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1、随着电子商务的迅猛发展,网络购物正日益成为人们生活中常见的购物方式,只有当“信息流、商流、资金流和物流”这四流全部完成后,一个完整的电子商务交易活动才算完结。随着网络信息技术的发展,电子商务活动中的信息流、商流和资金流在网络环境中就可以达成,而物流则由于其自身的特殊性必须在现实条件下进行。电子商务物流服务业日益成为制约电子商务发展的重要因素,随着国家和社会各界对电子商务物流服务业的重视和支持,我国的电子商务物流服务业发展快速,有力的推进了电子商务的发展。作为全国的中心地区,湖北省区位优势显著,且拥有便利的交通优势。因此湖北省成为电子商务物流服务业发展布局的重点地区。各个电子商务物流企业纷纷抢滩
2、武汉,在此建立华中地区最大的仓储配送转运中心,在满足全省电子商务物流服务需求的同时,将服务范围辐射至整个华中地区。然而同东部沿海发达地区相比,湖北省的电子商务物流服务业的发展仍然处于落后的状态。必须加大各项投入,解决好存在的问题,才能取得更快更好的发展, 为本省电子商务的发展提供强有力的推动作用,促进当地的经济发展。本文从研究背景及意义入手,首先对电子商务物流服务业研究的现状进行一个简要的描述,然后界定了电子商务物流服务业的相关理论,在此基础上对湖北省电子商务物流服务业的发展状况从多个方面进行详尽的阐述。接着对湖北省电子商务物流服务业现阶段存在的问题做出了归纳总结,在剖析问题存在的原因后提出相
3、应的对策和建议。最后对本文的研究做一个总结并提出后续的研究展望。本文将从以下章节展开研究。第一章,绪论。首先阐述研究背景及意义,对国内外有关电子商务物流服务业的研究现状进行概述,然后介绍本文的研究内容、研究方法以及创新点。第二章,电子商务物流服务业的相关理论。首先介绍电子商务物流服务业的概念与内涵,然后将其与传统物流服务业的关系进行明确的说明,最后揭示电子商务物流服务业在电子商务服务业中的地位。第三章,湖北省电子商务物流服务业发展现状。本章首先介绍总体情况,然后分别从环境支撑、运行状况、机构人员状况和营业情况四个方面对湖北省电子商务物流服务业进行详尽的阐述。第四章,湖北省电子商务物流服务业存在
4、的问题分析。在前面详细阐述的基础上,针对湖北省电子商务物流服务业发展过程中存在的主要问题,分别作出归纳总结。第五章,发展湖北省电子商务物流服务业的对策与建议。结合湖北省电子商务物流服务业的自身情况,提出发展本省电子商务物流服务业的对策与建议。第六章,研究总结与展望。对本文的研究做出总结,指明研究过程中的缺陷与不足,并展望下一步研究时的解决方案。物流企业通过准确把握物流服务的市场定位,实施物流服务流程重组,提升物流服务信息化水平,树立物流增值服务的特色品牌等一系列工作, 可以较好地为社 会提供物流增值服务,从而更强地参与市场竞争,获得快速发展。2015 年 3 月，李克强总理在政府工作报告中提出
5、，制定 互联网+行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业、服务业等其他行业结合，促进他们的创新发展。这种结合已经有许多非常成功的案例：互联网+传统的集市产生了淘宝，互联网+传统百货卖场发展出了京东，互联网+ 传统银行出现了支付宝等网络金融服务，互联网+传统的红娘造就了世纪佳缘，互联网+传统交通带来了快的、滴滴。 传统的广告加上互联网成就了百度，传统集市加上互联网成就了淘宝，传统银行加上互联网成就了支付宝，传统的安保服务加上互联网成就了 360，而传统的物流服务加上互联网成就了全国物流信息网。在今年的全国人大三次会议上，国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“互联网”行动
6、计划，首次将互联网建设上升到国家层面。政府工作报告指出，“制定互联网+行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”阿里研究院解读其本质是传统产业经过互联网改造后的在线化、数据化。“互联网+物流”正在技术、设备、商业模式等诸多方面改变传统物流业的运作方式和效率水平。我国物流行业的困境 经过过去 30 多年的发展，我国已成为世界第一制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世
7、界第一，航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。 2014 年，我国快递业务量达 140 亿件跃居世界第一，同比增长 52%，最高日处理量超过亿件，业务量从 2006 年的 10 亿件增长到 2014 年的 140 亿件，自 2011 年 3 月以来，我国快递业务量已连续 46 个月累计同比平均增幅超过 50%。 但总体而言，我国物流增长方式相对粗放，亟待“转型升级”。我国不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后经济社会发展要求。根据世界银行的物流能力指标（LPI），我国物流能力领先于其他“金砖国家”及与我国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主
8、要发达国家。 表现在： 一是物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；海铁联运比例不到 2（发达国家已达 20）；一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置；而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难；地仓储设施分布在不同行业和部门，缺乏有效的资源整合；托盘标准不统一，不能一贯化运作；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等
