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1、关于尊瑞节油使用心得和油耗各种问题的谈资不知不觉已经使用尊瑞超过一年了。这台定位为买菜车的中庸大叔车，除了买菜这项核心功能没有得到实际应用外，其他常用用途还都基本满意地让它承担过了。对于它最闪亮的特点就是搭载的动力核心：油电混合动力系统，也是最容易引起话题的要点，因为搭载它之后的 Camry，就不是国内大街上的汽油凯美瑞了，尽管你从外观上仅仅可以从中网以及那三个不起眼的 HYBRID 车标可以把它区分出来，但实际使用的感受和乐趣，确实是两回事。当然，我们也不能笼统地把汽油版第七代凯美瑞称为普通版，混动尊瑞称为特别版，因为日本本土第一台上市的第7代 Camry 就是混合动力的，直到目前日本本土也
2、仅有混动 Camry 出售，之前看到网上的原厂最初对第七代 Camry 的各种测试视频，包括涉水和高温等等，出镜的大都也是这款混动车型，也就是说尊瑞基本上属于第七代 Camry 的本体，而除日本外的包括澳洲美洲等市场，都和中国一样有汽油版销售，如果从它的出生地角度看，汽油版的凯美瑞才是真正的“海外特别版” 。所以对于第七代 Camry HEV，混动并不是额外附加的一个衍生型号，而是从设计最初就总体考虑的原生车型。不过，在中国大陆这个 IE6占有率全球最高的羊群国度，先入为主和墨守成规成为“优良”传统的国度，混动型号成为了“新”技术和另类产品是完全可以理解的。言归正传到了混动车最瞩目的话题：油耗
3、。这个可能是很多人惯性第一反应的关注点。甚至很多人还总拿混动版本价格贵出的两三万来算要省多少油才能填补回来作为谈论点。事实上即便尊瑞2.5HG 一分钱油钱都不省，它在静音和动力感受上都比汽油版2.5G 要优越，而且某些配置上也超过2.5G 达到更贵的2.5V水平，所以有些人拿尊瑞去跟2.0G 甚至是2.0S 比价格实在没有必要。 （题外话，在我们广州因为限牌和补贴等因素，尊瑞 HG 都几乎和2.5G 价格持平了。不过这个不适用其他区域，大家可忽略了！）对于尊瑞究竟油耗如何，每个人提车前总有自己的幻想，使用后又总有惊喜和疑问。网上交流起来会看到琳琳种种，例如为什么开一段路油耗这么高，有时候油耗又
4、很低？或者是为什么这段时间平均油耗升高了？总会纠结是不是车子有问题了？是因为气温升高了？还是现在天气冷了？还是我刚换了机油？还是胎压如何？ . 等等等等。这些问题在双擎会的群已经反复讨论过无数次，也有无数种见解。这么整整一年经过总结，我也打算结合自己的使用心得经验，来跟大家总体讨论一下。（首先我要感谢普锐斯论坛的版主 Carzone 卡总！在国内贫缺油电混动实际使用经验资料的时候，是他在大洋彼岸那个混动车型使用广泛的国度通过互联网突破信息壁垒给我们上了萌芽般的一课。令我们了解了很多基础知识和基本的使用技巧，得已真正开始了解和细腻体会混动车的使用乐趣。这方面实在是俺的启蒙老师。所以在谈及自己任何
5、使用经验之前，要非常诚意地向 CARZONE 致谢！）另外需要强调的是，我并不是省油达人，我的油耗成绩在尊瑞用户里面算是不太好的。具体原因当然会在后续谈到。虽然我做不到很出众的油耗数字，但经过这一年的使用之后可以做到看到自己这段路油耗高了，我知道为什么高了，而油耗低了，我也知道为什么低了。至于说要把本来高的油耗能够采用所谓的秘籍硬是压低？这个在一定程度上可以做点措施达到轻微收效，但客观原因是最巨大而无法克服的，所以，以本人还是凡夫俗子的资质，我觉得不可能做到，但是能很清楚油耗是为什么高低，我觉得已是很满足。仅此而已，所以以下要分享的，也是基于这个基础。我的废话比较多，前言说了这么一大堆 .好的
