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1、 第一钢支撑安装后立即按设计值在支撑一头或二端施加第一次预应力,并检查接头拧紧螺栓。一般在第一次施加预应力后 12 h 内监测预应力损失及围护结构水平位移情况,并复加预应力至设计值。施加支撑预应力应注意以下事项。(1)当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,立即在当天低温时复加预应力至设计值。(2)当基坑变形的速率超过控制范围,接近警戒值, 而支撑轴力未达到自身的规定值时,可增大支撑轴力来控制变形。(3)当围护结构变形过大,采用被动区注浆控制围护结构位移时,应在注浆后 12 h 内对在注浆范围的支撑复加预应力至设计值,以减少围护结构外移所造成的应力损失。(4)当支撑的轴力接近或超过设计值时,通过增
2、设支撑来分解轴力, 提高抗变形能力,阻止基坑变形进一步增大。钢支撑拆除分层进行,当基坑内结构施做到钢支撑处时,并且此时的结构混凝土达到设计强度 75%时,便可拆卸钢支撑。在钢支撑拆卸前先施加预应力将预加力端的钢楔卸去,放散支撑轴力, 然后吊出钢支撑,拆除钢围檩。6施工监测深基坑监测是信息化施工常用的一种方法, 在确保深基坑开挖安全上起着十分重要的作用。监测的主要内容有支撑轴力、围护桩位移和沉降变形、基坑周边地表沉降、基坑周边管线的位移沉降、基坑周边构建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位变化等。在基坑开挖施工中,发现监控数据接近或超过警戒值时, 应立即分析原因,准确地找出施工过程中存在的问题,及时
3、调整施工步骤, 采取相应的对策,便能有效控制基坑变形,确保基坑安全。第二1编制说明 5 1.1 编制依据 5 1.2 总方针目标 5 1.3 目标实现措施 5 2工程概况 5 2.1 设计概况 5 2.2 工程内容： 6 2.3 自然条件 6 2.4 工程难点及特点 8 3.施工计划 9 3.1 施工进度计划 9 3.2 施工人员组织 9 3.3 机械设备组织（见附表） 11 3.4 施工场地布置 11 3.5 工期保证措施 11 4施工布署 12 4.1 基坑土方开挖、支撑方案 12 4.2 施工布署 15 5基坑土方施工 16 5.1 施工技术参数 16 5.2 施工顺序 16 5.3 施
4、工准备 16 5.4 基坑土体开挖方法 17 5.5 基坑土方开挖要点 18 5.6 雨季施工主要技术措施 19 5.7 坑内排水 19 5.8 防止坑外的雨水进入基坑内 19 6. 钢管支撑施工 20 6.1 施工准备 20 6.2 支撑安装顺序 20 6.3 预应力施加 21 6.4 斜钢垫箱安装 22 6.5 剪刀撑安装 22 6.6 支撑拆除 22 6.7 钢支撑安装质量标准 22 6.8 支撑施工质量保证措施 23 7保证工程质量及创优工程措施 24 8文明施工保证措施 25 9. 安全保证措施 26 9.1 用电安全 26 9.2 施工安全 26 9.3 运输安全 26 9.4 设
5、备操作安全 27 9.5 安全经济指标 27 10周边建筑物和地下管线保护措施 27 11.紧急联络程序 28 1编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 西岔道井施工设计图； 1.1.2上海市轨道交通申松线（ R413 一期）工程地质勘察报告； 1.1.3地下铁道工程施工及验收规范 ； 1.1.4上海市地铁基坑工程施工规程 ； 1.1.5 上海市市政工程施工及验收技术规程 （1993 ）； 1.1.6 上海市市政地下工程施工验收规程 （DGJ08-236-1999）； 1.1.7地基基础设计规范（ DJJ08-11-99）； 1.1.8钢结构设计规范（GB50017-2002）； 1.1.9
6、施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范。 现根据施工图纸及场地条件，编制本施工组织方案。 1.2 总方针目标 确保质量优良，保证按期完工，现场文明标准。 质量保证工程质量优良级； 工期确保按合同工期竣工 文明争取市级文明工地 1.3 目标实现措施 组织强有力的管理班子与精干的施工队队伍，调集有经验的技术精英，制定有效的技术措施，投入好的施工设备，健全各种管理体系及制度，调动社会力量，学习有关经验，提高施工效率及施工质量 2工程概况 2.1 设计概况 上海市轨道交通 9 号线一期工程 R413 标段（九亭站七宝站）西岔道井位于上海市闵行区沪松公路北侧，临近小渡船桥。起讫里程为 DK19+520 D
7、K19+705，基坑宽度 29.4m，长度 183.4m。标准段基坑深度为 15.96m16.52m，围护结构采用 800 mm 厚地下连续墙围护，设 5 道60916钢管支撑支护；端头井段基坑深度平均为 17.84m，采用 800 mm 厚地下连续墙围护，设 6 道 60916钢管支撑支护。 本工程土方开挖工程量 91567 m3，钢支撑工程总量 2034T。 2.2 工程内容： 基坑土方开挖 基坑支撑施工 2.3 自然条件 2.3.1 地形地貌 本场地地貌类型属滨海平原地貌，坐落区域有上海强海五金建材市场、上海嘉顺运输公司厂区，以及沪松公路的一部分，紧邻小渡船桥。地势较为平坦，标高为 5.
