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1、武九客专石马寨隧道隧道二衬首件工程施工工艺总结一、首件工程概况石马寨隧道选取 DK143+710722 段作为出口二次衬砌首件，本次施工长度为 12m，二次衬砌采用 C35 钢筋混凝土，其中拱墙厚度为 50cm，仰拱厚度为 55cm，环向主筋为 22 螺纹钢，间距为20cm；纵向分布筋采用 12 螺纹钢，间距为 25cm，箍筋采用 8钢筋。首件二次衬砌设计 C35 混凝土量为 164.4m。二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工
2、艺等各种原因造成的各种隐患。三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。2、机械安排机械设备仪器一览表序号 机械名称 数量 备注1 混凝土搅拌站 12 混凝土输送泵 13 混凝土罐车 44 振动棒 3四、施工时间2015 年 4 月 17 日2015 年 4 月 19 日铺设土工布及防水板，2015 年 4 月 20 日2015 年 4 月 22 日钢筋绑扎，2015 年 4 月 23日4 月 26 日台车就位及挡
3、头模板安装，2015 年 4 月 27 日2015年 4 月 28 日混凝土浇筑。五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。根据试验确定司空山隧道二次衬砌所采用 C35 配合比试验室配合比（以 1m3 计算）水泥：水：砂：碎石=376：196：603:1217施工配合比（以 1m3 计算）水泥：水：砂：碎石=376：190：613：1217设计坍落度：120mm-160mm
4、实测坍落度：139mm、140mm、141mm 平均值：140mm（2）拌合站原材料计量的控制施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。（3）严格控制混凝土坍落度坍落度控制在 160mm200mm，在拌合地点和浇筑现场均进行坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。（4）严格控制混凝土搅拌时间混凝土搅拌时间不得少于 120 秒。3、施工过程（1）净空检查在二次衬砌施工前，技术人员及测量人员对隧道净空进行检测，未发现初期支护侵入二衬现象，隧道净空满足设计要求。（2）施工放样在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、
5、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。（3）二次衬砌台车的准备工作 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在 2mm 之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。二次衬砌台车在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保
6、模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行调整，使振捣窗口钢板与模板紧贴。二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对测量数据，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合。液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走
7、系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。严格控制二衬台车模板清洁二衬台车从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了 2 次）并涂刷两次新机油，提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。脱模剂脱模剂采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷。（4）防水层施工二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺，割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆抹平，施工土工布及防水板，并对其进行检测，检测合格后，施工二衬钢筋。二次衬砌混凝土施工前，清除防水层表面灰尘。（5）钢筋安设钢筋混凝土浇筑前，按设计数量和要求安设衬砌钢筋。
8、钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同强度的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层厚度，二次衬砌结构两侧面和底面的垫块 4个/m 2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头未伸入保护层内。（6）台车就位台车就位前，找平基底，铺设走行轨。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置，铺设在仰拱填充上。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，认真复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（二次衬砌台车按 5cm 预留沉落量设计）、边墙和中隔墙处的高程及隧道净宽是否符合设计要求。我 部 施 工 本 次 二 衬 时 的 工 艺 流 程 如 下 图 所