6、，我们正式开始来谈谈油耗。谈论前要先看看油耗我们表述的单位是什么，俗称百公里油耗，就是说车子行走一百公里的耗油量，而其中的油量则用升（L）作为计量单位。油耗这个数字如果你作为一个成绩指标，那么你就清楚影响它是有两个因素，首先是烧掉多少升油，还有就是走了多远。所谓好成绩就是低油耗，是需要极力做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。对于油耗的若干疑问：我们从最早听到混合动力汽车这个名词，到通过网上查资料或者道听途说简单了解什么叫混合动力汽车之后，总会有这几个处于皮毛阶段的问题。或许回头看来觉得很幼稚，但我也不会觉得奇怪，因为包括我自己在内，没有真实使用油电混合动力车之前，对于油耗也会有同样的疑问。即便
7、现在和以后，也依然会有不少朋友问到这些问题。以下通过平时交流最常见的一些问题逐一详细讨论：(这里先忽略两个属于完全不了解混动的问题:你们怎样充电？电池能用多久？这两个问题过于小白而且和油耗无关不需要讨论）常见问题一：纯电情况下能走多远？（或者问充满电之后能走多远？）这个问题值得展开谈谈。在没有真正使用混动车之前，我也会犯这个错误，误以为丰田混动车也是电动车的理念，就是车子背了个大电池，然后充电到电池里面储存起来，行走的时候通过长时间单纯用电来行走达至省油的目的。所以自然也很关心充满电之后可以走多远。但真正使用之后才真正明白，其实这种逻辑是目前 BYD 秦目前达到的应用水平（目前的秦基本是做到一
8、台电动车和一台汽油车混成一个车体使用的应用水平） ，但对于不需要额外充电的油电混动系统根本不是这个逻辑，丰田油电混动车带的电池并不算大，没有太多的储电量，而油电混动系统是整一个系统必须共同运作，油电两者是混合联动密不可分的，电能全部依赖汽油机主动充电以及刹车或者减速时候回收动能获得，并且行进间充了电就马上用掉，并不是把它们大量堆积存储起来的概念。行进间要么在充电，要么在放电，通过行驶间不断循环充放电辅助或者取代汽油机的能耗而获得低油耗量的目的。当然，尊瑞也可以进入所谓纯电行驶的状态，阅读过 carzone 版主的文章都知道其中描述的 P&G（Pulse and Glide）驾驶方式（参见卡总文
9、章：http:/ 中段对P&G 的详细介绍） 。其中的 G 就是纯电行驶，但 carzone 中文描述时候直接用“滑行”这个词来表述，我觉得会造成很多人有所误解，我一般称呼这个状态为用电巡航。因为“滑行”很容易令驾驶者想到了一般手动自动档汽油车也存在的滑行，例如空档滑行，以及 D 档下坡或惯性滑行等，同样是节油的驾驶，造成一定的概念混淆。但一般车辆的滑行是没有主动动力输出的，而混动车的 Glide 其实是一种主动动力前进的状态，你是需要轻压着油门踏板的，只不过前进动力是由电动机提供而已，这是用电力巡航的状态，也就是所谓纯电行驶状态。这个时候你可以从中控的动力流图上看到完全是一条绿色箭头由电池指
10、向发动机马达（如下图） ，另外仪表板左上角 EV 灯亮起，而仪表板右侧的汽油输出刻度则跌至“0” ，一格都没有。用电巡航状态动力流示意图好了，回到问题最先提到的，这个用电巡航能够走多远？官方资料表述的理论上电量充足的时候可以走4公里，当然实际使用情况各有不同，例如大部分进入用电巡航状态时候只有三格电甚至两格电，而且行走期间也经常遇到下坡和刹车都可以补充电力，所以没有也不需要具体测试能够最远走多远。但实际使用的时候就知道，如果保持有3格电的状态进入用电巡航，车辆可以在平路上以大约时速50-60公里左右速度前进，直到电量跌至两格的后半段，将自动结束这个用电行驶状态，汽油机会立即启动给电池充电。这时
11、动力流图上会清晰看到汽油发动机的红色箭头介入，并且通过马达有箭头指向电池（如下图） 。汽油机启动给电池充电讲到这里，有些刚接触尊瑞的朋友就会问，不是有个 EV 模式吗？中控面板上有个 EV 按钮，那个是纯电模式行驶啊？在这里可以很负责任地讲，各位如果真的开尊瑞你会逐渐把这个按钮忘记的。因为是否进入纯电模式由自己的脚压油门踏板就可以轻易控制，根本不需要去面板上按那个按钮，而且那个 EV 模式对电量要求也很高，平时在慢速行驶时很难充满电达到启动那个模式的要求，但是用油门踏板控制即便在电量剩下两格的前半段，都是可以纯电行走的。所以那个 EV 按钮基本成了摆设。carzone 版主文章里面有详细介绍脚
