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1、- 1 -添付資料- 2 - 3 - 4 -要約第章逆都市化時代都市地域政策基本的方向（第節）高度経済成長人口増加時代先送都市構造根幹触問題、自動車過度依存交通体系脱却中長期的政策課題存在。鉄道自動車比較場合、空間利用利用環境負荷鉄道自動車優、逆都市化時代相性良型都市構造誘導上有利、鉄道等公共交通交通体系求。国鉄道公共交通貼本来能力発揮改善。鉄道公共交通共用集約交通認識改、鉄道事業者利潤最大化価格設定権与、交通特性応交通市場機構通実現期待。基幹輸送近代化既設鉄道新設路面電車担、（末端）輸送中型小型方式含乗合（同方面移動活用集約効率性高）担地方都市姿、逆都市化時代共用集約交通本来能力発揮姿。-
2、5 -（総合研究開発機構）研究報告書（平成 17 年 3 月）逆都市化時代都市地域政策 多様性自立性恢復地域再生途 第章逆都市化時代都市地域政策基本的方向第節地方都市（Transit Oriented Design 公共交通重視都市政策） 自動車過度依存交通体系脱却目指 阿部等（法人 交通研究会）自動車好時移動、渋滞巻込駐車場所困、非常便利快適交通手段、先進国一般国民充分費用負担可能。一方、道路渋滞問題環境問題交通事故中心市街地衰退負側面持。自動車、低密度交通相応、密度値超最適交通関、他相応交通不便自動車使多。多人、京都議定書発効、現代社会生活自動車依存過少思、 大気汚染地球温暖化問題解決利用
3、控考、 自分家族生活水準落本音。、全国自治体実施取組、残念大成果。単利用控呼、 不便生活我慢日、多市民賛同参加得。本報、 自動車過度依存交通体系問題点至原因分析上、脱却方策、利便性高外部不経済含社会全体低交通、市場機構活用実現提言。以下、話単純化論点明確、他議論省略、 鉄道対自動車構図。 鉄道称公共交通全般指考願。、旅客交通関議論注力、貨物交通関同様議論当。自動車過度依存交通体系問題点（）空間利用非効率性数十年、人類世界多都市、渋滞対策道路大量建設自動車増大上回、渋滞一向解消経験来。駐車場不足関同様。道路駐車場万全整備自動車常移動幻想、既世界全大都市証明済。原因、自動車空間利用効率性極悪。例、
4、信濃町千駄谷付近中央快速線緩行線首都高速号新宿線並行、朝都心方向両者輸送能力比較。前者複線、後者車線用地幅等。時間当通過人員、前者 15万人以上、後者仮全車両自家用車環状線合流部道路容量上限台数通過3,000 人以下、同用地幅 50 倍以上輸送能力差。、道路大量建設、都心到達車両駐車用超高層駐車場林立。、発達有名、都市圏人口東京分低密度、都市面積分道路、分駐車場、残分人間活動、渋滞駐車場不足苦悩。一方、進展伴、多都市環状道路沿公共施設企業商店住宅集積高、中心市街地駐車場確保空洞化進。商店街通通称都- 6 -市。（）利用非効率性自動車、以下理由鉄道比較利用効率圧倒的悪、大量消費。第、輸送単位小。
5、移動人員人当移動具重量、例、1.3 1.3 人乗車 1.0/人対 27電車 90 人乗車0.3/人、数倍違。第、走行抵抗大。自動車組合、鉄道鉄車輪鉄組合比転抵抗数倍大。例、自動車足離、効切瞬間減速、鉄道切減速。第、動力源異。自動車燃料内燃機関運搬具搭載対、鉄道外部供給駆動回生活用。後者方、利用効率上圧倒的優位。自動車、大容量積回生効率上、鉄道方効相対的優位変。（）環境負荷大自動車、小型内燃機関駆動力利用有害物質除去対策、単位消費当環境負荷大。電気鉄道、走行場源上流発電所有害物質排出、自動車有害物質除去圧倒的高。自動車、鉄道比輸送人当消費多相、輸送人当環境負荷極大。自動車大気汚染及地球環境問題主
6、原因、中国人本格的自動車使始前、 自動車過度依存交通体系脱却処方箋人類描、地球環境問題問題壊滅。（）交通事故頻発自動車、注意力頼運転操縦前提、車間距離保持車線変更信号順守等関補完。若干開発進、鉄道同安全度膨大要。少確率交通事故発生当然帰結、日本国内毎年万人死者 100 万人人発生。平均速度都市内 40km/h、都市圏内 80km/h、都市間 150km/h 自動車実現、膨大安全投資必要。一方、鉄道主軸、少実現技術的可能性。自動車過度依存交通体系原因（）自動車技術革新鉄道停滞自動車生産販売分野、企業間自由競争続、技術革新顧客支持得企業生残、機能向上価格低下次進。先進国、富裕層国民全体自動車保有、
7、波中進国発展途上国達。仮、自動車生産販売公共性高理由、政府参入規制価格統制結果。特低価格価格統制、財政難理由公的補助、社会全体自動車業界投入進、国民全体自動車保有、自動車業界隆盛。一方、鉄道、規制産業競争環境、顧客志向進取気性欠。、通勤通学定期中心低価格価格統制、財政難理由公的補助少、社会全体鉄道業界投入抑制。公営地下鉄大手民鉄地方鉄道利用、悪辟易。、多人鉄道利用全考、自動車利用。速達性着席運転頻度末端交通接続性他、鉄道- 7 -技術的実現可能比較低実現。（）道路大量建設鉄道財源不足道路建設財源、道路特定財源制度有料道路制度巧妙仕組、 便利自動車使社会利用者費用支払意思取、潤沢確保、道路大量建
8、設進。仮、道路建設公共性高理由、道路利用者税金料金形徴収、一般財源投入結果。毎年 10 兆円以上、国民人当約 10 万円投入到底考、道路建設進。一方、鉄道、交通事業者価格決定権与、低運賃社会的圧力強、 便利鉄道使社会利用者費用支払意思取、良質実現財源確保。鉄道運賃自動車比較決安感覚強、利用時固定費変動費同時負担。一方、自動車代高速代出先駐車場代変動費通常意識、鉄道比較割安感、実際車両購入費車検代保険代保管駐車場代等固定費隠、通常意識 10 倍要。人類、分業共同生活営上、 “貨幣”非常便利発明。商品対強、人支払意思集積示、応労働力土地各種資源経済学言“資源”社会的配分。 “貨幣”調整。低価格販売強、補填公的補助、資源配分社会的望水準低。 鉄道対自動車構図中、前者資源配分低結果自動車過度依存交通体系。（）自動車費用負担逃、鉄道相対的不利自動車、排騒音環境負荷負担。、自動車利用者他者迷惑上利便性享受、道路運送事業者他者迷惑上事業営。日本法治国家、法律等定排規制守個自動車利用者責。一方、鉄道、環境負荷低
