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1、新元煤炭铁路专用线（第三标段）架梁工程施工组织设计中铁三局新元矿井铁路专用线工程项目经理部2007 年 8 月 15 日1新元煤炭铁路专用线第三标段架梁工程施工组织设计一、编制依据：1、 TB10213-99 铁路架桥机架梁规程及铁路桥涵工程施工质量验收标准等铁道部现行有效施工规范和验收标准。2、铁道部以及太原铁路局等单位有关施工、安全文件。3、施工设计文件以及业主的有关要求。4、工程现场调查资料及实际情况。二、工程概况：1、工程地点：山西寿阳县 2、工程名称：新元煤炭铁路专用线第三标段架梁工程 3、工程概况：新元煤炭铁路专用线第三标段全长 3.661Km，线路起讫里程为DK1+700-5+3
2、60.62，本标段架梁工程包括架设 32 米单线砼梁共计21 孔（42 片） ，每片梁重 128T，全部为铸钢支座。标段内共有大桥 3 座，均远离既有铁路线，其架梁工程不影响既有线正常运营。其中：（1）DK2+050.75 上跨高速公路大桥，为 3 孔 32m 后张预应力砼梁，该桥为直线桥，全长 124.3m，固定支座设于起点方。（2）DK2+521 一跨白马河大桥，为 13 孔 32m 后张预应力砼梁，该桥位于 R=600m 的曲线上，全长 465.6 m，固定支座设于终点方。（3）DK4+751.67 二跨白马河大桥，为 5 孔 32m 后张预应力砼梁，该桥为直线桥，全长 178.46m，
3、固定支座设于终点方。三、组织机构及分工为保证按合同要求的工期和质量完成架梁施工，选择精兵强将并成立架梁工程队承担此次架梁施工任务，架梁人员均是从三邯郸中铁桥梁机械有限公司架桥队抽调。该架桥队曾承担过焦作月山联2络线大桥、迁曹铁路大桥和聊城鲁能电厂专用线架梁工程，具有一定的架设铁路、公路桥梁的施工经验。架桥队组织机构：队 长： （队长） ，负责现场全面工作。主管工程师：负责现场技术工作。架桥机组（机长）：负责操作架桥机，从运梁小车起吊梁片将梁片落至墩台上和桥面轨排铺设，以及施工期间架桥机的组装和日常保养维修，发运时的解体和捆绑加固。起重班：负责桥梁落到墩台顶后的梁片横移和就位，以及支座的安装和调
4、整，配合机组进行架桥机对位和 0#柱支立。倒装班：负责倒装龙门架的立设和转移，以及桥梁从运梁平板车到运梁台车上，再到架桥机的倒装。综合班：负责桥梁整备、桥面轨排铺设、架梁收尾等，同时配合架桥机组、起重班、倒装班的各项工作。机电班：负责施工期间机械设备的维修和保养，电器设备的使用和检查，同时负责桥梁横隔板连接钢板的焊接。勤务班：负责生活及后勤方面的服务和保障。以上各项共计 22 人。四、主要机械设备：1、架桥机 DJ40 型步履式单导梁架桥机 1 台2、运梁台车 YC50 型 1 套3、倒装龙门吊 QLH70 1 套五、总体施工安排：1、总体施工方案本次架梁，为减少梁车在寿阳站内的调车、取送车作
5、业和便于连续架设，在工程线上存放整列梁车，梁车距架桥机 700 m。本专用线的重车线与寿阳站 4 道已经接通,整列梁车进寿阳站 4 道，再由本专用线重车线进入工程线内。42 片混凝土梁由涉县桥梁厂装车，用运梁列车计划分四列运至寿阳站，整列梁车到站后经调车作业由重车线开入工程线内，架梁时，采用机车推送整列梁车的方式将所需梁片送至倒装龙门架下进行桥梁换装，架桥机由起点开始顺序完成架设。3四列运梁列车分别运 5 孔、6 孔、5 孔、5 孔梁，四列梁车的到站时间和空回时间预计如下：序号 到站时间 空回时间 第一列 9 月 26 日 10 月 14 日第二列 10 月 14 日 10 月 23 日第三列
