《歼七飞机发动机工作系统电路工作情形及常见故障》由会员分享，可在线阅读，更多相关《歼七飞机发动机工作系统电路工作情形及常见故障（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、歼七飞机发动机工作系统电路工作情形及常见故障一引言状态系统电路是用来实现发动机各工作状态的转换，并保证各种工作状态能正常工作，当操作油门杆在最大位置以下移动是，应使状态控制设备根据高压转子转速的大小，控制喷口的收放，以配合工作状态的转换，控制喷口随动装置、加力预燃和供油装置的工作，即保证能进入加力;进入加力后，当操作油门杆在小加力和全加力两位置之间移动时，喷口随动装置能使喷口随油门杆的前后移动而相应地放大、收小，以调节加力能力，当操作油门杆离开加力位置时，保证退出加力，能保证发动机进行油封和启动。二电路组成状态系统的电路如图所示，图中各机件的代号、名称、型别和安装位置见表 1表 1 歼七型飞机
2、发动机状态系统各机件的代号、名称、型别和安装位置顺序代号 名称 型别 安装位置1 28D N2 小于 60%使，使喷口放到大喷口的继电器JKB-52A 15-16 隔框右侧油封盒舱第 8 号继电器盒2 29D 地面检查“加力”时，使喷口收放由喷口随动装置控制的继电器JKB-21A 15-16 隔框右侧油封盒舱第 8 好继电器盒3 37D 退出加力时，延迟断开加力供油直至喷口收到中喷口时止的继电器JKB-53A 15-16 隔框右侧油封盒舱第 8 号继电器盒4 38D N2 大于 60%时，使喷口收到小喷口的继电器JKB-52A 15-16 隔框右侧油封盒舱第 8 号继电器盒5 97D 加力继电
3、器盒JLX-2C 15-16 隔框右侧油封盒舱6 145D 应急加力电门JK-1 座舱内左壁7 151D 加力信号输出盒XFQ-1B 15-16A 隔框左侧8 152D 喷口回输电 FKG-1 右上方喷口动作筒内位计9 153D 喷口液压电磁阀YDF-13 32A-33 隔框右上方10 154D 喷口电磁阀电路的惯性保险丝GB-5 右电院舱11 172D 发动机转换盒FZH-1 16-16A 隔框右侧12 5Q 第 1、第 2 汽化器电磁活门RDF-9 发动机左、右下方13 7Q 加力操作盒 CZH-2 发动机右下方14 8Q 加力电咀 SDZ-1 预燃室15 9Q 预燃终端电门发动机右下方加
4、力燃料泵上16 10Q 转速控制盒 CZH-7 发动机窗右下方17 11Q 加力电磁活门发动机窗左下方加力燃料泵上18 13Q 补充放弃电磁阀RDK-819 14Q 发动机油封电门ZZK3-2 15-16 隔框右侧油封盒舱油封盒20 29Q 加力电门 ZKC-15 左配电板21 30Q 加力信号灯 XH-3 信号盒配套（绿色）右仪表板22 33Q 加力点火线圈DH-6 飞机尾部左上侧23 34Q 主燃料泵液压延迟器微动电门发动机窗右下方主燃料泵上24 38Q 起动点火线圈惯性保险丝GB-10 15-16 隔框右侧油封盒舱油封盒25 39Q 加力点火线圈惯性保险丝GB-10 15-16 隔框右侧
5、油封盒舱油封盒26 41Q 加力点火线圈电路惯性保险丝BG-5 15-16 隔框右侧油封盒舱油封盒27 44Q 油门传感电位计BZG-1 发动机窗右下方28 45Q 喷口调整电阻盒R-20A 发动机窗右下方29 18M 起动点火信号灯XH-3 信号盘配套（绿色）右仪表板三工作情形 歼七 B 型飞机发动机工作状态系统电路工作情形按照是同的转速控制盒（CZH-1 或 CZH-7）不同，略有区别，下面以安装 CZH-7 型转速控制盒为主来详细分析系统电路工作情形，最后指出安装 CZH-1 转速控制盒的状态系统电路工作情形的不同点。发动机转换盒的“发动机选择”开关置于”CZH-7”位置，对“SM” 电
