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1、精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 1 / 8运输公司调度机安全管理的几点做法 中铁一局新运朔黄运输公司调度机安全管理的几点做法新运朔黄公司高级工人技师王建设摘 要：通过对朔黄线调车作业存在的问题进行深入分析，结合中铁一局新运朔黄运输公司调度机车安全管理所做的主要工作和取得成效，简要介绍调度机安全管理的几点做法，以期为继续做好调车作业安全管理提供参考。关键字：调度机 安全管理 做法1 基本情况朔黄线原平南站中铁一局新运朔黄运输公司调度机车担当神池南西柏坡间242 公里的路料运输，施工枪险，抗洪救援等专属机调调车机，面对施工繁忙、运距长、任务重、任务繁忙等诸多
2、困难，通过安全管理，五年来未发生一起事故苗子，更未发生 D 类以上一般事故，确保了运输生产安全，本文结合实际工作开展情况，简要介绍一些安全管理的做法。2 问题的提出运行了望、班前休息、调车作业一直是多年来围绕全路及朔黄线安全的三大难题。近几年来，机车运行监控装置的使用，使列车安全运行得到了控制；机务安全管理系统的开发使用，对乘务员候班入寓、出勤、运行作业、退精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 2 / 8勤实行了全过程的监控。为此，如何加强调车作业的安全控制就显得特别突出，已成为朔黄线调车安全管理的重中之重。据统计，自2000 年 5 月 18 日正式运营至2
3、010年 11 月 30 日，朔黄线共发生调车事故 5 件，严重事故苗子 8 件，80%以上均为调车机造成。所以，加强调车作业控制，保证调车安全，成为我公司运输工作的当务之急。3 原因分析（1）调车作业线路复杂信号密集调车作业多在站内、调车场，线路、信号复杂，道岔多，如神池南站内有线路 32 股，道岔 80 副，调车信号 80多架，牵出线 5 条，专用线 5 条，尽头线 12 个。在如此复杂情况下作业，如精力不集中，极易造成误认信号，造成闯蓝灯，挤岔子、撞土挡等事故，为防止事故发生，该公司率先使用调车监控模式。（2）调车作业程序复杂作业频繁调车作业程序相对正线作业更为复杂。如推进、牵出、摘挂、
4、机车转头、操纵换端、十、五、三车速度控制等，频繁复杂的重复作业，连续工作数小时以后，乘务员极易产生精神过分疲劳，注意力分散，埋藏着事故隐患。（3）夜间事故多从发生的 5 起调车事故看，大部分发生在夜间。如精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 3 / 82006 年3 月 20 日，北京铁路局 DF4D4318 机车，在朔黄线肃宁北站发生挤道岔事故，发生时间为担当夜班乘务员即将下班的时间。对于三班制的调车机乘务员，每班连续工作 12 小时，精力消耗过大，特别是在夜班零点过后，受生物钟的影响，乘务员更加疲劳，极易造成假睡，诱发调车事故。（4）控制手段落后不能实现全
5、过程控制多年来，对调车作业的监控一直是采用人盯人战术，明查、暗查、抽查的方法，不仅存在很多的人情关、好人主义等弊端，而且存在着很多的监控盲区；查得紧，制度执行得就好，查得松，违章违纪现象就多。另外，中间站调车信号为不发码设备，使监控装置无法实现调车自动控制。4 机务调车作业的安全控制手段4.1 调车机乘务员配备专车专人。针对调车站线路、信号及作业程序复杂的特点，为使调车信号最大限度的熟知作业线路信号情况，我公司调车机一直坚持“三固定”的原则。即：人员固定、机车固定、作业范围固定。这样以来，乘务员业务学习针对性强；而且乘务员对本机车走行部、柴油机质量状况以及制动机性能心中有数，因此在调车机进行频
6、繁牵引、挂车、推进等作业时，乘务员操纵心中底数更清；另外从 2003 年开始，精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 4 / 8中铁一局新运朔黄公司就把机车操纵示意图、站场注意事项以及铁路技规 、 运程 、 操规 、 站细中与行车密切相关的内容提炼出来，每站一页，乘务员在哪站作业，只要翻到哪一页，站场线路平面图、信号布置、各处限速、特殊规定等便一目了然，从而把乘务员从死记硬背中解放出来，又根据朔黄线运输特点编制了行车指南一书，书中对非正常行车，机车信号故障，区间救援，监控知识，故障处理等七大类 73 条发到每位乘务员，成为乘务员行车,调车作业的好帮手。4.2 调
7、整调车机班制生产力结构同生产效率、产品质量休戚相关。调车机三班工作制，在保证了乘务员法定工作时间不超的同时，人员利用率高，劳动生产率高、相对班次频数少，曾一度成为铁路相当多工种统一使用的工班制式。而其不足之处在于夜班时间长，对于夜间工作量大的工种，造成工作者精力不足。尤其对线路众多、信号繁多、工作程序复杂的环境下，这种换班方式对调车机乘务员极不适合。为此我公司经多次实践、探讨，自 2009 年 10 月份起，调车机乘务员全部改为四班，夜班必须提前 6 小时到岗入寓，由原平南指导室安排乘务员休息场所并固定换班时间。调车机乘务员实行了四班制，从根本上消除了夜班乘务员因精力不足，诱发事故的隐患，并机