9、方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。二是与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。 三是国际化能力不强。与我国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与 200 多个国家建立起了贸易联系，但国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。 四是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。
10、五是不可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重；超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生，给企业和国家带来重大损失。 我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网思维、模式创新提高效率、降低成本、实现可持续发展，打造物流的“升级版”。 1、互联网、大数据升级物流的“指挥系统” 首先，在物流信息技术应用上，随着手持终端设备的开发和移动互联网 APP 应用的不断成熟，使物流企业内部运作信息同步，分拣中转、装卸运输、揽收派送等环节
11、更加协同有效。 其次，大数据应用使物流企业之间，电商与物流行业之间形成联动机制。例如，菜鸟网络的天网预警雷达和物流路径优化是典型应用，菜鸟是电子商务物流开放数据平台，在电商销售旺季，一方面，菜鸟通过销售数据预测订单产生规模、地点、物流路径，指导物流企业提前配置资源，缓解物流压力；另一方面，菜鸟根据物 流压力运输指导电商商家调整营销策略，从货源端减少物流系统压力。目前菜鸟天网预警雷达的预测准确率达 95%以上，让物流公司实时掌握整张物流网络每个环节的“未来包裹量预测”和“繁忙度实况预警”。 2、互联网让物流变得更“聪明 ” 物流的过程，是社会产成品从厂商转移到消费者的过程，互联网改变的不仅是物流
12、的“动”，更重要的在于如何“少动”甚至“不动”，这背后是商品流通体系潜移默化的转型升级。首先，智能分仓技术将改变现有物流模式，做到货物“不动”数据“动”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大数据预测将指导商家进行库存前置，包括品类、规模、地域，以成本最低的方式提前运输到消费地，待消费者下单后，再从最近的电商仓储完成最后一公里配送，做到“订单未下，物流先行”。 其次，互联网带来产业布局、城镇化的改变。C2B 模式、淘工厂等新事物的出现，标志着由消费者驱动的个性化制造正在崛起。近 2 年，全国出现了 200 多个淘宝村，19 个淘宝镇，培育了大量的网商、服务商，带动了当地制造业的兴起，吸纳了周边大量
13、劳动力就业，形成了新的产业聚集、新型的城镇化，也标志着依靠工业经济下大零售、大生产为基础的产业布局正在改变。 第三，互联网带来三四线城市、农村消费的变化，扩大了物流覆盖半径和纵深。电子商务缩小了城乡差距，使农村用户在网上也可以买到与大城市居民同样的商品、快递送到家门口。互联网带来生产、消费、物流的改变会构筑新的商业流通体系。 3、新模式不断涌现 物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。 近年来，随着大数据的不断发展，物流社会化应用日新月异，从亚马逊推出的出租车顺路送货，到 DHL 在瑞典试点的众包模式“路人送货” ，这些
14、都是典型案例。 同时，物流智能化趋势也很明显，在运输环节，UPS，Google, DHL 和国内的顺丰都自行开发了载货无人机，德国甚至已经开始投入应用；在仓储环节，亚马逊的 KIVA 拣货机器人标志着电商仓储管理已经进入新时代；各国配送机器人项目也在研发中。 因此，“互联网+ ”就是一个公式，即 “互联网+XX 行业 =互联网 XX 行业”，表示利用互联网的平台，尤其是最近的移动互联网平台，利用信息通信技术，把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，在新的领域创造一种新的生态。那么，互联网+的下一个 XX是什么？ 那么传统物流有哪些缺陷？第一，传统物流服务功能单一，目前仍以仓储、运输为主，
15、不能提供有效的系统化物流服务。第二，传统物流信息化程度低下，管理水平不高。当前的社会是以信息化为基础的，传统物流缺乏信息化作为支撑，只会被社会淘汰，没有信息化的系统，传统物流的管理水平也很难符合客户的差异化需求。第三，传统物流缺乏资源整合能力，现代社会强调绿色环保，传统物流无法做到整个产业供应链的整体掌控，低效高耗能的运输方式带来的不仅是环境污染，还有物流成本的提升。而近几年互联网的发展，又给物流行业提供了哪些变化？首先，物流业务的变化。我国物流快递业务发展迅速，据中国电子商务研究中心(100EC.CN)监测数据显示，2014 年我国社会物流总额超过 210 万亿元，快递业务量接近 140 亿
16、件，跃居全球第一大快件国。其中很大一部分业务来自电子商务的贡献，2013 年整个快递行业增长率达到 61.8%，其中电商对快递行业贡献高达 70%以上。以百世汇通为例，其上海分拨中心日均处理快件数约 100 万单，其中 85%来自阿里旗下的天猫和淘宝。第二，物流需求的变化。近年来电子商务的发展，阿里、京东、苏宁等企业都在布局O2O，转眼间企业的物流需求已经从 B2C 物流需求的时代变成 O2O 和 C2B 需求的时代。顺丰等企业也已经开始布局这个市场，那些依旧故步自封的合同物流企业必将被市场淘汰。第三，物流载体的变化。2013 年高速路货车的流量相对于上年降低了 2-5%，半挂车销量降低了 27%；而三通一达、顺丰等的流量增幅到 50%-100%，顺丰的飞机达到 34 架( 自有全货机达 15 架) ，德邦等零担企业的业务量递增 40%左右。当航空货运和高铁货运的时代来临的时候，传统物流运输模式已经不再成为唯一的选择，速度和服务已经成为占据市场的有力武器第四，物流上游商业的变化。2014 年的商业已经从工业