6、 10 月 28 日 11 月 6 日第四列 11 月 10 日 11 月 19 日每孔梁架设完成后，桥面轨排随之采用架桥机一次铺设。桥面轨排预先在本标段起点靠近线路的军用仓库组装好，用吊车起吊，装至运梁小车上运输。桥面轨排共 31 排，每排长 25m。 在中铁六局管段跨石太线 1 孔 32m 梁用本架桥机架设完毕后，开始本标段的架梁施工，开始时间预计在 9 月 6 日。首先，架桥机退回至寿阳军用仓库，占用路基 100 米进行架桥机调头二次拆装。架桥机组装、调试完成后，进行桥头线路加固作业，架桥机迈步自行至跨高速大桥桥头，开始架梁施工。架梁施工由上跨高速大桥，向一跨白马河大桥、二跨白马河大桥进
7、行。架桥机采用 DJ40/140 型，计划日架梁进度 1 孔。按照架桥机日架梁一孔的架设速度安排，3 日后跨高速大桥架设完成，架桥机步履前行至一跨白马河大桥桥头，在 15 日之内架完一跨白马河大桥。然后用运梁平车将架桥机运至二跨白马河大桥桥头，在 8 日内能够架完二跨白马河大桥，架桥机在军用仓库进行解体，并按要求捆绑，发运回基地。2、总体进度安排架梁工程施工自队伍、设备进场至撤场计划用 39 天时间（未含运梁列车往返装运桥梁的时间） 。全部工作拟分三阶段实施，其中：第一阶段：架桥机调头、组装调试阶段，计划用 7 天时间，达到可铺架程度；第二阶段：架桥机按日架 1 孔梁安排， 21 孔梁架设用
8、28 天时间。第三阶段：架桥机解体、队伍和设备撤场计划用 4 天时间。三标段架梁工程施工进度图、线路平面图见附图。43、架梁工程项目任务分工及卡控安排架梁工程项目任务分工及卡控安排表工作项目 内容及任务 负责人 联系电话梁及车取组送织梁有关运梁列车发运、到站、返空的时间及列车编组情况等提前及时与路局车务、工务段和寿阳站联系，并负责办理相关手续，通知机务段机车使用情况。作为我方派出的驻站员，积极协调配合寿阳站、负责联系取送车作业有关事宜、通知架桥队现场接梁、指引梁车进入工程线指定位置、办理转向架回厂事宜。谢勇施文捷1351354579113753435534接梁送梁作业现场安排架桥队负责在龙门架
9、处接梁、倒装梁片至运梁小车上。负责安排拆除转向架、梁上预上碴、组装轨排、吊放支座和轨排，组织劳力、设备确保在规定时间送梁片和轨排至架桥机尾部。与作业的前后方负责人及时联系便于合理的组织施工。张贵州陈忠银 1360354508713453221975工程线线路作业负责按顺序提前预制好轨排，组织调配人力、机具完成梁上上碴、平碴、吊装作业、临时轨节拆铺、纵横向盖板铺设，桥面轨排联结、补碴整道、干硬砂浆备料、锚栓孔杂物清理、支座锚栓孔灌注、围板安邹品余 135169367575装和湿联接。配合机车压道、做好架梁期间线路养护作业，保证梁车走行的线路质量，以使梁车安全通过。桥梁架设现场服从由项目部统一管理
10、。架桥机架设的工序作业（喂梁、捆吊梁、落梁、安支座、焊横隔板、桥面轨节铺设、过孔）由架桥队具体负责实施。 翟队长范井越李朝辉139320867461363348151713513680076六、铺架方案：1、架设桥梁工程数量：32M 单线 21 孔梁。2、架梁顺序及时间安排见上文中的进度安排。3、架梁前准备工作所有桥梁均采用架桥机整机横移、一次落梁到位不需墩顶人工横移梁的办法架设。3.1 材料准备工作3.1.1 桥梁支座运抵工地后立即进行检查，并拆开擦抹干净后涂抹新黄油后再组装。桥梁支座上摆在倒装龙门架处上至桥梁上（注意安放石棉垫） ，下摆随梁车运送至桥位后用倒链悬挂于梁端上，在梁片落梁后安装
11、于支撑垫石上。配齐桥梁配件并放置在指定地点，清除影响焊接及穿预应力钢筋的浮浆或杂物，做好架梁前的准备工作。3.1.2 大桥桥台处备临时桥面轨节、干硬砂浆用料：50kg/m 钢轨及配件，干硬砂浆用水泥、砂子。 3.1.3 架梁使用安全材料如脚手板、梯子、安全带、安全网等配足配齐。4、架桥机组装：在军用仓库位置线路上组装。 5、架梁作业先进行桥头作业，具体如下：压道：针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重进行压道和采取适当的线路加固措施。使用机车进行单机压道，如遇路基质量严重不良，用超重车压道。6压道范围：前方压上桥台 1m，后方压到桥台胸墙后 150m。压道速度：1-3km/h，最大不超过