6、门动作角度的要求是： 小于 68 度时， “SM”断开； 大于 68 度时， “SM”压通。（一） 发动机在起动到最大状态之间电路的工作情形发动机在起动到最大状态之间，喷口直径按高压转子转速大小进行转换，是由转速控制盒的“XK” “DK”和“XB”电门 B2、B3 和 B5 继电器控制喷口收放电路的。1 发动机在起动慢车状态时， “XK”和“DK 电门处于断开位置。由第一号回流条来电，经加力电门，发动机型号选择开关的触点（4-5） 、B5 继电器常通触点（2-1） 、B4 和 B2 继电器的常通触点（2-1） ，向 B2 继电器线圈供电，使 B3继电器吸合。B3 继电器吸合后，其常通触点（2-
7、1）断开 B2 继电器线圈电路，使 B3 继电器释放。B3 继电器释放后，其常断触点（6-5）断开喷口电磁阀的 2号线电路；其常通触点（2-1）接通喷口电磁阀的 3 号线短路。于是从电源汇流条来电，经 154D 保险丝、B3 继电器触点（2-1） 、118D 隔离二极管和 J10 继电器的触头（5-4）向喷口电磁阀 2 号线供电，使喷口收到最大直径。当前推油门杆，高压转子转速增加到 60%时， “DK”电门接通，但喷口收放电路工作情况不变。2. 当继续前推油门杆，使高压转子转速增加到 66%时， “XK”电门接通 。这时，由“加力”电门来电，经“XK”电门使 B2 继电器吸合，B2 继电器吸合
8、后，其常断触点（6-5）接通，看“加力“电门来电，经”DK“电门和 B2 继电器的（6-5）触点，向 B2 继电器线圈供电，使 B2 继电器自锁；而其常通触点（2-1）断开 B2 继电器的线圈电路，使 B3 继电器释放。B3 继电器释放后，其常断触点（6-5）断开喷口电磁阀的 2 号线电路；其常通触点（2-1）接通喷口电磁阀的 3 号线电路。于是从电院回流条来电，经 154D 保险丝、B3 继电器触点（2-1） 、118D 隔离二极管和 J10 继电器的触头（5-4）向喷口电磁阀 3 号线供电，使喷口收到最小直径。当油门杆继续前推使高压转子转速增加到 70%时， “XB“电门接通，从电源回流条
9、来电，经 174D 保险丝和“XB”电门，向 99D 继电器供电，使 99D继电器吸合。99D 继电器吸合后。一方面 99D 继电器的常闭触点（2-1）断开，切断 B3 继电器正线部分的电路;另一方面，从电源汇流条来电，经 174D 保险丝、“XB”电门、99D 继电器的常开触点（5-6） 、115D 隔离二极管和 J10 继电器的常闭触点（5-4） ，给喷口电磁阀 3 号线增加一条供电电路，确保喷口在最小直径位置（最大状态小喷口直径的双保险） 。继续推油门杆到最大位置，上述电路工作情况不变。3. 当油门杆从最大位置后收，使高压转子的转速下降到小于 70%时，“XB”电门断开，99D 继电器断
10、开，喷口电磁阀 3 号线的两路供电转为一路供电。当高压转子转速下降到等于或者大于 60%时，虽然“XK”电门断开，但 B2继电器经“DK”电门自锁，仍保持吸合，喷口仍处于最小直接位置。当油门杆从最大位置后收较多，使高压转子转速减小到小于 60%时， “DK”电门断开 B2 继电器的自锁电路，B2 继电器释放。B2继电器释放后，其常通触点（2-1）重新接通 B3 继电器的线圈电路，B3继电器又吸合。B3 吸合后，又使喷口电磁阀的 3 号线电路断开，而 2号线电路接通，喷口又放大到最大直径。(二)进入加力时电路的工作情况1. 进入加力的条件（1）必须将油门杆推到加力位置上，使加力操纵盒分度盘上角度
11、在 731度以上。（2）发动机低压转子转速 N1 大于 981%，即“YM”点么必须接通。2.加力预备电路的工作为了保证发动机在转速较高（缓慢推油门杆时，N1 大于 98%）的条件下，进入加力，即只有在“YM“电门接通后，才能进入加力，同时也为了防止在进入加力后，如果出现转速下降，使”YM“电门断开而退出加力，在加力电路中设有加力预备电路。要使发动机进入加力，必须先接通加力预备电路。接通加力预备电路的工作情形如下： 当从起动位置前推油门杆，高压转子转速 N2 大于 70%时， “XK“、 ”DK”和“XB”电门接通，随之 99D 和 B2 继电器吸合，B3 继电器释放，使喷口电磁阀 2 号线电
