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1、已发布： 02-五月-2013发动机 - I6 3.2 升汽油机 - 润滑油、油液、密封剂和胶黏剂说明 Land Rover 零件号凸轮盖与气缸盖连接 LR006801 (Loctite 510)座板与油底壳 STC50550气缸体与座板 STC50550发动机机油 - NAS、中东和北非车型 5W/30 - ACEA A1 + ILSAC GF-3 或 ILSAC GF-3*发动机机油 - ROW 型 0W/30 - ACEA A5/B5ILSAC GF-3 的建议换油间隔为 5000 英里。容量项目 容量（升/品脱/美制夸脱）干式填充（包括过滤器） 9,3/16,4/9,8行车加油 - 包
2、括滤清器 7,7/13,6/8,1所需油量的油位处于油尺的最小刻度和最大刻度之间 0,8/1,4/0,9一般规格项目 规格类型 3.2 升直列 6 缸自然吸气式汽油机，双顶置凸轮轴，每个气缸 4 个气门气缸排列 直列 6 缸气缸编号 自发动机前部 1-6缸径 额定值 84,0 mm (3,307 in)冲程 96.0 毫米（3.779 英寸）容量 3192 cm (195.8 in)点火次序 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4压缩比 10,8:1旋转方向 自发动机前顺时针最大功率 171 kW (230 hp) 6300rpm最大扭矩 317 Nm (234 lb-ft) 3200rp
3、m发动机机油压力*：800 转/ 分钟 1.03 巴/103 千帕/15 磅/平方英寸4000 转/分钟 3.45 巴/345 千帕/50 磅/平方英寸油泵油泵与曲轴之间的间隙 0.087mm 0.022 mm (0.00343 in 0.000866 in)允许的最大气缸盖翘曲：顶盖长度 0,05 mm (0,00196 in)顶盖宽度 0,03 mm (0,00118 in)气缸盖高度 149.4 mm 0.15 mm (5.882 in 0.0059 in)磨损期间最大允许去除量 0,3 mm (0,0118 in)主轴承轴颈： 编号 7直径标准 65 mm + 0.004 - 0.01
4、5 mm (2.55 in + 0.000157 - 0.000590 in)项目 规格最大直径变化 0,006 mm (0,000236 in)大头轴颈：直径标准 50 mm + 0.004 - 0.015 mm (1.96 in + 0.000157 - 0.000590 in)最大直径变化 0,01 mm (0,000393 in)凸轮轴：轴承编号 每个凸轮轴 7 个挺杆+：进气 液压排气+ 等级气门：气门间隙 - 排气 0.45mm 0.05 mm (0.0177 in 0.00196 in)长度 - 进气门 106.19 mm 0.07 mm (4.18 in 0.0275 in)长
5、度 - 排气门 129.96 mm 0.07 mm (5.12 in 0.0275 in)座椅角度 45 0.01室盖直径 - 进气门 33 mm 0.15 mm (1.29 in 0.0590 in)室盖直径 - 排气门 28 mm 0.15 mm (1.10 in 0.0590 in)杆直径 - 进气门 5.97 mm + 0 -.015 mm (0.235 in + 0 -000590 in)杆直径 - 排气门 5.962 mm +0 -0.007 mm (0.234 in +0 -0.000275 in)杆至导轨间隙 - 进气门 50-70 m杆至导轨间隙 - 排气门 50-70 m气
