西安地铁二号线通信、综合监控工程2010 年技术总结一、已完工程项目概况（通信专业）西安地铁二号线通号项目从 2009 年 12 月 20 日正式开工以来，组织了四个作业队进行通信、信号、综合监控系统及车辆段、控制中心弱电系统安装施工各系统基础施工完成情况如下：（1）区间已完成工程量：各类光电缆敷设及整理、绑扎已全部完成（共约 540km） ，区间广播、插销盒安装及测试全部完成，区间线缆换接、接续全部完成，接地扁铁安装全部完成剩余工程量：区间民用光纤直放站安装（共 76 台） ，民用 24 芯光缆剖接，各类线缆正式标牌佩挂2、车站已完成工程量：各站内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各车站内所有各类线缆已敷设完成，各站内设备底座加工、安装已全部完成（共 707 台） ，站内所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成（共约 940km） ，具备条件的车站外围设备（包括广播、天线、摄像机吊杆等）安装已完成设计总量的 1/3车站内各类设备组立安装已完成 80%，详细情况如下表：通信系统 子系统 设备机柜 是否安装 是否配线 系统是否调试传输系统 传输机柜 √ √ √公专系统 公专交换机 √ √ √CCTV 系统 视频机柜 √ √ 广播系统 广播机柜 √ 时钟系统 时钟机柜 √ √ 无线机柜 √ √无线通信系统 POI √ √ √ ODF（2 台） √ √各类配线架综合配线架 √ √ √ 高频开关电源 √ √专用通信系统电源系统UPS √ √√通信系统 子系统 设备机柜 是否安装 是否配线 系统是否调试UPS 电池柜 √ √双路切换和交流配电柜 √ √传输系统 传输机柜 √ √ 无线机柜 无线通信系统POI √ UPS 电源系统 UPS 电池柜（2 台） 民用通信系统各类配线架 ODF √ √ 传输系统 传输机柜 √ 无线机柜 无线通信系统POI √ 电视监视系统 视频机柜（2 台） √ UPS UPS 电池柜 电源系统双路切换和交流配电柜 公安通信系统各类配线架 ODF √ √ 网络机柜 √ √ 服务器柜 √ √ IBP 盘总成 √ UPS 综合监控系统UPS 电池柜 各站专用通信设备室内光电缆配线、成端、柜间配线已基本完成，民用、公安通信设备室内光缆成端已全部完成，传输系统、公专系统已调试开通。
剩余工程量：北客站站厅、各出入口及其它暂时不具备条件部位极少数的管线、桥架，外围剩余终端设备安装（将继续配合装修进度展开） ，民用、公安通信系统剩余设备安装及其它配线工作车控室 IBP 盘内配线工作组织、配合专用通信各子系统和后续民用、公安通信系统的调试3、车辆段车辆段（包括综合楼、运用库、信号楼及其它建筑）内桥架、管线的预埋和安装已全部完成，外场管道线缆敷设和外围终端设备安装已全部完成，各类线缆已敷设完成，设备底座加工、安装已全部完成，所有各类线缆的整理、绑扎已全部完成，柜内各类线缆成端、配线等工作已基本完成，传输、公专系统调试已完成设备安装及配线、成端已基本完成剩余工程量：组织、配合各系统调试工作4、OCC 运营控制中心各系统桥架、管线的预埋和安装已全部完成，各类控制箱、传感器已基本安装完成，整体进度超过 90%4.1 通信系统（专用）各类线缆敷设、设备机柜安装已全部完成，室内设备配线已基本完成（除 CCTV、广播系统） ，无线通信、公务电务系统已未调试完成4.2 综合监控系统各类线缆敷设、网络机柜、服务器柜安装配线已全部完成，UPS 及备用电池柜未到货4.3 视频监视系统各类线缆敷设、终端安装、设备机柜安装、操作台和电视墙安装已全部完成。
