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1、澳门国际机场概况1、机场现状澳门国际机场于 1995 年 11 月正式投入运营，是除关西机场外全球第二个完全由填海造陆而建成的机场。机场跑道建于一个条状的填海地段上，跑道与航站楼之间由两条桥相连接（附图 2-1） 。附图 2-1 澳门国际机场鸟瞰澳 门 国 际 机 场 由 候 机 楼 及 机 坪 、 人 工 岛 跑 道 和 联 络 桥 三 大 主 体 工 程 组成 （ 附 图 2-22-3） 。 机 场 拥 跑 道 长 3360 米 ， 宽 60m， 能 供 波 音 747 大 型 飞机 起 降 。 客 运 大 楼 总 面 积 45000 平 方 米 ， 年 处 理 能 力 上 限 分 别 为
2、 600 万 人次 ， 货 运 设 施 18500 平 方 米 ， 年 货 物 处 理 能 力 为 32 万 吨 。澳 门 机 场 主 要 设 施 及 承 载 能 力 见 附 表 2-1。附 图 2-2 澳 门 国 际 机 场 平 面 图附 图 2-3 澳 门 国 际 机 场 夜 景附 表 2-1 澳 门 国 际 机 场 主 要 设 施 及 承 载 能 力长度:16/34 号跑道 3,360 米 阔度 45 米 + (2 X 7.5)米标高 + 6.2 米 (平均海面标高)运作时间 24 小时34 号跑道设置二类进近灯光系统16 号跑道设置简易进近灯光系统全向信标/测距仪跑道/导航设备/目视助
3、航 进近灯光系统雷达 一次、二次长度 1,460 米 阔度 23 米 + (2x10.5)米 平行滑行道阔度分隔 182.5 米机位 24波音 747-400 10地勤区 7,000 平方米停机坪 登机桥 4服务航机类型 所有机种至波音 747-400 型 繁忙时间 2,000 人次(单向)容量 每年 600 万人次面积 45,000 平方米客运大楼 层数 抵境层/离境层/夹层货运仓库 一般设施 18,500 平方米机库大堂面积 6,660m 平方米飞机维修库(波音 747-400 航机全型) 附属面积(三层) 1,440 平方米 飞机燃油库 储存量 8,000m3配餐服务 每日最高生产量 1
4、0,000 份餐2、机场运营情况自 1995 年 正 式 投 入 营 以 来 ， 澳 门 国 际 机 场 迅 速 地 成 为 珠 江 三 角 洲 与 世界 各 地 之 间 的 重 要 桥 梁 。 1995 年到 2005 年这 10 年间，澳门国际机场主要以经澳门中转的两岸航线为主，平均每年接待两岸转机旅客高达 156 万人次左右，占机场总客运量的近 4 成。而两岸中转货运量平均每年达 12 万吨左右，占该机场总货运量的 8 成以上。2005 年客运量为 4,25 万人次，其中内地 1,333,821 人次，占总人数 31%，台湾 2,459,577 人次，约占 58%。货运量为 22.7 万
5、吨，飞机起降 45004 架次。随着两岸直航的推进，澳门机场的客货运量都面临着巨大的挑战，中转旅客和货运量大幅度降低，澳门机场也逐渐由中转型机场向目的地机场转型。2008 年两岸直航逐步实现，超过 80%的转机旅客不再需要经由澳门国际机场往返于台陆之间。澳门国际机场 2008 年的客运量出现了预料中的下滑，比2007 年减少了 7%。2009 年两岸直航更是全面开放，转机旅客持续减少，澳门机场的总客运量与 2008 年相比较，又下降了 16%。经过两年的震荡，2010年澳门国际机场总客运量出现回稳趋势，全客运量为 407.9 万人次，以澳门为目的地旅客数量占机场旅客总运输量的 93%。货运量为
6、 5.22 万吨，飞机升降为37,148 架次。澳门国际机场能有效应对两岸直航的冲击一个重要原因就是居安思危，自2004 年开始采取差异化策略，引进低成本航空，逐步由中转型机场转型为目的地机场，至今已有 6 家来自不同地区的低成本航空公司飞澳门。数据显示，低成本航空旅客运输量增长强劲，尤其是 2008 年后，传统航空运输量明显呈下跌趋势，低成本航空却逆势而上，运输量达 136 万人次，低成本航空运输量所占比率也由初期占总运量的 7%快速上升至 2009 年的 30%。澳门国际机场历年客货运量统计见附图 2-42-6。附图 2-4 历年客运流量统计（单位：人次）附图 2-5 历年飞机起降架次统计