12、5km/h，由压道人员根据现场情况掌握。对桥台尾部与线路衔接处、个别有疑问的薄弱处，放慢速度或较长时间停在该处任其沉落。其中特别注意桥台尾部地段路基沉落情况。压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差小于2mm，总下沉量不大于 5mm。压道次数大于三个往返。压道时养路人员积极配合，整道捣固。线路加固：架桥机在组装状态下停留地段的正线线路，轨道标准达到：道床厚度不小于 0.25m，道床顶面宽度不小于 3.0m。并在拨道范围内适当加宽；曲线地段不设超高；轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准。同时，为了保证架桥机轴重能均匀地分布到路基面上，使左右股下沉均匀，减少局部下沉和偏沉。按铁路架桥
13、机架梁规程对桥头线路进行加固，保证架梁作业安全。桥头加固采用单穿枕木方式加固。所有加固枕木均保持水平和轨底密贴，正线枕木和单穿或对穿枕木均用道碴捣固密实，加固范围自胸墙起至胸墙后 35m。5.1 架桥机就位：架桥机到达桥台后进行对位，将 1 号柱支于前方桥台，2 号柱支于桥头路基上，使架桥机大臂成简支状态。5.2 运梁车运梁至架桥机尾部。5.3 喂梁、捆梁、吊梁：运梁台车载桥梁运行至桥头架桥机里面 1#吊梁小车位置下，架桥机 1#吊梁小车捆梁将梁前端吊起和运梁台车配合将梁喂进架桥机内，当桥梁后端到达 2#吊梁小车位置时，2#吊梁小车捆梁将桥梁后端吊起。1#、2#吊梁小车吊梁前行至架设位置。5.
14、4 桥梁落位、调整支座：第一片桥梁到达架设孔位，落梁至墩台顶 100mm 左右，架桥机横移，将桥梁横移到预定位置，落梁并安装支座锚栓、调整支座；第一片梁安装好后，进行另一片梁的架设，移梁方法同第一片梁，直接横移到设计位置，按设计梁端线、支座十字线等落梁、安装支座下摆锚栓、调整支座下摆，落梁并安装支座锚栓、调整支座。桥梁就位后，检查其纵、横向偏差和支座位置安装情况，误差不超过 TB1021399 铁路架桥机架梁规程7规定。5.5 支座安装：桥梁架设前先将支座上摆安装在梁底支座螺栓上，梁就位后立刻进行支座下摆安装调整作业，固定支座安装调整时，上下底板相互对正，活动支座安装调整时，上下导向块保持平行
15、，支座中心线偏差在允许偏差内。 5.6 架梁收尾：两片梁全部就位后，由双方会同监理工程师检查确认质量合格后，进行桥梁横隔板焊接作业，同时安装纵、横向盖板、进行锚栓孔灌注及湿连接等作业。为了保证施工安全，在架桥机开上桥面之前，对已经就位的两片桥梁必须采取以下工程措施：两片梁两端及跨中的三个横隔板全部按设计要求焊接， 5.7 桥面轨排的铺设为确保架梁施工进度，计划采用甲方钉好的轨排放置在运梁车上由架桥机铺设桥面轨。 5.8 架桥机完成以上作业后，开始下一孔梁架设的准备工作，然后以同样方法和程序架设下一孔桥梁。七、质量保证措施1、按照 ISO9000 标准模式建立质量保证体系，成立全面质量管理领导小组，积极开展全面质量活动。2、施工前编制详细的作业指导书，作业人员提前进行培训和演练，严格按照施工规范要求进行施工作业。3、技术人员认真进行技术交底，严格进行施工过程控制，对桥梁就位、支座安装等关键环节重点控制，杜绝质量通病，不断提高工程实体质量。提前认真核对预留孔道位置，做到心中有数，合理调整两片梁在墩台顶的位置，确保后续工序的顺利进行。4、实施工班自检和互检、技术员复检、质检工程师终检的“三控制” 检查验收制度，工程质量的检验和评定由专职质检员进行。5、强化质量意识教育，树立质量至上的观念，选