6、门弹簧：类型 锥形长度（无负荷） 45 毫米（1.77 英寸）* 在检查发动机机油压力前，必须先进行 6 英里（10 公里）路试。 切勿使发动机怠速运转以达到正常的运转温度。+ 有 50 种不同厚度的分级挺杆可供选择，范围为 2.950mm 至 3.685 mm（0.116 in 至 0.145 in），按 0.015 mm (0.0005 in) 的增量增加。扭矩规格说明 牛米 磅英尺凸轮轴轴承壳体与气缸盖螺栓 A A凸轮轴驱动链轮螺栓排气 75 + 90 55 + 90进气 110 81气缸盖螺栓 A A气缸盖线束安装螺栓 6 5油尺管螺栓 10 7发动机绝缘体下部螺栓 110 81发动机
7、绝缘体下部隔热板内星形螺钉 10 7发动机绝缘体上部螺栓 110 81发动机左侧安装支架：说明 牛米 磅英尺M8* 25 18M12* 80 59发动机左侧机座螺栓 175 129发动机机座（右）螺栓 80 59发动机右侧安装支架螺栓：M10* 45 33M12* 80 59飞轮挠性传动板螺栓 45 + 50 33 + 50排气歧管螺栓 A A进气歧管螺栓 16 12吊架螺栓 48 35下进气歧管螺栓 10 7润滑油放油塞 38 28机油冷却器总成与气缸体固定螺栓 10 7机油冷却器软管螺栓 10 7油滤清器 25 18油位传感器螺栓 8 6机油盘螺栓：M7 17 13M10 45 33机油泵
8、调节器螺栓 17 13机油泵锁锁定调节器套筒螺栓 8 6滤油网取油总成螺栓 17 13机油喷嘴 6 5节气门体与气缸体支架螺栓 10 7节气门体螺钉* 8 6正时链条张紧器螺栓 10 7正时盖螺栓 A AVVT 电磁阀 10 7VVT 装置固定螺栓 A A气门室盖固定螺栓 16 12* 必须安装新的螺母/螺栓A = 请参阅有关步骤以获得正确的扭矩顺序已发布： 01-六月-2011发动机 - I6 3.2 升汽油机 - 发动机 说明和操作外部视图概述Si6 汽油机是一款 3.2 升直列式 6 气缸自然吸气式发动机，每个气缸配有 4 个阀门，通过双顶置凸轮轴操作。 发动机排放符合欧 4（欧盟排放规
9、定）和超低排放车辆(ULEV) II 的法定要求，并且采用催化转化器、电子发动机管理控制和压力控制曲轴箱通风以限制污染物的排放。 冷却系统是低流量、高速运行的系统。 发动机控制模块(ECM)控制燃油喷射系统和点火系统。气缸体是铝合金结构，带有用螺栓固定在气缸体底部的铸铁套和模压铝质座板部分，以提高下部结构的刚度。 一件式油底壳也是模压铝质结构。 气缸盖和凸轮轴轴承壳体由铸铝制造。 由不锈钢制成的双膜设计排气歧管配有催化转化器和模制塑料消声罩安装在发动机上部以减少发动机产生的噪音。发动机结构项目零件号说明1-凸轮轴轴承壳体2-气缸盖3-气缸体4-座板部分5-油底壳6-齿轮壳体技术特征发动机的技术
10、特征包括： 6 缸直列式配置，液冷，配有铸铁套的铝质气缸体 活塞使用轻质合金铸造，配有 2 个压缩环和一个 3 件式机油控制环 铝质气缸盖，配有 2 根凸轮轴 每个气缸有四个气门 可变升程高度液压气门挺杆（仅进气） 可变凸轮轴正时(VCT)（仅进气） 曲轴减振器可使曲轴运转更加顺畅 一根齿轮传动凸轮轴正时链驱动两根凸轮轴 油底壳和气缸体之间配有铝质座板部分 煅钢曲轴配有经过淬火的支撑表面 锻钢连杆 后端辅助传动(READ) 系统 两根由不锈钢制成的双模排气歧管 3 位置可变进气系统(VIS) 先进的发动机管理系统(EMS)配有电子节气门控制 四个催化转化器技术数据说明 类型配置 直列式 6 缸
11、输出 6200 rpm 时为 171 kW扭矩 3200 rpm 时为 320 Nm排量 3192 cm冲程/ 内径 96.0 mm/84.0 mm说明 类型压缩比 10,8:1点火顺序 1-5-3-6-2-4大约重量 180 kg（包括进气管、排气歧管、交流发电机和机油）项目零件号说明A-扭矩(Nm)B-功率(kW)气缸体部件主要的气缸体部件有： 气缸体 连杆和活塞 活塞冷却喷嘴 发电机 齿轮壳体 恒温器壳体 曲轴位置(CKP)传感器 爆燃传感器 冷却液泵 冷却液进液管气缸编号气缸的编号如下图所示，气缸 1 在发动机前端。气缸体项目零件号说明1-识别标志气缸和曲轴箱包含在铸铝结构的气缸体中。
