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1、1桥梁工程第二次测试题 姓名： 学号：一、填空题 1、大型桥梁的设计工作阶段一般分成初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。2、桥面铺装的作用是防止行车道板磨耗、防止主梁遭受雨水侵蚀、分散车轮荷载。3、按桥跨结构的平面布置，桥梁分为正交桥 、斜交桥、弯桥。4、板式橡胶支座的设计与计算包括三方面的内容，即：确定支座尺寸、验算支座受压偏转情况以及验算支座的抗滑稳定性。5、拱桥的矢跨比越小，水平推力越大。 6、拱桥按主拱圈线型可分为：圆弧拱桥、悬链线拱桥、抛物线拱桥。7、圬工拱桥按拱上建筑采用的不同构造方式，可分为实腹式和空腹式两种。而空腹式拱上建筑的腹孔形式可以采用拱式腹孔，也可以采用梁式腹孔。8
2、、简单体系拱桥可分为：三铰拱、两铰拱、无铰拱。9、拱桥的设计控制高程主要有四个，即桥面高程、跨中结构（拱或桥面结构）底面高程、起拱线高程及基础底面高程。10、根据塔、梁、墩之间的不同结合关系，可以将斜拉桥分成四种不同体系：即塔墩固结、塔梁分离的漂浮体系；塔墩固结、塔梁分离，但在塔墩处主梁下设置竖向支承的半漂浮体系；塔梁固结、塔墩分离的塔梁固结体系；主梁、索塔、桥墩三者互为固结的刚构体系。二、选择题1. 桥面铺装混凝土标号应（ c ） 。a. 低于桥面板混凝土的标号 b. 大于等于 C40c. 与桥面板混凝土的标号相同或略高一级 d. 随意确定2. 桥梁纵坡小于 2时，桥梁上应设置（ a ）泻水
3、管。a. 68m 设置一个 b. 68 个 c. 1215m 设置一个 d. 1215 个3. 小型桥梁中常用的伸缩缝为（ c ） 。a. 钢梳齿板型伸缩缝 b. 矩形橡胶条型伸缩缝c. U 形镀锌铁皮伸缩缝 d. 模数支承式伸缩缝4. 装配式钢筋混凝土与预应力混凝土简支梁桥常用的块件划分方式有（可多选 ABE）A. 纵向竖缝划分 B. 纵向水平缝划分 C. 横向水平缝划分D. 纵、横向水平缝划分 E. 纵、横向竖缝划分5. 关于桥梁横坡的设置，下列说法不正确的有（ A ）A. 设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式B. 可将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板C. 可采用不等厚的铺装层以构成桥面
4、横坡D. 可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡E. 行车道路面可用抛物线形横坡，横坡坡度为 1.5%2.0%6. 装配式预应力混凝土空心简支板，在支点附近顶面配置纵向非预应力钢筋，其作用是用来承受（ B ）A预应力产生的压应力 B预应力产生的拉应力C预应力产生的剪应力 D自重产生的拉应力27. 主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的（ D ）A弯矩图B剪力图C影响连线图D包络图 8. 在配置式形梁桥中，为保证各片主梁能相互连接成整体，共同参与受力，需设置( B ) A钢板 B横隔板C内纵梁 D腹板 9. 在影响斜板桥受力的主要因素中，下列不是主要因素的为( D )。
5、 A 斜交角B 宽跨比C 支承形式D 板厚10. 预应力混凝土简支 T 型梁的截面效率指标是（ C ） A. 预应力束筋偏心距与梁高的比值 B. 截面上核心距与下核心距的比值 C. 截面上、下核心距与梁高的比值 D. 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值11. 装配式预应力混凝土简支 T 形梁跨中截面的下方做成马蹄形截面，其目的是（ C ）A增加梁的稳定性 B承受梁跨中较大的正弯矩C便于布置预应力钢筋 D增强构件美观12. 采用“GM”法计算荷载横向分布系数时，若遇 =0，表明承重结构没有（ C ）A抗剪能力 B抗弯能力 C抗扭能力 D抗压能力 13. 拱不同于梁和柱的地方是它在竖向荷载作
6、用下具有（ D ）A弯矩 B剪力 C轴向压力 D水平推力 14. 拱圈弹性压缩，在弹性中心处会产生（ D ）A附加弯矩 B附加剪力 C附加水平力 D附加弯矩和剪力 15. 在实际桥梁工程中，较少采用的体系是（ B ）A简支梁桥 B悬臂梁桥 C连续梁桥 DT 形刚构16. 装配式预应力混凝土简支 T 形梁，在梁端 2m 范围内，梁肋宽度逐渐加宽到下缘宽度，其目的是（ C ）A增加梁的稳定性 B承受支座较大的支承反力C承受梁端部锚具的局部压力 D便于施工17. 影响简支形组合梁桥荷载横向分布的主要因素是（ B ）A主梁刚度 B桥面铺装层刚度 C主梁横向结构刚度 D墩（台）刚度18. 简支整体式板桥