8、动灵活随时根据长交路联调精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 5 / 8情况中间换班，使乘务员始终以充沛的精力进行作业。由于四班制将 12 小时的夜班休息不足 20 小时改为可休 30 小时 35 小时，使下次接白班的乘务员均能以充沛的精力投入工作，解决了乘务员夜班连轴运转 10 小时后再走交路无法换班的问题，拥有灵活机动的换班机制，从而保证作业乘务员尽力充沛，是安全作业得到有效保证，甲方机辆分公司联合检查和监控录像分析发现均无一起调车机乘务员夜班睡觉现象。4.3 开发监控器调车监控功能随着信息技术在铁路上的广泛应用，自动监控能力成为铁路发展现代化的重要标志，
9、运用先进的技术进行生产作业自动控制是铁路安全管理的必然趋势。如何采集接受不发码的调车设备的信息，监控的范围多大，成为保证安全的关键，为此：一是确定监控模式。调车信号无码改为有码，涉及面广，投资巨大且直接影响铁路一线运输，进行彻底改造尚待时日。为此，该公司从实际出发，因地制宜，以先进的监控装置作为监控硬件基础，同时兼顾无码信号机设备，并根据朔黄线要求确定了“平面调车监控模式” 。二是确定监控范围。调车作业径路复杂，随意性强，因为确定的是人工半自动的调车监控模式，监控装置主要是以乘务员按键的形式接收调车信息，所以如果对调车作精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 6
10、 / 8业实行全过程监控，不仅作业量大，同时大大增加了乘务员记忆量和按键次数，影响了望反而危及安全。为此，该公司制定了无论中间站、安装调监的技术站都必须打开平调主机，在非平调主机端调车作业必须使用车站提供的便携式调车台与监控主机相连，保证调车人员完全控制机车，在无任何平面设备的站场作业时必须有调度发布的无调车设备调车作业命令方可调车，但作业中严守速度，采取 “唱钩消制”及“钩钩联控”制，即唱一勾，干一勾，划一勾，在调车作业单上画勾消号。三是确定监控重点。在调车机车两端司机室安装摄像头，全程监控乘务员.本文来自 收集与整理，感谢原作者。 运行，调车作业。在单机转线，切割正线时，距信号50米一度停
11、车确认信号定标打点，副司机开侧门司机开窗共同确认信号后方可动车，在道岔集中区信号多时也须执行开门开窗制度，确认最跟前信号开方后定标方可动车。又根据夜间行车乘务员打瞌睡的惯性，对监控加装了防“瞌睡”1127 模式，此模式在运行中在手柄不变的情况下三分钟一循环报警，如副司机不按压警惕键 20 秒实施自停，确保作业中精力充沛。调车作业安全控制手段的运用，不仅从根本上解决了乘务员精力不充沛的问题，而且在管理手段上，从传统的精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 7 / 8人盯人的管理模式向现代化的计算机络控制迈进了一步。经过一年的实践证明，调车作业安全基本得到了控制，取
12、得明显成效。消除了安全隐患四，执行制度的自觉性增强调车监控的各种数据、限制，如速度、距离、一度停车等均以车站技术细则 、 行车组织规则 、 机车运用规则以及机辆公司有关文件为依据，并通过程序写入芯片，乘务员只有严格执行制度，随时了望，按限制速度运行，尽头线、专用线第一道 岔50 米前必须一度停车，否则可通过系统监控录像或可以通过地面分析查出违章作业情况。这使乘务员时刻按规章制度作业，做到有检查与没有检查一个样，有领导与没有领导一个样，提高了制度执行的自觉性。4.4 完善调车作业监控操作分析管理制度为使乘务员作业过程与计算分析络结合起来，形成调车作业的全过程控制，还必须建立有效的管理约束机制。为
13、此，我公司制定了四项管理制度，各段针对制度制定了相应的考察考核办法，即：（1） 、四班乘务员交接班制度（2） 、调车监控操作规程（3） 、监控记录定时分析制度（4） 、干部上车跟车制度精品文档2016 全新精品资料-全新公文范文 -全程指导写作 独家原创 8 / 8至此，我公司调车作业，在“三固定”的基础上，每个乘务员配备了“机车操纵图” ；并每人一份调车监控使用说明，行车指南，将监控及非正常行车指南纳入每月考试范围，是每一名乘务员牢记监控及非正常行车的处理办法，并派专职指导司机驻站指导管理。这一系列措施的实施，为消灭我公司调车事故奠定了坚实的基础。正是由于计算机络技术以及机车运行监控装置的装
14、车使用，为调车作业监控奠定了基础，使调车作业和地面处理综合在一起。 “平面调车监控”模式，克服了无码信号机的不足，消除了监控盲点，实现了调车作业的事前控制，大大提高了作业安全系数并为事后分析提供了科学依据。也为集团公司,、新运公司其他各线临管运输积累了宝贵经验.5 取得的成果从 2000 年 5 月 18 号运营以来，未发生任何调车作业事故的十余年的好成绩。通过对我公司调车作业安全控制，体会到若想解决生产作业中的关键问题，必须用科学的方法找准矛盾的主要方面，同时必须跳出原始的管理模式，依靠先进的技术，使管理更加科学化、现代化。才能真正实现安全生产有序、可控。/P.本文来自 收集与整理，感谢原作者。
