隔膜泵原理及应用

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1、黨气动隔膜泵的工作原理气动隔膜泵 http:/ 是一种新型输送机械，是目前国内最新颖的一种泵类。采用压缩空气为动力源，对于各种腐蚀性液体，带颗粒的液体，高粘度、易挥发、易燃、剧毒的液体，均能予以抽光吸尽。 气动隔膜泵其有四种材质：塑料、铝合金、铸铁、不锈钢。隔膜泵根据不同液体介质分别采用丁晴橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯、聚四六乙烯。以满足不同用户的需要。安置在各种特殊场合，用来抽送种常规泵不能抽吸的介质，均取得了满意的效果。一、气动隔膜泵适用场合 由于气动隔膜泵具有以上特点，所以在世界上隔膜泵自从诞生以来正逐步侵入其他泵的市场，并占有其中的一部分。如：喷漆、陶瓷业中隔膜泵已占有绝对的主导

2、地位，而在其他的一些行业中，像环保、废水处理、建筑、排污、精细化工中正在扩大它的市场份额，并具有其他泵不可替代的地位。气动隔膜泵的优势在于： 1、由于用空气作动力，所以流量随背压（出口阻力）的变化而自动调整，适合用于中高粘度的流体。而离心泵的工作点是以水为基准设定好的，如果用于粘度稍高的流体，则需要配套减速机或变频调速器，成本就大大的提高了，对于齿轮泵也是同样如此。 2、在易燃易爆的环境中用气动泵可靠且成本低，如燃料、火药、炸药的输送，因为：第一、接地后不可能产生火花；第二、工作中无热量产生，机器不会过热；第三、流体不会过热因为隔膜泵对流体的搅动最小。 3、在工地恶劣的地方，如建筑工地、 工矿

3、的 废水排放、由于污水中的杂质多且成分复杂，管路易于堵塞，这样对电泵就形成负荷过高的情况，电机发热易损。气动隔膜泵可通过颗粒且流量可调，管道堵塞时自动停止至通畅。 4、另外隔膜泵体积小易于移动，不需要地基，占地面极小，安装简便经济。可作为移动式物料输送泵。 5、在有危害性、腐蚀性的物料处理中，隔膜泵可将物料与外界完全隔开。 6、或是一些试验中保证没有杂质污染原料。 7、可用于输送化学性质比较不稳定的流体，如：感光材料、絮凝液等。这是因为隔膜泵的剪切力低，对材料的物理影响小。 二、气动隔膜泵工作原理1、压缩空气为动力。 2、是一种由膜片往复变形造成容积变化的容积泵，其工作原理近似于柱塞泵，由于隔

4、膜泵工作原理的特点，因此隔膜泵具有以下特点: （1）泵不会过热：压缩空气作动力，在排气时是一个膨胀吸热的过程，气动泵工作时温度是降低的，无有害气体排出。 （2）泵不会产生电火花：气动隔膜泵不用电力作动力，接地后又防止了静电火花 （3）泵可以通过含颗粒液体：因为容积式工作且进口为球阀，所以不容易被堵。 （4）泵对物料的剪切力极低：工作时是怎么吸进怎么吐出，所以对物料的搅动最小，适用于不稳定物质的输送 （5 ）泵流量可调节，可以在物料出口处加装节流阀来调节流量。 （6 ）泵具有自吸的功能。（7）泵可以空运行，而不会有危险。 （8）泵可以潜水工作。 （9）泵可以输送的流体极为广泛，从低粘度的到高粘度

5、的， 从腐蚀性得到粘稠的。 （10 ）泵没有复杂的控制系统，没有电缆、保险丝等。 （11）泵体积小、重量轻，便于移动。 （12 ）泵无需润滑所以维修简便，不会由于滴漏污染工作环境。 （13）泵始终能保持高效，不会因为磨损而降低。 （14）泵百分之百的能量利用，当关闭出口，泵自动停机，设备移动、磨损、过载、发热 （15）泵没有动密封，维修简便避免了泄漏。工作时无死点。 url=http:/ img=http:/ 的概念，早已不再是昔日外表陈旧、工艺粗糙、既费油又跑不快的四驱车，取而代之的是代表着最新时尚的全新一代多功能越野车，它们既具备越野车的高动力性和高通过性，又拥有轿车的舒适性和操纵性，配置