7、跨中荷载横向分布计算实用方法是（ D ）A铰接板梁法 B偏心压力法 C杠杆法 D刚接板梁法19. 实腹式拱桥在结构重力（不计弹性压缩影响）作用下，可与拱的压力线相重合的拱轴线是（ C ）A圆弧线 B二次抛物线 C悬链线 D高次抛物线 20. 拱桥相邻两孔为等跨时，引起桥墩拱座水平力及弯矩互相抵消的力是（ B ）A汽车荷载 B上部结构重力 C流水压力 D风力21. 一个桥位的桥式方案应该是（ B ）A工程量小，技术先进、可行 B工程量中等偏高，技术先进、可行 C工程量小，技术一般、可行 D工程量中等偏高，技术一般、可行22. 桥面适宜的纵坡不应超过（ D ）A1.0%1.5% B1.5%3.0%
8、 C3.0% 4.0% D4.0%5.0%23. 计算桥梁预拱度的荷载为（ C ）A全部恒载 B预加应力 C全部恒载+一半活载 D预加应力+一半活载24. 对于恒载为均布荷载的拱桥，其拱轴线宜选用（ C ）A圆弧线 B悬链线 C抛物线 D圆弧线直线圆弧线25. 影响简支梁桥支点荷载横向分布的主要因素是（ D ）3A主梁刚度 B桥面铺装层刚度 C横隔梁刚度 D墩（台）刚度26. 简支组合形梁桥（多主梁，设有横隔梁，B/L0.5）跨中荷载横向分布计算实用方法是（ D ）A铰接板梁法 B偏心压力法 C杠杆法 D “GM”法27. 斜交板桥的最大支承反力发生在（ A ） A. 钝角附近 B. 锐角附近
9、 C. 桥轴线处 D. 钝角与锐角附近 28. 刚性横梁法的基本假定为( C ) 。 A 横梁的刚度与主梁相同 B 横梁的刚度为无穷小C 横梁的刚度为无穷大 D 横梁的刚度小于主梁刚度29. 用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是( A ) 。 A 直线 B 折线 C 曲线 D 抛物线30. 横向采用混凝土企口铰连接的装配式 T 形梁桥，当桥面板 l/b2 时，计算时可简化为（ d ） 。a. 双向板 b. 单向板 c. 悬臂板 d.铰接悬臂板31. 单个车轮荷载作用在跨径中间时，单向板的荷载有效分布宽度为（ B ）A. 1233llaaHdB. 1233llaHC. 12tt D
10、. x32. 跨径中间的单独荷载作用下，悬臂板的荷载有效分布宽度 a 为（ A ） 。A. 12abaHbB. 1233llaHC. tt D.x33. 偏心压力法计算荷载横向分布系数，其计算结果导致边梁受力（ b ） 。a. 偏小 b. 偏大 c. 与其他梁受力相同 d. 结果为精确解34. 可用于计算多梁式桥支点附近横向分布系数的方法是（ a ） 。a. 杠杆法 b. 偏心压力法 c. 铰接板法 d. 刚接梁法35. 装配式空心板计算跨中截面荷载横向分布时可以采用（ c ） 。a. 偏心压力法 b. 刚接梁法 c. 铰接板法 d. 杠杆法36. 横向分布系数沿跨径的变化规律表述正确的是（
11、d ）a. 有多根内横梁的桥梁，横向分布系数沿跨径的变化点在 l/4 处。b. 计算简支梁桥支点剪力时，取不变化的跨中横向分布系数计算。c. 横向分布系数沿跨径不变化。d. 计算简支梁桥跨中弯矩时，取不变化的跨中横向分布系数计算。37. 下列不属于杠杆法计算荷载横向分布系数的基本假定的是（ c ） 。a. 忽略主梁间的横向联系 b. 假设桥面板在主梁上断开c. 桥梁横向联结可靠 d. 按横向支承在主梁上的简支梁考虑38. 下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是（ d ） 。a. 具有可靠横向联结的桥梁 b. 窄桥c. 跨中截面荷载横向分布 d. 支点截面荷载横向分布39. 装配式
12、钢筋混凝土板桥的块件之间设置横向连接,其目的是（ b ） 。4a. 减少车辆振动 b. 增加板桥的整体性c. 增加行车道美观 d. 避免块件间纵桥方向的水平位移40. 装配式钢筋混凝土 T 梁按偏心受压法计算荷载横向分布系数所用的力学模型为（ b ） 。a. 视主梁为强度极大的梁 b. 视横梁为刚度极大的梁c. 视横梁为强度极大的梁 d. 视主梁为刚度极大的梁41. 主梁活载内力计算时，常在内力影响线上布载，并按公式(1)()ikjkSmqPy计算，式中 im和 kP是指（ C ） 。A. 荷载横向分布系数和 1/2 汽车轴重B. 荷载横向分布系数和 1/4 汽车轴重 C. 荷载横向分布系数和
13、车道荷载的集中荷载标准值 D. 荷载横向分布系数和该汽车所有轴重之和 42. 后张法预施工是利用（ a ）进行预应力钢筋张拉。a. 构件本身作为张拉台座 b. 临时设置的张拉台座c. 摸板支架作为张拉台座 d. 预制场永久性的张拉台座43. 空腹式拱桥腹拱圈上的铰常采用（ a ）铰a. 平铰 b. 铅垫铰 c. 弧形铰 d. 不完全铰44. 公路圬工拱桥采用（ c ）作为拱轴线。a. 合理拱轴线 b. 活载压力线 c. 恒载压力线 d. 恒载加一半活载压力线45. 空腹式悬链线拱的拱轴线方程是根据（ b ）条件推导出来的。a. 拱轴线与恒载压力线重合 b. 拱轴线与三铰拱恒载压力线五点重合c. 拱轴线与恒载压力线相差为常数 d. 拱轴线大于恒载压力线46. 温度上升时超静定拱在弹性中心处产生一对（ c ） 。a. 指向弹性中心的水平力 b. 指向弹性中心的竖向力c. 背离弹性中心的水平力 d. 背离弹性中心的竖向力47. 恒载作用下实腹式悬链线拱拱圈任意截面的内力有（ c ） 。a. 弯矩、轴力 b. 弯矩 c.
