推动社会现代化进程的重要动力；然而，汽车工业的发展也带来了环境污染愈烈和能源消耗过多两大问题。而对于我国日益扩大的汽车市场，这种危机就更明显。据了解，2000 年我国进口汽油 7000 万吨，预计 2010 年后将超过 1 亿吨，相当于科威特一年的总产量。目前世界上空气污染最严重的 10 个城市中有 7 个在中国，而国家环保中心预测，2010 年汽车尾气排放量将占空气污染源的 64%。
12、虽然，加剧使用传统内燃机技术发展汽车工业，将会给我国的能源安全和环境保护造成巨大的影响。为此，国家科技部启动了十五 863 电动汽车重大专项。高密度、高效率、宽调速的车辆牵引电机及其控制系统既是电动汽车的心脏又是电动汽车研制的关键技术之一，已被列为 863 电动汽车重大专项的共性关键技术课题。20 世纪 80 年代前，几乎所有的车辆牵引电机均为直流电机，这是因为直流牵引电机具有起步加速牵引力大，控制系统较简单等优点。直流电机的缺点是有机械换向器，当在高速大负载下运行时，换向器表面会产生火花，所以电机的运转不能太高。由于直流电机的换向器需保养，又不适合高速运转，除小型车外，目前一般已不采用。近十
13、年来，主要发展交流异步电机和无刷永磁电机系统。与原有的直流牵引电机系统相比，具有明显优势，其突出优点是体积小，质量轻（其比质量为 0.5-1.0kg/Kw）、效率高、基本免维护、调速范围广。其研究开发现状和发展趋势如下。1.异步电机驱动系统异步电机其特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠，低转矩脉动，低噪声，不需要位置传感器，转速极限高。异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，目前仍然是电动汽车驱动系统的主流产品（尤其在美国），但已被其它新型无刷永磁牵引电机驱动系统逐步取代。最大缺点是驱动电路复杂，成本高；相对永磁电机而言
14、，异步电机效率和功率密度偏低。2.无刷永磁同步电机驱动系统无刷永磁同步电机可采用圆柱形径向磁场结构或盘式轴向磁场结构，由于具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，发展前景十分广阔，在电动车辆牵引电机中是强有力的竞争者，已在国内外多种电动车辆中获得应用。内置式永磁同步电机也称为混合式永磁磁阻电机。该电机在永磁转矩的基础上迭加了磁阻转矩，磁阻转矩的存在有助于提高电机的过载能力和功率密度，而且易于弱磁调速，扩大恒功率范围运行。内置式永磁同步电机驱动系统的设计理论正在不断完善和继续深入，该机结构灵活，设计自由度大，有望得到高性能，适合用作电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动。这些引起了各大汽车公司
15、同行们的关注，特别是获得了日本汽车公司同行的青睐。当前，美国汽车公司同行在新车型设计中主要采用内置式永磁同步电机。 表面凸出式永磁同步电机也称为永磁转矩电机，相对内置式永磁同步电机而言，其弱磁调速范围小，功率密度低。该结构电机动态响应快，并可望得到低转矩脉动，适合用作汽车的电子伺服驱动，如汽车电子动力方向盘的伺服电机。 无位置传感器永磁同步电机驱动系统也是当前永磁同步电机驱动系统研究的一个热点，将成为永磁同步电机驱动系统的发展趋势之一，具有潜在的竞争优势。永磁同步电机驱动系统低速时常采用矢量控制，高速时用弱磁控制。3.新一代牵引电机驱动系统从 20 世纪 80 年代开关磁阻电机驱动系统问世后，
16、打破了传统的电机设计理论和正弦波电压源供电方式；并随着磁阻电机，永磁电机、电力电子技术和计算机技术的发展，交流电机驱动系统设计进入一个新的黄金时代；新的电机拓朴结构与控制方式层出不究，推出了新一代机电一体化电机驱动系统迅猛发展。高密度、高效率、轻量化、低成本、宽调速牵引电机驱动系统已成为各国研究和开发的主要热点之一。SRD 开关磁阻电机驱动系统的主要特点是电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限控制。这些特点使 SRD 开关磁阻电机驱动系统很适合电动车辆的各种工况下运行，是电动车辆中极具有潜力的机种。SRD 的最大特点是转矩脉动大，噪声大；此外，相对永磁电机而言，功率密度和效率偏低；另一个缺点是要使用位置传感器，增加了结构复杂性，降低了可靠性。因此无传感器的 SRD 也是未来的发展趋势之一。永磁式开
