10 工程环境影响分析

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1、第十章 工程环境影响分析10-1第十章 工程环境影响分析10.1 沿线环境特征10.1.1 生物环境 土壤植被沿 线 土 壤 类 型 ， 表 层 为 砂 性 土 下 层 为 粘 性 土 ， 个 别 岩 石 裸 露 ， 风 化 程 度 不 均 匀 。地 面 物 质 粗 松 ， 以 风 蚀 为 主 ， 水 土 流 失 严 重 。 野生动植物资源项目影响范围内人口分布较少，但是受长期人类活动的影响，沿线野生动植物的生态环境受到了破坏，野生动植物种类稀少，本项目的实施对沿线野生动植物资源影响不大，所以在本报告中对野生动植物的保护不作重点研究。沿线气象、水文概况属中温带大陆性季风气侯，其显著特点是冬季长

2、而寒冷，夏季短而凉爽，降水量少，温差大，日照充足，多风沙和寒潮。境内主要河流有中后河、壕赖河和塔布河。多为季节性间歇河流，水量不大。路段自然区划属于内蒙草原中干区（），地震基本烈度为度区。10.1.2 社会环境 城镇分布拟建项目实施过程中，在一定程度上对沿线居民、学校等将造成自然地理环境和资源的破坏，尤其一系列环境问题，如水土流失、生态平衡的失调，气候变异等等。另一类是环境污染，主要是汽车交通噪声、废气和尘埃注入环境，让人类生存的自然环境质量下降，以致危害人体健康，损害生物资源，影响农业的生产。除此以外，拟建项目不会对影响区内的村镇分布产生太大影响。 文化资源概况 白旗历史悠久，文化源远流长。

3、经调查，拟建项目远离文物古迹、风景名胜，不会对影响区内文化资源产生不利影响。第十章 工程环境影响分析10-210.2 推荐方案对工程环境的影响公路工程的建设和营运对沿线环境的影响是多方面的，其中主要包括占用土地、动用土、石方，破坏植被，产生水土流失等破坏生态环境，机械作业和公路的营运交通噪声影响沿线两侧的声环境、汽车排气影响空气质量，同时还涉及社会经济、地表水、交通运输方式、景观、农业、草原、野生动植物等问题。表 10-1 受拟建公路影响的环境因子筛选工程活动环境因子前期工作 施工期 营运期水土流失 植被破坏 空气质量 噪声 土壤质量 土地利用 自然 环 境地表水 工业 + +农、牧业 +交通

4、 +社会经济 + +公众健康 居民生活质量 +社会 环 境拆迁 注：明显影响 一般影响 影响较小 “+”表示有利影响根据拟建公路的工程、公路沿线地区的生态、噪声、空气等环境特点，对拟建公路的环境影响因素进行筛选，从而确定了严重影响、一般影响和影响较小因素，其结果见表10-1 。10.2.1 对生物环境可能的影响 施工期在取土处及挖方、填方路段，会造成地表植被的破坏，既不利于沿线水土保持，又必然恶化动物的栖息环境，对有限的野生动物资源产生一定的不利影响。由于沿线植被稀疏，野生动植物资源少，所以不会对生物环境形成大的影响。10.2.2 对社会环境可能的影响 本项目实施后，提供了良好的运输条件，为沿

5、线的经济发展奠定了基础。第十章 工程环境影响分析10-31、本项目的建设对区域经济的影响体现在以下几个方面：（1）促进地区资源输出；（2）促进沿线商业的繁荣；（3）促进沿线的产业结构优化。2、对居民的生活环境影响拟建项目经过部分乡镇，施工期沿线较近的村庄、城镇居民等可能受到施工噪声和粉尘的污染；营运期还会受到行驶噪声和汽车尾气的污染。所有这一切，可能会对居民生活环境造成中度的不利影响。其环境污染分析见表 102。表 10-2 建设项目施工期和营运期环境污染分析表阶段 影响分类 影响来源和环节 污染物 影响位置 污染及影 响程度 特点生态、景观 施工、征地 土石方 全线 较严重 植被破坏噪声 运

6、输、施工机械 施工路段 严重废弃、杨尘 运输、堆放、施工机械 CO NOX TSP 施工路段 严重固体废弃物 施工营地 较严重废水生活垃圾、工程废弃物施工营地生活污水 油、COD 施工营地 轻微与施工期同步施工期社会经济 拆迁安置、土地利用、资源； 交通联网、国民经济 影响区域 明显噪声 车辆行驶 沿线 明显废气 汽车尾气 NOX TSP 沿线 较严重废水 路面雨水径流 油、COD ER 沿线 轻微营运期固体废弃物 运输散落 沿线 轻微长期作用但从长远看由于交通的便利条件，可以推动区域经济布局及产业结构的调整，促进信息、物资及人员的流动，提高当地居民的整体素质，改善居民的生活环境。综上所述，本