7、（单位：架次）附图 2-6 历年货运量统计（单位：kg）在 澳 门 国 际 机 场 运 营 的 有 澳 门 航 空 、 中 国 大 陆 航 空 公 司 、 中 国 东 方 航空 、 上 海 航 空 、 厦 门 航 空 、 中 国 国 际 航 空 、 长 荣 航 空 、 复 兴 航 空 、 朝 鲜 半岛 航 空 公 司 、 高 丽 航 空 、 新 加 坡 航 空 公 司 、 新 加 坡 货 运 航 空 、 飞 虎 航 空 、马 来 西 亚 联 邦 航 空 公 司 、 亚 洲 航 空 、 泰 国 航 空 公 司 、 曼 谷 航 空 等 十 几 家 航空 公 司 。 现有航线分布见附表 2-2。附表
8、 2-2 澳门机场现有航线分布情况城市 每周航班数 (架次） 比重(%) 城市 每周航班数 (架次） 比重(%)大陆 其它城市北京 28 4 曼谷 88 12成都 8 1 克拉克 18 2重庆 12 2 吉隆坡 42 6福州 4 1 高雄 56 7杭州 34 5 马里拉 22 3合肥 6 1 大阪关西 8 1晋江 6 1 首尔仁川 24 3南京 24 3 新加坡 44 6南宁 8 1 台北 154 20宁波 14 2 东京成田 4 1上海虹桥 42 6 上海浦东 62 8 太原 10 1 武汉 6 1 无锡 8 1 厦门 20 3 小计 292 39 460 61每周合计航班数(架次） 752
9、从附表 2-2 可以看出，澳门机场现有航班以日、韩、台、东南亚方向为主，占 61%，大陆方向占 39%。3、机场发展规划澳门国际机场定位为城市机场，致力于成为多功能中小型国际机场的范例，成为未来珠三角地区的五大航空枢纽机场之一。根据最新的澳门国际机场整体发展规划，其将大力发展商务航空和低成本航空。规划共分为 2015 年、2020 年、2030 年及 2039 年四个阶段，到第四阶段时，年客运量将达一千五百万人次，候机楼面积将增加到 7.5 万平方米，机场停机位由现在的 24 个增加到 43 个，商务停机位由现在的 3 个标准位大幅增加到最少 38 个标准位。第一阶段（2015 年） ，机场年
10、客运量达到 560 万人次，年货运量达 7 万吨，商务航空架次每年 1500 架次，第一段规划中以发展商务航空市场(即私人飞机)为主，增设商务候机楼，增加私人飞机停机位，拟于近期实施扩建。第二阶段（2020 年） ，机场年客运量达到 700 万人次，在填海造地的基础上增加机场泊位，在候机楼右侧延伸登机位置，配合低成本航空公司的发展模式第四阶段（2039 年） ，年客运量将达 1500 万人次，机场停机位由现在的 24个增加到 43 个，商务停机位由现在 3 个标准位大幅增加到最少 38 个标准位。4、发展战略澳门国际机场的发展战略可以分为三个阶段。第一阶段是澳门回归前期，机场采用组合战略或加强
11、型战略，以的中转旅客市场为主，维持的间接通航优势。第二阶段是在中国内地、香港、台湾等地爆发“非典”疫情时期，在中转旅客急剧减少的情况下，机场由组合战略向稳健战略转移，依靠航空货运的大幅度增长来保持市场占有率，并且成功建立澳门特色的机场物流模式。第三阶段是随着政府对于博彩业的开放和实行非管制化的航空政策，机场则由稳健战略向积极进取战略转移，将以信息技术为发展基础，以建设“虚拟化机场”为战略转折点，从根本上改变澳门机场的发展空间。澳门国际机场正在谋划布局的“低成本航空” 到“虚拟化机场”是其发展中的一次重大转型。 “虚拟化机场 ”的核心理念，是把所有的资源都当成机场的虚拟资源有效整合起来，从而利用
12、信息化技术大大延伸机场的服务空间与服务功能。比如澳门机场环境小，值机柜台也较少，但是很少有旅客排队的状况，就归功于 “虚拟化机场”的理念。通过在各大酒店、旅游景点设立的值机点，延伸了机场柜台的触角。5、发展优劣势分析在优势方面，澳门国际机场位于澳门市中心，10 分钟内可到达多家酒店。旅客还可以利用澳门国际机场转乘其它交通工具进入邻近地区：空陆联运机场快线巴士，不到 10 分钟车程就可以到达澳门与珠海的边界；空海联运机场快线高速客船，约 60 分钟的航程就可直达香港市中心。将于 2015 年左右竣工的港珠澳大桥更将贯通香港、珠海和澳门，使澳门真正进入整个港珠澳的一小时经济圈。当然在弱势方面，澳门机场也有比较明显的特点，如受限于狭隘的物理空间和澳门经济本身的发展空间，受限于澳门本身的城市规模与经济转型的可能性；澳门本身人才并不富裕，特别是航空人才到现在也十分奇缺，虽然机场对于世界各地的航空人才不乏吸引力，但是在申请用人方面手续繁琐，周期较长；内地的发展对于澳门整体包括航空业的发展既构成相当推力，也难免会形成一定的竞争力与压力。资料来源：www.macau- 2012 澳门国际机场官方网站 民航资源网http:/ 百度百科沈敏路.澳门国际机场发展战略研究【D】.华中科技大学硕士论文 ,2008
