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1、内燃机车乘务员一次乘务作业标准内燃机车乘务员一次乘务作业标准学习一次作业的目的及要求机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。目的：1 提高技术，业务素质。2 了解乘务员的工作性质。3 组织纪律性在乘务工作中的重
2、要性。4 确保安全正点，出色的完成各项任务。要求：1 理论联系实际。2 按要求掌握好每一个动作。3 认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。内燃机车乘务员一次乘务作业标准一标准化作业第一项：出勤（一）签到1 乘务休息：充分体息，卧床不少于 4 小时。2 报到：开车前 1、40 签到，领手册，打卡，测酒。（二）抄达示，看通报副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。（三）联系司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。（四）开小组会根据实际情况，制定安全，正点措施。 （人，车，天，地，图）（五）出勤着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。二、标准化作业第二项：接车整备。（一）
3、接车开车前 1、30 分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。确认机车型号，止轮器，排水阀排水。工具，信号器具，手制动机状态。（二）检查闭合机车车载设备开关， （自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。电器， （电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。 （速度不超过 40 公里）-三、标准化作业第三项：出段发车。（一）出库。1 严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确
4、认缓解状态。3 确认信号， （段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。 （段规定速度）4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。（二）走行挂头1 认真了望，呼唤应答，确认信号， （站内调车信号）控制速度。 （站内规定速度）2 脱轨器注意，距车列 1020m 停车，副司机看防护信号.检查车钩。1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位 220250mm。2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度 60）径向间隙 14mm。4)锁闭作用良好。防跳舌 90闭锁位 110130mm。5）车钩中心线距轨面高度 815890mm 之间。作用良好，显示信号，
5、（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km 挂头，检查中心线（75mm ） ，下落点。对走行部重点部件复检。司机换端，下车复检。与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）司机试风：全部实验1）自阀减压 50kpa（编组 60 辆及以上为 70kpa)并保压 1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在 1min 内缓解完毕。2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压 500kpa 时为 140kpa 定压 600kpa 时为170kpa） ，安全性实验，以便检车员检查列车制
6、动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过 20kpa。3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。 （三）发车准备。1 听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。2 开车前油、水温度（启机温度不少于 20 度，启车温度不少于 40 度，运行温度水温6575 度，油温 5565 度，最高温度 88 度，上水温度 50 度，放水温度 50 度 外温低于 5度时为 35 度。 ）缓解列车制动，启动困
7、难，压钩，不超（两车钩压缩量为 150mm，例如60 辆压缩 2/3 为 40 辆记 6m） ，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。（四）发车1 全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。2 鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过 6180A，电压 700V，持续电流不许超过 4800A，牵引电动机电流不许超过 800A） 。3 列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准） 。4 司机采点，报风压（旅客列车） 。5 领导填乘，司机应主动汇报。 （机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，
8、机车质量，列车运行情况） 。四、标准化作业第四项：途中运行（一）列车操纵1 按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风 4 内燃机车为 700900 转，每挡间隔时间 3s） ，准确及时。2 旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。3 各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面
9、的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。4 隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。5 严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。（二）巡间检查1 开车出站后，
10、运行中每隔 30 分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜呜”提示完成一次巡检，必须有速度） 。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。2 检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音） ，牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度 55 度） ，电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度 40 度） ，各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量 1200kg） ，差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。3 严禁非故障关闭“三项设备93” ，运行中发生故障，请示调度要命令。（三）呼喊应答1 严格执行呼喊应答制度（十六字令） ，
11、按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。2 通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。3 列车出站后，记时，勾划联控符号。（四）制动机使用施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：1.初次减压量，不得少于 50kpa。2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。4.单阀缓解量，每次不超过
12、30kpa。5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力不得少于 50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外） 。8.货物列车车速在 15km/h 以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于 10km/h。重载货物列车在 30km/h 以下不应缓解列车制动。（五）中间站停车1 当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。02 第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。3 停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置， （6 分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器） ；机后第一辆车钩，风管，塞门。4 不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。5 机乘人员不准离车，停车超过 20 分钟须进行制动机简略试验。（六）轮乘交接1 出勤制度，由各段制定。2 对口交接。更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http:/