6、精良、环保节能，适合在各种路面和环境下行驶。 猎豹飞腾被冠名城市越野车 ，无疑非常迎合当今的潮流。2004 年度车型的殊荣，说明飞腾更是成绩非凡。其原型车为三菱帕杰罗 io，早在 1998年就已问世，现已有了两代新产品。说实话，拿出这种陈年新产品 来追赶时尚，长丰猎豹的这种做法好象不是什么好事吧！说归说，还是让我们去分析其性价比，给予一个公平评价，了解其真实性能。 外观: 飞腾的原型车是日本三菱 PAJEROIO，是帕杰罗车系中一款比较轿车化的车型，猎豹飞腾与PAJEROIO 非常相似，它的基本轮廓以方型为主，与当今流行的大曲线越野风格有较大的出入。飞腾分 5 门和 3 门两种款式，5 门版的

7、车长为 4030mm，比 3 门版的长 30mm，在所有猎豹系列中，飞腾在车身尺寸上明显小了一圈。从前面看上去，前大灯和格栅感觉很朴实，百叶窗造型的格栅与镀铬装饰代替了原装帕杰罗 io 的一字形格栅。前部发动机舱部分在尺寸上有些长，而且发动机罩上的两条简单的立筋、前脸部分大灯和散热格栅组合有些单调，缺少一点时尚和狂野味道。从侧面看上去，飞腾的车身两边的腰线采用了日本小型越野车设计的固有特征，呈两边扩展平直的线性腰线以前大灯的眼角 为起点，一直延续到了车尾灯。飞腾的前后悬都比较短，同时 4 个车轮靠向四角，这样不仅车内空间做到了宽敞，还提高了车子的稳定性和通过性。车尾造型更趋于三菱越野车的风格，

8、它的后门和三菱其它越野车一样是侧开式，背携式备胎和顶部扰流板的设计为车子增加了亮点。 内饰与空间： 内饰风格上飞腾表现得较为朴实，车内没有多余的华而不实的装饰物，颜色以灰色调为主，内饰做工比较粗糙，座椅包裹性不是很好，这一点是在真正日本车上不会出现的。方向盘、仪表板、中控台的设置与帕杰罗 SUV 车十分相似，给人的感觉简单却实用，各操控按钮标识清楚，方便操控，车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。可能是为了更加突出飞腾的城市越野概念吧，原来运用在帕杰罗中控台上方标志性的指南球、海拔仪等越野装备不见了，取而代之是一个电子时钟，看上去有点不伦不类，跟 RV 车的身份有点不符。四幅方向盘上依然保

9、留了三菱的商标，表明了猎豹飞腾的真实出处。 行李箱容积有限，如果要装大件物品，就得折叠后座。飞腾的后座折叠机构做得挺巧妙，头枕能向后翻倒，座椅靠背与后地板完全平齐，再加上挂钩和固定网等附件，用起来的确很方便。 车内空间还算宽敞，可以舒适地乘坐四个成年人，驾驶员和乘客都有充裕的头部空间，由于猎豹飞腾的轴距较短，后座乘客的腿部空间相对来说较为紧迫。猎豹飞腾车内设计很人性化，适合城市 SUV 的需要，配有杯架和电源插口，后排座椅头枕可以向前折叠，在驾车时给后方增加了不少视野，并可以让 5：5 折叠的座椅放平，腾出更多空间；侧开式尾门便于向车内和车顶行李架装卸行李物品。 动力: 飞腾没有配备 Paje

10、ro io 的 GDI（汽油直喷）发动机，而是装备了三菱 90 年代末期的产品-4G94 发动机（厂方说明 GDI 系统不太适应国内然油状况） 。该发动机最大功率和扭矩分别为 89 千瓦和 168 牛米，结构和科技含量上看， 4G94 实在是没有多少亮点。它采用的是极其普通的单顶置凸轮轴每缸 4 气门的布局，进排气正时均不可调节，点火系统是双点火线圈无分电器的构造。它的最大功率只有 89kW，最大扭矩 168Nm，在强化程度方面不仅低于目前国内的很多热门机型，甚至不及三菱上一代的 4G63。值得一提的是，飞腾采用的三菱 4G94 发动机总成为原装进口，而不是产自与国内合资的三菱发动机厂。 从发