9、示 ：监 控 量 测 确 定 二 次 衬 砌 合 理 时 间铺 设 走 行 轨台 车 就 位顶 模 升 起侧 模 伸 开净 空 检 测模 板 调 整运送管道安装 挡头模板安装 台车加固 基仓清理 止水带安装 面板整修 刷脱模剂 预埋件安装混 凝 土 浇 筑试 件 制 作试 件 制 作 拆 模 板养 护 混 凝 土 入 泵 混 凝 土 运 输塌 落 度 检 查混 凝 土 拌 制施 工 配 合 比含 水 量 测 定中 砂 碎 石 水 泥 水 减 水 剂测 量 控 制轨 道 标 高、 轨 距二衬施工工艺流程图模板安装稳固牢靠，接缝严密，堵头采用木板加固，接头位置采用海绵粘贴以防止漏浆。浇筑混凝土前，
10、模板内的积水和杂物已清理干净。沿衬砌设计轴线间隔 0.6 米在挡头板上钻一 12 钢筋孔，将加工成型的 10“L”型钢筋卡由待浇筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上。待拆除挡头板后将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲 10 钢筋卡套上止水带，浇筑下一环混凝土。（7）混凝土的浇筑与振捣二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵泵送入模，输送管末端采用软管连接，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过 2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；衬砌混凝土左右两侧对称分层进行，两侧浇筑高差最大不超过 50cm；浇筑混
11、凝土不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。采用插入式软轴振捣器配合附着式振捣器振捣。采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在 30cm，振捣时间宜为1030s。附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约 3050s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。待混凝土充分下沉后再浇筑拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于 5，施工过程中实行严格的温度控制，确保施工质量。封顶： 当 拱 部 混 凝 土
12、浇 筑 至 台 车 最 上 层 窗 口 时 ， 应 将 泵 送 管接 至 拱 顶 圆 形 进 料 口 。 混 凝 土 充 填 满 拱 部 后 应 暂 时 停 止 泵 送 ， 开 启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密实。施工中 在 拱 部 预 埋 20mm注 浆 管 ， 压 浆 管 按 纵 向 间 距 8m 埋 设 。（8）拆模当混凝土强度达到 8MP 以上时，可以拆除挡头模板了，拆模后应对混凝土进行湿润养护。当温度小于时不得洒水养护。拆模时应注意混凝土表面以及棱角，不得让其受到损伤。（9）插入式振动棒操作方法快插慢拔，拔管速度不得大于
13、2cm/s，并插入下层混凝土510cm，力求上下层紧密结合；每一处振动完毕后徐徐提出振动棒，同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣时间为每插点 20s 以上（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的气泡能够跟随振动棒引出。（10）施工缝的处理施工缝：施工缝根据每一段二次衬砌设置。纵向施工缝浇筑前，应在凿毛后的先浇筑
14、混凝土面上，铺一层厚 25-30mm、水胶比混凝土略小的 1：1 水泥砂浆，再涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，然后再浇筑混凝土。六、首件成品的不足按照首件产品认证制度要求，现在我标段已完成石马寨隧道出口 DK143+710722 段二次衬砌施工1）拆模后，混凝土表面平整，有局部蜂窝麻面，色泽局部有模板锈，其他大部分基本一致。2）小边墙顶部与衬砌台车底部接缝位置有错台，少量麻面出现。3）除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。4）横向、环向盲管拆模后有挤坏、压扁现象。5）混凝土表面有气泡现象。6）中埋式橡胶止水带有扭曲变形现象。七、质量改进措施1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，
15、不但浪费材料，而且污染施工现场。需要加强操作技能和成本管理的培训。2、拌合站距离现场有距离劣势，到现场的时候混凝土的和易性降低，应根据实际情况适当调整用水量，保证现场坍落度和混凝土质量合格。3、环向、纵向排水盲管布置时出水管口的角度调整为垂直于模板表面，并用固定卡固定保证出水口间距、位置正确。4、加强模板清洁对模板进行打磨处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁的新机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。5、控制浇筑速度和厚度浇筑速度不能过快，过快了可能导致台车上浮。浇筑速度太慢，又容易产生施工冷缝。浇筑厚度控制在 30cm，不宜过厚。6、二次衬砌台车开窗封口处模板缝处理在振捣窗口再添加四个销子，同时
16、添加四个角钢斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台。7、加强混凝土浇筑过程控制。8、在振捣橡胶止水带位置混凝土时，以固定钢筋为圆心，振捣插入位置在振捣半径外。八、施工总结通过石马寨隧道出口 DK143+710722-首件二衬工程施工过程来看，我标段所确定的隧道二衬施工工艺满足钻二衬施工的要求，可以用于后期我标段的二衬施工。通过首件制施工，使二衬作业班组全体人员加深了对二衬施工工艺的理解。同时也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续的施工中我们将继续改进和完善施工工艺，优质、安全的完成我分部所有的隧道二衬施工。