4.4 火灾自动报警系统（FAS）各类线缆敷设、机柜安装、控制箱和传感器已全部完成，柜内配线已完成4.5 环境与设备监控系统（BAS）各类线缆敷设、DDC 控制器安装已全部完成4.6 安防门禁系统各类线缆敷设、门锁安装、控制箱和终端安装已基本全部完成4.7 入侵报警系统各类线缆敷设、控制箱安装已基本全部完成二、项目技术总体方案和关键技术分析2.1 专用通信系统2.1.1 传输系统采用四纤双向复用段保护环组网，两纤进行一收一发，四纤即形成类似于一主一备的双向环路，同时环路可保护环路内任意一处中断时，环路立即切换至总线式链路，数据保持不中断西安地铁二号线采用南北双环，北环从信号楼—北大街，南环从钟楼—停车场，切点设在运营控制中心，南环暂时由会展中心环回待二期时进行割接传输设备采用华为 OSN3500 保证 2.5Gb/s 通道GPS+BITS 时钟同步设备设在运营控制中心，并设 T2000 网管管理全线 MSTP 设备主要工程量为区间光缆敷设（包括支架安装） 、成端熔接2.1.2 公专系统运营控制中心设备 1 台 3000 门交换机，17 个车站各设 1 台 512 线交换机，以上设备由公务、专用系统合设。
与无线系统 800M 集群交换机用 2M 进行连通主要工程量为区间光缆敷设（包括支架安装） 、芯线卡接、跳线配线2.1.3 CCTV 系统各站站厅、站台前端摄像机将视频图像经同轴电缆传送至视频机柜，经隔离地变压器过滤地环回干扰后将视频图像送至多功能控制器，首先由视频分配功能模块将所有视频分一路至公安电视监视系统，共 4 路经画面分割器分别传至站台两头车行方向的监视器（画面分割器将 2 路视频合为一路视频显示在一个监视器内供司机观察） ，另 4 路经矩阵传至车站控制室监视器（通过连接多级调用器的备用键盘切换任意 4 路视频经画面分割器合为一路视频显示在一个监视器内） ，所有视频信息由多功能控制器送至双码流编码器，经编码完成 A/D 转换后的数字图像经交换机一路进行站内存储，一路通过多模光缆借助传输通道上传至运营控制中心设备主要采用北京警示达产品，编码器采用 NICE 的 8 路编码器主要工程量为前端设备安装、视频和电源线敷设2.1.4 时钟、广播系统GPS 天线、一级母钟设在运营控制中心，由其接收卫星信号将传送给一级母钟，经传输通道下传至各车站二级母钟（各站均设备用二级母钟 1 套） ，由二级母钟为各前端模拟、数字显示子钟提供时钟信息并向其它系统（如传输系统）提供时钟同步信号，子钟供电由机柜内提供。
设备采用烟台持久产品，主要工程量为信号、电源线敷设和配线广播系统较为简单，从前端广播设备（包括区间广播、噪声传感器）经“手拉手”的连接方式接入至各站广播机柜，由车站内话筒、手持台提供声源经柜内功率放大器和电源时序控制器的配合送至各广播终端，同时机柜向传输、综合监控系统提供接口主要工程量为线缆敷设、前端设备安装2.2 民用通信系统2.2.1 传输系统采用二纤自愈保护环网，两纤进行一收一发，切点设在北大街集中引入中心，北环由北客站至北大街组成，南环由钟楼至韦曲南组成，类似于专用通信暂在会展中心环回待二期时进行割接环路内任意一点故障，环路立即切换至总线式链路，数据保持不中断传输设备采用阿尔卡特 1660OSM5 保证 2.5G/bs 通道，网管采用 1352CM采用主从同步工作方式，时钟信号由北大街集中引入中心从专用通信设备室内接引主要工程量比专用传输多出 2M 同轴电缆的成端2.3 公安通信系统2.3.1 传输系统与专用通信系统类似，采用四纤双向复用段保护环组网，北环从车辆段派出所—北大街，南环从钟楼—停车场派出所，切点设在地铁公安分局公安分局设同步 BITS 信号和网管传输设备采用华为 OSN2500。