12、路断开 ;3 号线电路由两条电路供电，喷口处于最小直径。油门杆缓慢推到最大位置时，在低压转子转速大于 981%后， “YM”电门接通。此时，第一号汇流条的正电位经加力电门、 “XK”、 “YM”电门，一路加到“JM”和“TM”电门上，并经发动机选择开关的（ 7-8）触点加至“SM”和“FM”电门，另一路加到 B1 继电器的（8-5）触点上。再推油门杆使加力操纵盒分度盘上角度等于或大于 68 度时， “SM”电门接通。此时，由加力电门来电，通过“XK”电门、 “YM”电门、发动机选择开关的（7-8）触点、 “SM”电门和发动机选择开关的（ 1-2）触点，使 J11继电器吸合。J11 继电器吸合后
13、，其常断触点（2-3）接通，将“YM”和“XK”电门短路。由加力电门来电，便直接通过 J11 继电器的（2-3）触点，一路加到“JM”和“TM”电门上，另一路再经“发动机选择开关”的（7-8）触点到“SM”和”FM“电门，为接通加力做好准备。同时，还使 J11 继电器经”YM“电门和发动机选择开关自锁，防止在进入加力后，如果出现转速下降，使”YM“电门断开而切断加力电路，而自行退出加力。3. 进入加力时电路的转换将油门杆推到小加力位置以上，使加力操纵盒分度盘上角度为 731 度78度+5-2 时， “JM“电门接通。此时由加力电门来电，经 J11 继电器的（2-3）触点、 ”JM“电门和 J9
14、 继电器的常通触点（4-5） ，使 J2 继电器吸合。J2 继电器吸合后，由“加力“电门来电，经 J2 继电器的常开触点（2-3）后分为三路，第一路通过预燃终端电门，向 J1 继电器线圈供电，使 J1 继电器吸合；第二路通过 J14 继电器常通触点（1-2）和 J3 继电器的触点（7-8） ，向加力电磁活门线圈、加力信号灯、141D 继电器线圈和 B4 继电器线圈供电，使加力电磁阀工作、加力信号灯亮、141D 继电器和 B4 继电器吸合；第三路 J4 继电器的常通触点（1-2） ，向 J10 继电器线圈供电，使 J10 继电器吸合。（2） J1 继电器吸合后，由“加力“电门来电，经 J2 继电
15、器的常开触点（2-3） ，向第 2 汽化器电磁活门线圈供电，使第 2 汽化器电磁活门工作；经 J1 继电器的常断触点（5-6）向第 1 汽化器电磁活门供电，并经油封电门使 J15 继电器的线圈通电，电流分别经过J15 继电器的触点（2-3）和（8-9） 、 （5-6）使加力点火线圈通电工作（加力双点火） 。此时，预燃装置工作，预燃室开始喷油点火。（3） 加力电磁活门工作后，加力燃料泵就向加力燃烧室输油圈供油，加力燃烧室即被预燃室的火焰引燃。经过 7-12 秒后，预燃终端电门断开 J1 继电器的线圈电路，J1 继电器释放，切断两个加力点火线圈和两个汽化器电磁阀线圈电路，预燃装置边自动停止工作。加
16、力信号灯燃亮，表示加力燃烧室已投入工作。（4） J10 继电器吸合后，其常断触点（5-4）断开喷口电磁阀的 3 号线电路；其常断触点（2-3）则接通 J121 继电器的线圈电路，使J12 继电器吸合。J12 继电器吸合后，其常断触点（2-3）接通喷口随动装置电源电路，使喷口随动装置投入工作，将喷口放大到中等直径。此时，加力电路全部接通，发动机处于“小加力“状态。（5） B4 继电器是为在地面检查时代替 B2 继电器，一边断开 B3 继电器，使喷口收放由喷口随动专职控制。现时 B4 继电器工作没有意义。4. 延时电路的工作情形在进入加力的过程中，如果向加力燃烧室供油的时机和放大喷口的时机配合不好，将可能使发动机温度过高引起喘振或加力燃烧室不易点燃。为了使发动机能可靠地进入加力，在加力电路中设有延时电路，以便根据每台发动机的具体情况，或者是延时供油，或者是延时放喷口。上述进入加力的过程中，没有考虑按时电路的工作，即假定延时均为另秒的情况。延时电路，有四个延时继电器（J5J6J7J8） 、六个转动电门
