《粗纱机运行时常见小故障》由会员分享，可在线阅读，更多相关《粗纱机运行时常见小故障（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、粗纱机运行时常见小故障:一,正常运行中纱突然松下来 ,换向后,纺纱段的纱突然松下来,有的严重时上面全部盘头,关车稍晚些压掌处的纱还会断. 问题出在变速部分, 原理就是罗拉出来的纱没有被筒管及时收进去.第一步,先查铁炮皮带张力是否有些松 ,铁炮有没被抬起.悬锭高速车有时会出现这样的情况, 铁炮皮带看上去较紧,却由于车速调得过快,换向时皮带打滑溜.这有多方面原因,还和龙筋升降吃重有关.解决办法如下 :调紧皮带张力,必要时用细砂纸打皮带,用粗砂皮打一下铁炮,(注意: 得横着打,从大头打到小头或小头打到大头),车头和车尾的龙筋升降滑槽加机油润滑.第二步,如果发现铁炮被抬起 ,先查电磁制动器是否有效(F
2、A421 车型).再查螺杆的螺纹是否磨损,磨损了就换.三孔支架里控制铁炮抬起放下的那根轴的左右四枚紧定螺丝有没有松.如果以上都没有问题,就查换向时有没跳齿 ,即棘轮张力牙多打出一粒牙齿 .开车观察一下就行,确系此问题就调节一下斗形或伞形挚子的左右前后位置. 还有两者之间的弹簧是不是没劲了.如果是铁炮抬得很高 ,那肯定是挡车工误碰了操作开关 .老车型出现这种故障较少,要么就是铁炮没完全放下或放不下, 那就查一下此机械部分.出现上述毛病后,最忌就是不查明原因 ,看纱松了就收颗牙齿或手动扎紧皮带继续开车 ,把毛病留给下一班.更有甚者,不懂原理乱拆成型,结果越修越坏.(此故障须是纺纱时张力是均匀正常的
3、, 如出现张力忽紧忽松,那就得查铁炮的轴承,紧定罗丝, 销键及一系列变速传动部分的磨损了) 待续差速箱故障引起的各种现象先谈差速箱的运行原理,从差速箱出来的是二种速度 ,一种是主轴速度 ,(以 A456 为例)电机-主轴-差速箱-A 牙里面的齿轮-坦克链条-到下龙筋最后带动锭翼, 这是恒速的.另一种是合成速度,下铁炮传来的变速与主轴速度合成后 -三排链-万向轴-最后去筒管.龙筋升降也是由下铁炮输出的变速 ,为减轻下铁炮的负荷 ,所以让主轴分担一部分力,这是合成速度的原理.随着铁炮皮带的每次移动,筒管和龙筋速度是递减的.如果差速箱里面齿轮磨损,轴承损坏 .变速部分就会不正常 ,会有很多现象产生:
4、一,差速箱里面铁炮端的齿轮咬死 ,那就没有变速输出了,现象就是纱全部断且盘头.二,里面齿轮磨损不严重,在运行时由于惯性有时还看不出来 ,或者有规律性的一会张力正常, 一会又不太好,过会又正常了.也就是有忽紧忽松, 但一般有规律,只卡在一点.这种情况在中途停开车时容易发现,一停后常会卡在一点,再开车时就顿一下,再猛拉一下.全车 120 个纱全部出现细节.三,差速箱里面咬死有时还会影响到龙筋升降 ,下铁炮变速没有了 ,主轴速度倒传到龙筋,结果龙筋是飞快升降,纱全部冒头冒脚 ,哈哈.四,有时会导致恒速输出不正常 ,结果锭翼速度不正常.纱也会断.总之就是筒管,龙筋,锭翼,罗拉, 四者之间速度必须协调,
5、无论哪一个快了或慢了都不行 .罗星提出的落纱盘头纱断压掌处,.可能是恰恰在满纱停车时差速箱里面卡在一点 ,铁炮抬起按点动后,主轴仍在正常转动 ,某点一卡结果直接有主轴的速度传到了筒管 ,纱肯定拉断.正常运行时铁炮是放下的 ,有铁炮传来的速度带一下 ,在磨损不严重时也就带过去了.当然出现上述情况也可能和变速机构的其它部位有关,如:老虎头牙,万向轴等.查差速箱时可把油全部放出,观察油有没变黑 ,里面有没磨下的细铁末 .以上是本人的一些看法,有些是请教了本人的师傅后才知道的. 有些情况非亲身经历,肯定有论述不妥的地方,希望得到各位师傅的指正和补充 .非常感谢 !粗纱机运行时常见小故障:本论坛有很多文