主要工程量同专用传输系统2.4 运营控制中心弱电系统（FAS、BAS、安防门禁、入侵报警）2.4.1 环境与设备监控系统（BAS）运营控制中心共分六层，各层内风阀、泵、变频器等终端端子排引出控制、信号线至对应层的控制箱，各控制箱通过监控线将收集来的各终端状态信号汇总至 DDC 控制器（霍尼韦尔 WEB600） ，多个 DDC 主控制器与消防控制室内的 BAS 工作站构成总线式通道，可在工作站上对相关设备进行监控（采用 WEBPro-AX 软件进行调试、开发） DDC 控制器在本项目中集成了 BACnet、MODBUS 两种协议设备主要工程量为控制、电源线缆敷设2.4.2 安防门禁和入侵报警系统这里主要分为二个部分：门禁、电视监视门禁系统中由现场控制器对门内套件（包括读卡器、电磁锁等）进行控制，各现场控制器通过控制线汇接至主控制器（SRCNX-16） ，再由主控制器通过 TCP/IP 协议与工作站进行连通，在工作站内由配套软件进行监控相关产品为英格索兰 SCHLAGE 门禁控制系统电视监视系统形式类似正线 CCTV 系统，视频图像经前端摄像机摄取后经视频线将图像传送至视频分配器，图像信息分一路至工作站可以进行存取，另一路图像信息进入矩阵供各路视频切换（包括监控中心电视墙、消防中心监视器等） 。
主要工程为前端配件的安装和控制、电源线敷设三、项目过程技术管理的方法本项目施工系统较多且相对复杂，在不同的阶段进行的工作又不尽相同，但应当在技术管理方面遵循如下几点：1、提前进行详实的现场调查，有必要的应及时做好现场标记或收集为照片等形式的基础材料以便讨论；2、施工图会审应及时完成，带着问题可通过现场复勘或设计交底的方式论证方案的可行性和理解设计意图，以把握大原则为核心；3、施工过程中必须提前做好技术交底、安全教育这一步，并且应通贯至每一位施工人员，在施工作业人员水平较低的情况下应手把手进行指导，务必使每一位施工人员均能生产出合格产品，可以降低返工现象的出现；4、某工序完成后应及时进行检查，严查每道工序的成品质量才可以使整体工程的合格；5、遇到技术难题后应组织大家进行有针对性的讨论， “一人技穷，二人技长”很多疑难杂症可以迎刃而解发现问题后可根据调整原则现场协调并处理，如解决不了应及时通知设计、监理等现场勘察，同时向业主、设计提供有建设意义的建议；6、地铁通信施工点多线长，在工序开始前应落实“示范制” ，即使再美观但如果工艺不统一，同样会导致整体的不合谐；7、工序安排和施工组织应以效率为优先，想方设法将工作进行流水化组织，适当的“投机取巧”是非常必要的；8、由于同一施工界面内专业数量较多，应多了解其它专业的一些施工流程和性质，这样可以多发现许多问题为后面的配合做好准备，避免临阵慌乱的情况。
9、车站内各系统涉及线路数量大、径路分散，放缆的组织如不得力，施工进度将大大推迟且质量很难保证，如出现漏放、错放的情况将导致大面积的返工技术人员应在桥架管线完成后直接将通道情况在图纸中详细注明（同时可以为后期竣工图做好准备） ，按系统网络图逐段计算线缆的长度，施工前可按同径路事先敷设一条缆，将特殊部位需消耗的长度定死，后续长度即可全部计算出来，事先定死长度所有线缆一起敷设并绑扎，这样可以为敷设线缆节约大量时间地铁内空间小，专业系统多，本项目负责的各个子系统终端设备分散，不同车站内配置不同，容易产生以下几种现象：1、交叉施工中，因其它专业盲目施工或抢工，导致后续其它专业工序无法实施；2、因系统繁杂、终端分散，许多部位的个别部件容易被忽视、遗忘；3、不同车站内个别配置不同，许多有差异的细节被忽视；4、成品保护被受到外单位的忽视；5、设备房内现场管理压力大针对以上现象我们采取了许多策略、方法，例如：1、交叉施工最集中的就是顶棚内的综合管线协调，为避免后期各种混乱现象的发生，我们在进场之初由高级管理人员专程到其它专业各标段进行了拜访，为后期的协调工作打好基础在涉及到综合管线问题前超前考虑向业主、监理和其它专业施工单位进行提醒，并主动出谋画策。
在涉及到综合管线问题后积极组织业主、监理方和其它专业兄弟施工单位现场勘察，从侧面引起业主的充分重视在业主确定牵头单位后进行积极配合，本着“方便他人即是方便自己”的原则最终将综合管线的和施工过程中的交。