11、动机的特性来看，89kw 的最大功率和 168Nm 的最大扭矩的成绩更倾向于公路性，因为它的最大扭矩在 4500 转时才能输出，这和越野车低转速大扭矩的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野。这一点从轮胎上也能看出来，规格为 215/65R16 的轮胎也倾向于公路行驶。 相比之下，手动挡车型的爬坡能力强于自动挡车。虽然飞腾离地间隙只有 19.5 厘米，但其身材短小，且前后悬短，车底的凸起物少，故而通过性很好。三门车的轴距更短，优势尤其明显。 操控性： 在公路上行驶，飞腾的操控性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，视野却比轿车要好得多，只是变挡杆离驾驶座略远了一点，驾驶者身体略要前倾。启动发动机后驾

12、驶舱内比较安静，中低速时，发动机运转平顺，加速至 110kmh 后，继续加油则反应相对迟钝了少许，超过这个车速，加速能力继续减弱，同时由于厢式车身的风阻大，导致高速行驶车厢内噪声明显。车速接近 160 公里/ 小时，只是感觉末端动力不太足，车身也有一些抖动。作为一款小型 SUV，其公路性能并不逊色于大型 SUV，但 SUV 就是 SUV，以较高速度转弯时，飞腾的车身会出现明显的侧倾，好在幅度不是很大，处于能够接受的范围内。 飞腾共包括四个型号,分别为 CF6400A/B/C/D,其中 A、C 型号装配的是手动变速器，而 B、D型号上装配的是自动变速器。以普通方式驾驶，变速器在 2000rpm

13、左右即自动转高一档，同时能感觉到轻微的冲击，也不算太过火。驶上公路，踩尽油门，自动变速器会在5500rpm 时换档，但换档冲击就比较严重。 与很多城市型 SUV 不同，飞腾使用的是三菱独创的专业分时四驱系统，可以根据需要将动力以不同的比例分配给前后轴。由于采用同步差速器，在行驶过程中即可进行两驱和四驱转换，但在三种四驱模式之间切换则需要停车挂空挡，而且挡杆操纵起来挺费劲的。 舒适性： 飞腾采用的前独立悬挂让前排乘员乘坐很舒适。无论从空间上还是技术上，后排的舒适性不如前排，后悬挂的刚性较大，垂直减震不够柔和。但整体来说，飞腾更加注重了城市化概念。特别是飞腾配备的轿车化内饰，有几分家的温馨。 制动

14、性： 飞腾的制动是典型的越野车设计，制动踏板的行程足够长，并且头段的制动力很有限，这点虽然对越野时有利，但对日常公路行驶及高速驾驶就没有太大益处。在这点上与飞腾的城市越野车定位有些不相符，毕竟其公路行程远比越野行程要长很多。 安全性： 在安全性方面，猎豹飞腾保持了猎豹大家族一贯固有的安全性能，安全强化性车身，高性能系统 ABSEBD 防抱死系统，最合理的车内空间设计和后下方视线的复合曲面反光镜，确保行车最高安全系数。前排双安全气囊为猎豹飞腾标准装备。 价格： 根据装备的不同，猎豹飞腾的价格分别为：171800 元、181800 元、181800 元、189800元，谈不上物超所值，但这一价格至

15、少还有几分合理性。目前国内市场上其最直接竞争对手为特锐，特锐价格分别为：117800 元至 151800 元。但无论从尺寸上还是性能上飞腾都具备一定的优势。 总结： 对于喜欢越野车的都市男女来说，飞腾无疑是很不错的选择。其外形虽不算太时尚，但有一种年轻朝气的感觉。 在性能上飞腾的两款车型,没有太大区别。五门版车长 4.03 米，比三门版长了 30 厘米，轴距大了 17 厘米，后排的腿部空间大了，最明显的变化是行李厢容积增大较多，可以放下相对大些的行李物品。五门版的实用性得到加强，但轴距和后悬的加长，也使得越野时的通过性有所下降，而且车门的增多，也让车身的整体刚性受到影响，感觉不如三门结实。虽然后排乘员上下车方便了，但前排车门变窄，上下车方便程度和左侧视线都不如三门版。因此，如果渴望拥有简练而有风格的外形，注重通过性，那么三门款飞腾是你的选择；如果在此基础上，你特别关心实用性，比如后排乘坐方便些、能多装点行李，那么五门版莫非是你的最爱。