6、章都有粗纱机各种故障的论述,书上也有较笼统的表述. 本人以实际中碰到的情况做个分析.二,打腰箍:就是龙筋不动了,查升降系统. 以 A456 和 FA4421 为例分两部分来说.A456 车型,最常见就是大家都知道的车头里花键离合套滑出,罗丝松的缘故. 一般第一步就先查看这儿.第二步看和合牙的处在什么位置,如和合牙吻合正常, 就查看上面蜗轮 ,蜗杆是否出现重大磨损.( 一般很少见),大多是和合牙没打到位:套筒是否严重磨损 ?套筒拨叉是否断裂 ?没有问题的话再查看前面成型部分.利用龙筋升降给两边弹簧蓄力的手枪柄(由于本人学艺不精,很多零部件的名称表达不准确, 只知道俗名)是否断裂或者没起到蓄力作用
7、, 可手动摇动龙筋上下换向测试.最后就查到两边的蓄力弹簧了,不仔细看还看不出它也会断呢,刚断时有时车子还能做, 因为弹簧两个断面还是平行的压着, 时间一长断面之间互相扎进去了 ,造成压力不够,和合牙有时正常,有时就打不到位.查这种毛病的思路就是如此,修车一定要理清思路, 上面所讲可能还有不全的地方 ,希望各位补充.( 待续)回:和气生财师傅,建议你从下面几方面查:一,把铁炮皮带张力再加大点,就是把下铁炮再放下一点.或者涂皮带蜡.二,检查成型上调头位置的镶块磨损情况,和燕尾的间隙.一般间隙控制在 25-30 丝之间.三,查机械换向部分的销键,齿轮吻合情况,特别是角尺牙上下左右的搭合的垂直和平行度
8、.为什么中大纱容易冒头?因为到中纱时龙筋的重量和重锤之间处在微妙的天平状态,下铁炮容易吃重,隐性的小毛病在这时就会显露.小纱时重锤力大于龙筋,在负重比较轻时小毛病就带过去了.车子开久了,铁炮皮带会拉长特别在夏天,而且龙筋也可能因为某时被筒管顶过,造成不如新车时升降灵活,间接就加大了铁炮的负荷.还要定时清理变频器里的积花,变频过热也会加大负荷.你的情况是上调头冒,但你有没看过下调头的纱型怎么样,也可能虽然没冒,但是看上去也不怎么理想呢?耐心地一个个查,成型,机械换向部分.打腰箍(续)以 FA4421 为例,此机型以电磁离合器取代了机械和合牙部分.纱在筒管中间打腰箍,主要是成型换向动作不到位 .换
9、向过程:下摇架向一边摆下时 ,接近开关亮,可控制编程器收到换向信号后向电磁离合器发出指令使其动作,可控制编程器和电磁离合器之间设有两个中间继电器(换向时会亮),以防电磁离合器动作时产生的电流冲击,保护可控制编程器的输出点.看到纱在筒管中间打腰箍时,首先打开电器箱查看, 如果两个中间继电器没有一个亮的 ,说明换向箱里的两个电磁离合器都没有吸合,这就排除了机械升降部分可能的故障.如果中间继电器有一个是亮的,说明换向动作正常, 问题出在电磁离合器以下的传动中 ,可能是从换向箱出来的轴上的十字滑块联轴器里面的肖键滑落,当然也可能是电磁离合器不太好了,线圈短路.这是我个人总结出的查看方法,排除了以上可能
10、, 就去看成型了 -成型换向动作不到位.正常换向时一边燕尾脱开,另一边扣进 .但此故障发生时是换向虽然完成 ,但不到位,两边燕尾都是脱开的.随着龙筋升到一半位置时,没有受燕尾控制的下摇架提前向另一边摆下, 遮挡了接近开关,由于是没有力的摆下,结果两个接近开关都亮,造成两个离合器都断电,纱就在筒管中间打腰箍.那么是什么原因造成成型换向动作不到位呢?一,上摇架上的钩链出现断裂 ,或即将断裂,链出现扭曲, 变形.链上的螺丝松或掉落, 提供拉力的弹簧问题等等引起的换向时力不够.二,成型换向动作不顺畅,需要重新调整成型各部位的协调性和间隙 .有磨损的更换.纱在筒管两头打腰箍除了上面说的两点外,主要是龙筋
11、不换向 ,碰到上下限位开关 ,令电磁离合器断电.小纱时看上去是两头打腰箍,大了看上去就像冒头 .有几点可能:一,车门内限位开关松动移位 .二,成型里换向已完成,但接近开关完全损坏,或有时灵有时失灵.三,接近开关到电磁离合器的一系列电路故障 :接线螺丝松动 ,中间继电器或离合器损坏,可控制编程器输入输出点损坏, 等.( 此点也适用于任何位置的腰箍)四,成型里该换向时没有动作 ,某处卡扭.粗纱传动原理随着纱从小纱纺到大纱,直径在不断增大.这就要求变速部分必须随着纱直径的变大而同步变化,每多绕一层,直径就变大,筒管每圈收进去的纱也比前一层要多.恒速部分:电动机-锭翼-差速箱(主轴速度)-捻度对牙-捻