12、压油门踏板角度的介绍，在这里不多重复了，如果你觉得那个表述过于复杂，那我大致总结简化为：当电量够的时候，你放开一下油门再轻压，就会进入用电巡航模式，这个轻压有点像摄影拍照时候的半按快门，如果你需要更强动力不想节能行走了，那你把油门再继续往下一压，你就马上感觉到汽油机的介入了，类似拍照的时候下压快门“咔嚓” 。也有朋友说过这样 hold 在半空的脚很累，这是习惯问题，最初的时候可能觉得累，因为肌肉可能过于紧张，但习惯了其实柔韧有余的，平时就轻轻放在油门踏板上就可以进入这种模式，根本不用力！另外这里谈一下尊瑞的油门使用的感觉，我觉得这是很奇妙的一个油门踏板，它似乎能够根据目前电量给予驾驶者不同的回
13、馈力。当电量足够进入用电巡航的时候，例如有三格电，油门就会变得软绵绵的，轻轻用脚压住，甚至是不用力把脚放在上面，就会是用电巡航状态，如果电量不足时，汽车其实已经是在汽油机充电状态，油门踏板回馈力就会偏硬，如何轻压都是加油充电的模式。我感觉这个设计很精细啊，不光对于你的动力需求可以用下压力度来判断，它自己也会有不同的回馈力给予你反馈信息。（以上描述不适用于 ECO 模式，关于 ECO 模式在以下的常见问题三里面详细谈论）常见问题二：是不是低速的时候都用电行走而达至省油？很多人刚听闻我们用混动车都会第一时间反应：哦，你们很省油，你们是低速的时候用电的。听上去这个说法也是对的，但其实理解上还没有完全
14、到位，因为心目中这个“低速”其实是有不同理解的，又或者被一些另外类型的节能技术例如蓝驱或者发动机自动启停等造成概念混淆。一般人可能认为低速是在市区里面慢驶，等红绿灯起步等等，平均速度在40以下甚至20以下。但其实混动车要在油耗上和普通汽油车拉大节能优势，并不是依赖这么低速用电行走来获得的。低速用电？也确实是低速用电，但这个低速只是相对高速公路而言。首先，一开始说油耗计量单位的时候，就提到了要做到好的油耗成绩，就是要做到烧尽可能少的油，走尽可能远的路。1. 要烧尽可能少的油：那就要尽可能利用电能行走，而电从哪里来？如何能够尽快充上足够的电？上面也提到了全部是依赖发动机主动充电以及刹车及减速回收动
15、能来充电获取。而经过实际使用总结出这两者有个共同点就是，速度越快充电效率越高。加速越快充电量越大，而速度越快减速和刹车的时候回收动能也越多。2. 而另外一个点是走尽可能远的路：那如何用相同的电力走更远的路？相同的电力理论上提供发动机推力是一样的，而恰恰也是速度越快越有这个可能，因为加速度的辅助可以让车子在单纯用电机推动的时候走更远的路。可以总结出这两个因素其实都和速度相关。 （这点也和下文中谈及为何路况越顺畅节油成绩越出色息息相关了）所以尊瑞要省油，在可能的情况下尽快加速充电是一个关键点，一来用汽油机把车子的速度提上去，与此同时可以给电池充电，而这个过程其实消耗的燃油其实并不多，等把车子加速度
16、拉起来之后，再进入用电巡航状态，那用电行走的路程就会远得多。因为在一定的加速度和电力保证下，用电巡航甚至可以短暂达到70-80左右的速度，当然速度会慢慢回落，匀速最快也只能保持在60左右，但不消耗燃油的情况下用这个速度行走，自然是很经济的。而反之，在车子静止或者慢速的情况下，单纯用电力把沉重的车身拉动，再用电把车子的加速度提高，将会很快把已有的电力消耗掉，这个消耗得很不划算，因为这么慢的速度走的路程其实是很短的，而这些电力就失去了在车子速度比较快情况下使用的机会。经过实际使用的经验，尊瑞的最佳油耗速度大概在时速50-80公里之间，如果能够保持这种速度走超过15公里左右，轻易可以做到单程油耗在4.xL/100km，在广州，广园快速路以及新光快速等限速80的路段，就是尊瑞最佳的节能路段，每次走这些路段单程油耗都是4.xL/100km。而过慢速行驶会造成充电慢，回收动能少，用电巡航里程少等对于油耗的不良影响，所以绝对绝对错误