12、 气缸套由铸铁制成并且铸有孔。 气缸体采用围壳式冷却液套设计，可使冷却液围绕气缸上部自由流动。连杆和活塞项目零件号说明1-活塞2-连杆轴承3-连杆和连杆盖总成连杆为“L”形锻造，小端为梯形（一种 4 边形，其中 2 边平行）。 大端配有断裂分割轴承盖，可以提供稳定的连接，因为轴承盖和连杆固定在实际断裂表面。 铝质轴承既可用于下半轴瓦，也可用于上半轴瓦。活塞使用包含铝和硅的轻质合金铸造。 活塞裙的前部和后部涂有石墨，以确保活塞与气缸的低摩擦力，特别是在冷起动和短期极限负荷过程中。 活塞经过“重量优化”，这意味着（举例来说）活塞销相对较短，并且活塞的两端缺少材料。每个活塞配有 3 个活塞环： 上部
13、压缩环为渗氮钢质 第二个环为铸造铁合金质，即可作为压缩环也可作为机油刮油环 3 件式机油环由渗氮钢制成活塞冷却喷嘴项目零件号说明1-活塞冷却喷嘴（6 个）位于气缸体内的喷嘴向活塞内部喷射机油，为活塞和活塞销提供润滑和冷却。 机油通过主油道和气缸体上钻削的通道分布于整个气缸体。发电机项目零件号说明1-橡胶套筒2-发电机发电机位于气缸体进气侧的后部。 发电机由曲轴大齿轮通过辅助单元轴大齿轮和辅助单元内轴齿轮驱动（有关更多信息，请参阅齿轮壳体章节）。齿轮壳体部件项目零件号说明1-齿轮壳体总成项目零件号说明1-发电机连接套筒2-前轴承3-辅助单元内轴齿轮4-凸轮轴传动外轴齿轮5-后轴承6-凸轮轴链轮7
14、-带轮8-凸轮轴传动轴齿轮9-辅助单元轴传动齿轮10-曲轴齿轮11-机油泵齿轮12-中间轴项目零件号说明1-带轮2-辅助单元轴3-滚针轴承4-凸轮传动轴5-齿轮，凸轮轴链条6-密封7-双列轴承8-“窄”齿轮（剪式齿轮）中间轴9-“宽”齿轮，凸轮传动轴10-Spring 弹簧）11-齿轮，辅助单元轴12-配有轴承壳体的单列轴承13-密封14-连接套筒，发电机15-“窄”齿轮（剪式齿轮）中间轴，驱动辅助单元轴16-“宽”齿轮中间轴，驱动辅助单元轴17-小齿轮中间轴，驱动凸轮传动轴18-双列圆锥轴承19-中间轴20-Spring 弹簧）齿轮壳体用作以下组成部分的外罩： 中间轴 凸轮轴传动外轴 辅助单
15、元内轴中间轴中间轴用于将凸轮轴传动轴齿轮定位于气缸体中。 该轴与双圆锥滚子轴承连接。 辅助单元轴传动齿轮为 2 件式，窄齿轮通过弹簧压紧，与宽齿轮方向相反。 这种功能可以降低噪声，因为消除了齿轮碰撞。 只有宽齿轮驱动辅助单元的齿轮。 凸轮轴链轮采用传统设计。该轴通过密封垫圈紧靠排气侧（即气缸体后侧）密封。 要拆卸或安装垫圈，必须拆卸飞轮/挠性传动板。凸轮轴传动外轴凸轮轴传动外轴连接到配有双列轴承并位于齿轮壳体内的轴前端。 滚针轴承用于后侧（带轮侧）紧靠辅助单元轴。 凸轮轴传动外轴齿轮为 2 件式，1 件宽齿轮和 1 件窄齿轮，可以降低噪声。 凸轮轴链轮也位于凸轮轴上，用于驱动凸轮轴链条。辅助单
16、元内轴辅助单元内轴连接到配有单列轴承并位于齿轮壳体内的轴前端（发电机侧）。 滚针轴承用于后端（带轮侧）紧靠凸轮轴传动轴。 通过 polyvee 传动带驱动空调(AC) 压缩机和动力转向泵的轴后端有一个带轮。 该轴还通过衬套接头在前端驱动发电机。恒温器壳体项目零件号说明1-恒温器壳体2-冷却液温度传感器恒温器朝向发动机气缸体进气侧的前方。 该壳体包含一个石蜡恒温器和一个冷却液温度传感器。冷却液流入冷却液泵，通过若干管道收集起来，然后流出到恒温器壳体。 如果恒温器壳体关闭，冷却液将通过旁通管道直接流向冷却液泵，然后再次循环流经气缸体进一步信息请参阅:发动机冷却 (303-03A 发动机冷却 - I6 3.2 升汽油机, 说明和操作).。曲轴