8、10m。 2.3.2 工程地质条件 西岔道井自地表至 55 m 深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物，按其成因可分为 8 层（缺失第层），其中第、层按其土性及土色差异又可分为若干亚层。各土层的土性描述与特征见土层特性表。 地基土特性表 地质 年代 成因 类型 层号 土层名称 层厚（m） 土层描述 Q43 1 人工填土 0.53.6 主要以水泥地坪、碎砖石、煤屑为主，成分较为复杂。 滨海 平原 1 褐黄色灰黄色粘土 0.73.5 湿，可塑，中压缩性均匀含氧化铁锰经核。 灰色粉砂 0.55.8 仅岔道井两端分部，饱和，稍密，中压缩性，夹有薄层粉性土。Q42 滨海 平原 1 灰色粉质 粘土 1
9、.327.3 呈软塑流塑状，饱和、高压缩性、稍密，均匀，夹薄层粉性土。 Q41 滨海 平原 1a 灰色粘土 2.213.5 软塑流塑，饱和、尚均匀，含少量有机质、贝壳屑，中高压缩性。均匀分布。 Q41 滨海 平原 1b 灰色粉质 粘土 1.327.3 软塑或塑，湿、尚均匀，含少量姜结块，中高压缩性。 Q32 滨海 平原 暗绿色黄色 粘土 0.84.50 硬塑、均匀，强度高、含铁锰质结核及氧化铁斑点，中压缩性。 滨海 平原 1 绿色草黄色砂质粉土 2.09.9 均匀分布，饱和，中密，不均匀，中压缩性，含云母，局部呈粉砂状，局部夹少量粘性土。 2 夹 草黄色灰色粉质粘土 0.83.9 均匀分布，湿
10、，可塑，尚均匀，中压缩性，夹少量粉性颗粒。 2 草黄灰色 粉砂 4.715.5 饱和密实，尚均匀，中压缩性，含云母、石英等矿物。 各土层物理性质见下表： 土层 层底埋深 厚度 天然重度 抗剪 c 内摩擦角 -1 1.6 1.6 -1 3.7 2.1 18.9 28 19 -3 7 3.3 18.8 4 37.5 -1 13.8 6.8 17.6 15 16 -1a 19 5.2 17.7 17 11.5 -1b 26 7 18 18 19 28.7 2.7 19.7 47 21 -1 35 6.3 19.7 7 37.2 -2 47 12 19.1 4 37.5 2.3.3 水文地质 受气候、
11、地形、地势、地表水及土层结构影响，本岔道井所在地层地下水丰富，按其埋藏条件可分为潜水和承压水。 潜水：本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水，水位动态为气象型。地下水稳定水位 0.61.5 米，对混凝土无腐蚀性。 承压水：分布于层，1-1 顶板埋深 30.332.4m，其承压水水头埋深约为地表下 4.4m。 2.3.4 管线情况 西岔道井内有平行于沪松公路的多种地下管线穿过，其部分管线位于基坑开挖范围内须改移。其改移后的分布情况为：距东端头 10.4m 有埋深 0.9m，6 孔军用电信缆，距东端头 11.6m 有埋深0.9m300 上水铁管，距东端头 12.9m 有埋深 1.2m7
12、00 上煤铁管。其具体详图见西岔道井公用管线分布图。 2.3.5 施工场地条件 西岔道施工场地内临时设施均已搭建就绪，各类生活、施工设施较为完善。场地西南临沪松公路一侧，开设大门一个，施工车辆由此进出，交通尚为方便。基坑四周拟筑环形施工便道，但由于基坑南侧受客观条件限制，故便道宽仅 1.84.0m ，不能满足挖土、支撑施工要求，为此建议在圈梁、便道施工时，将钢砼便道向坑内挑出 3.50.5m ，使便道宽度保证 5.0m，以利施工。 2.4 工程难点及特点 2.4.1 本岔道井两端浅部分布有 3 灰色粉砂层，极易产生液化，故要求开挖前必须将该层土的地下水疏干。 2.4.2 东端头井邻近小渡船桥，
13、施工中确保该桥的安全及基坑安全。 2.4.3 施工场地南侧便道极窄，机动车辆不能通行，故宜将便道向基坑内侧外挑，加宽施工便道至5.0m。 2.4.4 基坑施工时，将与结构施工同时进行，故施工中应加强对各施工单位的协调工作，以保证工程顺利进行。 2.4.5 由于施工期间处于春季梅雨等，天气恶劣。这些多会给施工增加很多难度及危险，需采取必要的防护措施。 由于上述难点及特点的存在，在施工中必须处处小心谨慎，仔细研究发现的各种困难，在施工中制定出针对性的技术保证措施和安全保证措施，确保本工程安全、优质的完成。 3.施工计划 3.1 施工进度计划 本期工程基坑土方开挖及支撑施工 100 天。土方开挖于井
14、点降水 20d 后开始。西岔道井端头应于2004 年 2 月 10 日开始开挖。全部土方开挖工作于 2004 年 5 月 20 日完成。为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。 3.2 施工人员组织 3.2.1 项目经理部现场管理网络（见下图） 3.2.2 人员组织 主要施工人员安排如下表： 人 员 数 量（人） 土方施工队： 24 人 支 撑 队： 20 人 综 合 队： 18 人 机 修 班： 3 人 后 勤： 3 人 合 计： 68 人 主要工种安排如下表： 工 种 数 量（人） 工 长 3 人 电焊工 8 人 电 工 2 人 机械维修工 3 人 汽车司机 20 人 吊车司机 6 人 反铲司机 12 人 测 工 1 人 起重工 4 人 普 工 9 人 合 计： 68 人 3.3 机械设备组织（见附表） 3.4 施工场地布置 施工场地布置按