7、项目将对沿线国民经济和社会发展产生有利的重大影响；对地表水、大气、噪声、土壤、地表植被等环境将产生中度的不利影响；对文化资源、野生动植物资源及土地质量在拟建路段内几乎不产生影响。10.3 减缓工程环境影响的对策10.3.1 路线方案的对策从环保角度考虑，选定路线方案应坚持以下几个原则，以确保将工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降至最低限度。选定路线方案时应尽量做到：第十章 工程环境影响分析10-41、在设计的选线阶段，遵循“近村不进村”的总体原则，尽量按照城乡规划的布局，既满足了人民群众出行的要求，又避免城乡总体规划的干扰。2、线路尽量远离村镇、学校、医院、工厂，以减少拆迁重置工作，

8、减少空气污染、噪声的影响，同时降低了拆迁安置和工程处理的费用。3、避开重要的地物，如铁路、高压输电网、水源工程及厂矿企业，对路线交叉应尽量做到较大角度。4、线路尽量避让高产优质农田、草地、林地，利用荒废土地；线形尽量适应地形的要求，避免高填深挖；取土坑采用深挖榨取及结合地方水利建设；弃土场采用集中堆放，结合废弃荒地整治的方针。在上述几个方面减少对土地的占用。5、路线的线形选用合理、流畅，桥梁结构物造型优美、与环境协调，使整条高级公路成为新的景观。设计时应注意：1、与现有水系、排灌系统及周围环境相协调，合理设计桥涵的位置、长度和数量。尽量避免较大程度地破坏两岸的自然风貌。2、地形开阔的河滩应在满

9、足设防高度的情况下降低路堤高度，以免影响沿线的自然景观。10.3.2 路基边坡防护对策高填方路基边坡采用浆砌片石护面、干砌片石网格加固并植草防护，深挖方段路基边坡采用浆砌片石护面，全线挖方段边沟用浆砌片石铺砌，以防冲刷。10.3.3 借方、弃方及水土保持对策为了少占农田，少破坏生态环境，路基填土应采用集中取土填筑；路基取土、弃土时在借方路段尽量设置取土场集中取土，非耕地可作为取土场首选位置；避免随意弃土给相对脆弱的生态环境造成污染；取土场施工后，应考虑农田复垦措施。严禁将施工中的废水、废料排入河流或沟谷。施工人员的生活污水及生活垃圾应集中处理后选择合适的场地统一排放，以免造成环境污染。10.3

10、.4 绿化恢复植被对策拟建公路线位的布设，涉及到永久性和临时性占地。基础设施的建设要占用大量第十章 工程环境影响分析10-5土地，必然要与有限的土地资源发生矛盾，沿线土地资源丰富，但耕地较少，这就要求在确定路线线位时，要尽量少占耕地，特别是少占良田水地。此段公路的建设需要大量的路基填料，路基取土必然造成地表植被的破坏，加剧沿线土地的沙化，增加了开挖面的水土流失，对拟建公路形成危害，对沿线的农业经济和脆弱的生态环境造成中度不利的影响，不会对农业经济构成大的影响。粉煤灰、石灰、水泥等拌和稳定土施工及土方作业时，应随时洒水，严防扬尘污染环境；沥青搅拌场和料场位置应选在远离人群聚居区的空旷地带，并处在

11、下风向；另外，还可采用带有除尘装置的拌和设备等，使大气污染对人民生活的不利影响降至最低程度。竣工后应及时清除施工临时占地和临时工程及废弃物，恢复原有地貌景观，不留有碍自然景观和耕作环境的施工痕迹，以利于当地居民尽快恢复生产。公路投入运营后为保护生态平衡，建议建设林、灌草公路生态防护带，这项措施十分重要，一定要把公路防护、防雪、防沙美化环境和保护生态环境有机地结合起来，可以为国家节约生态防护建设资金，可一举双得，本项目路线两侧建设林、灌草综合生态防护带，不仅保证了公路防雪、防沙的要求，也必将对当地生态环境起到十分重要的作用，能较好地起到保护当地生态系统的作用。10.3.5 其他对策1、在环保敏感

12、区施工时，必须采取有效措施，尽可能减少施工粉尘对沿线居民的影响。施工中，大量建筑材料的调运及人员流动，会增加施工段的交通量，势必使路段拥挤度提高，应加强交通管理，尽量保证交通畅通。2、施工中沥青拌合场、堆料厂、应远离人口稠密地区及环保敏感区域，以减轻对环境的影响。3、在人口稠密的环保敏感区域施工时，应合理安排施工进度和时间。施工机械和施工过程中产生的噪声会扰乱沿线居民的安静生活，应经常对施工机械进行检查和维修以减小噪音污染。噪声大的作业应安排在白天进行，避免在夜间施工，学校附近的施工最好安排在放学后或节假日期间进行。4、公路营运期间，汽车废气排放会对沿线环境造成局部污染，应有计划地进行环境监测，并根据监测结果采取必要的环保措施。尽管基础设施的建设会对沿线环境构成一定的影响，但只要制定有效的环境保护第十章 工程环境影响分析10-6对策和其他措施，本项目的建设对环境的影响是会降低到一定限度内的。总体来讲，拟建项目的建设，不会对沿线的社会环境、生物环境、土地利用等诸方面构成大的不利影响。