12、度牙-一直到罗拉.锭翼和罗拉速度是不变的.也就是罗拉出来的纱的速度不变.但每次换向后,筒管每圈收进去纱的周长却要比前一层要多.这就要求筒管速度要相应减慢,不然纱就拉断了.同时减慢龙筋升降速度以配合纱直径增大后的正常卷绕密度.筒管转得慢了,龙筋升降也要配合减慢,相辅相成的关系.还有就是每次换向后圆齿杆退出一点,使下次换向较前次略微提前,也就是缩短龙筋下次换向的动程,保证纱的角度以便于成形.变速部分:电动机-捻度牙-上铁炮牙(带动上铁炮转动,这里是恒速的)-下铁炮(上下铁炮是相反的锥形,上铁炮大头带动下铁炮小头时,下铁炮速度就快.和齿轮传动一个原理,只不过它是靠每次换向后的皮带移动来改变上下铁炮的
13、传动比.注意:上铁炮速度是不变的,只是靠皮带移动使上下铁炮锥形位置变化来改变下铁炮的速度.变速部分:-下铁炮(分两路输出)-差速箱(合成速度)-万向轴-最后到筒管牙.另一路去换向箱-密度牙-最后到升降轴.握持力与牵伸力之间的关系.隔距大一点的话不会改变皮辊对须条的握持力,但却会改变罗拉之间对条子的牵伸力.对皮辊加大压力就是加大握持力.如果牵伸力大于握持力自然会出硬头,还没完全牵伸就把条子拉过来了.工艺是按纤维长短计算的,有时也不一定完全准确,灵活掌握.你加大皮棍压力后还是有硬头,那就放大隔距试试.当然同时条干要测一下.各位老师：请问有哪位师傅对 FA322B 型自调匀整高速并条机有过深入研究，
14、请帮助解决几项问题这些问题已经快头疼死我了！）自匀整控制面板中波谱图里显示cm 和m 的机械波分别是哪里的问题）棉节数过多，每两小时差不多例，我也分析过，主要原因就是下皮圈吸花，那么下皮圈吸花问题怎么解决啊？）怎样能把死区长度调到最佳状态，可不可以随看波谱图随调呢？）在纺化纤品种时，做条子条干一般都有牵伸波，请问这怎么办啊？救命啊，感谢多方老师给予帮助是的，只有关车时才有，再开车就开不起来。你把那同步带松一下，再重新张紧就可以开车了。就是河北太行的，它和一样只不过是锭距不一样。它和也一样，不一样的是是机械换向，是电磁换向。难道你们重来没有见过吗？我们经常遇到这样的事情，不过只有换了那条同步带，
15、才有。传动锭翼的同步带.很显然如果关车时锭翼在减速传动中遇到很大阻力,锭翼转动非正常变慢是不是会影响捻度?出现飘头?设想:如果上龙筋锭翼传动轴有某些地方很卡 ,减速时在某点卡住 ,皮带松一下拧卡着的地方自然归位,再开车是不是能顺势带过去呢 .再设想,同步齿形带的上下皮带轮里面的销键严重磨损会怎么样?再则主电机的力是很大的, 难道会带不动锭翼?拆开上龙筋锭翼轴第一个接头, 第一个接头里面是不是有个轴承,都查查. 用手搬动锭翼看看有没很大阻力 .你们还经常遇到这样的事?还只有换了同步带才有?换新的吗?如果常要换新的皮带那就不对头了?同步带缺齿或非正常磨损,纱肯定会松下来.那根主轴里传动里还有个差速
16、箱,对吧. 我的意思是分部检查 ,可以脱开一边查一边.一部分一部分地排除是否有卡的地方.请你再说说车开不起来时是个什么样子?全都不会动?机架震动产生原因：1主轴皮带轮或电机皮带轮偏心、松动。2三角皮带张力过紧。3主轴弯曲、差速箱不平衡或跳动。4主轴轴承松动、保持架损坏、紧定套偏心。5车头齿轮啮合过紧。6地脚螺栓、车架铁饼松动。7上铁炮轴弯曲、接头偏心、铁炮不平衡、铁炮螺丝松动。8上龙筋升降抖动。9升降轴不灵活。罗拉跳动产生原因：1罗拉弯曲、接头偏心。2罗拉悬空。3罗拉轴承损坏。罗拉晃动产生原因：1罗拉承座松动。2罗拉弯曲、偏心。3罗拉颈在罗拉承座内前后靠山不一致。罗拉抖动产生原因：1牵伸齿轮啮合不良、缺齿或严重磨损。2罗拉承座内飞花积聚过多或挤轧。3罗拉过桥齿
