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1、 人人车讲解：达标国 IV 车型的四要素是什么从 2013 年初开始，国家就对专用车领域排放升级开始实施规定和期限，为了满足环境治理的政府要求，越来越多的人在购买二手车时都挑选了国四车，国四车型逐渐取代国三。但有不少网友表示，在二手车交易过程中被骗，感受到了欺诈行为，花很多钱却买到了假国四，十分不靠谱。那么到底所谓的“国 IV 车”是什么概念？为何车企频频推脱，不惜造假？当中的差价就那么大吗？作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国 IV”“假国 IV”呢？各位看官们往下请。达标国 IV 四要素柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC 、PM 主要是因为燃烧不充分导致，NOx 是因为气缸
2、燃烧温度过高导致，因此，简而言之，达标国 IV 有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR 系统） ,四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC 或者 SCR）。一、高压共轨技术让燃烧更充分，提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约 1600 帕），燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭，确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压，以及精确的喷油量，极大提高发动机的工作效率。图 1，高压共轨示意图图 2，电子控制单元 ECU（国 III/IV 必配）二、增压中
3、冷技术改善燃烧的另一要素 氧气的利用率，增大进气量，有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷（又称中冷增压）是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气加速排出，带动涡轮转速增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，形成同步协调作用，最终增加发动机的输出功率。而中间冷却（中冷）技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的，增压空气温度每下降 10 摄氏度，柴油机功率提高 3%-5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。图 3，增压中冷示意图（国 II/III/IV
4、 必配）三、EGR 系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即 EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。四、DOC+POC 后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的 CO(一氧化碳) 、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2 和水。而 POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是 PM我们常说的某地 PM2.5 爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。还有一种 SCR 系统（主要原料为尿素）也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且 SCR 技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC 后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。
