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1、龙口港上半年吞吐量 3302 万吨上半年，龙口港 货物吞吐量完成 3302 万吨，同比增长 4.7%。年初以来，集团公司紧密围绕“效益年”工作主题，克服国内 经济下行压力及周边港口激烈竞争等不利影响，深入开展二季度组货大会战活动，港口经济保持平稳增长态势。龙口港已启动魏桥集团北海新区铝矾土转水业务，铝矾土吞吐量累计实现千余万吨；集装箱增长势头强劲，完成 20 余万 标箱，同比增幅三成以上；液体化工品稳中有升,吞吐量 500 余万吨；5-6 月散粮、木片等货种吞吐量逐月攀升。港口集装箱信息GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI中国港口协会集装箱分会 主办 第 923 期2012
2、年 07 月 10 日 出版 （电子周刊）青岛保税港区演绎经济发展核聚变 近日，交通运输部和铁道部联合发布关于 2012 年集装箱铁水联运示范项目重点工作的通知 （以下简称通知 ） ，要求充分发挥首批 6 条集装箱铁水联运示范通道效应，进一步推动铁水联运的发展。为实现 2012 年集装箱铁水联运量同比增长 20%的目标，两部确定了六项重点工作。根据通知要求，交通运输部、铁道部将建立完善的示范项目工作机制，在合作协议框架的基础上，成立集装箱铁水联运示范项目办公室，各示范通道成立示范项目工作组。完善联运基础设施建设。各相关港口加强港口集装箱铁水联运配套工程和设施建设，加大内陆无水港建设，增加设备投
3、入。各相关铁路局和中铁集装箱公司围绕促进集装箱铁水联短车辆停留时间。各港口和中铁集装箱公司要积极协调海关、国检等口岸监管部门，优先查验铁水联运集装箱，积极推进内陆无水港、港口按“直通关 ”方式办理进出境手续。全面做好科技支撑。两部有关部门要组织科研支撑部门开展集装箱铁水联运发展战略、集装箱铁水联运示范通道重来重去班列开行方案、铁路参与无水港建设运营模式、集装箱铁水联运信息共享和电子单证等专题研究，基于物联网的集装箱铁水联运全过程监控、铁水联运危险品集装箱运输、集装箱铁路运输超偏载检测等关键技术的研究与应用。梳理我国集装箱铁水联运的标准交通运输部和铁道部联手提速集装箱铁水联运 到“ 十二五 ”末
4、，青岛港集装箱吞吐量要超过 1800 万标箱，建成中国北方最大的工业品检测中心，酒水进 出口交易额突破 150 亿元。作为省第一家保税港区，青岛保税港区这块面积仅 9.72 平方公里的“ 弹丸”之地，逐渐显示出自身强大的能量。今年5 月 8 日，青 岛保税港区二期正式开关运营，成为继上海洋山、重 庆两路寸滩之后，运 营面积全国第三的保税港区。保税港区总规划面积9.72 平方公里，一期3.42 平方公里封关区域于 2010 年 11 月 1 日投入运营，二期 2.02 平方公里封关区域于 2012年 5 月 8 日正式开始运营。实际运营面积 达到5.44 平方公里，占 规划面积的 57%，成 为
5、继上海洋山、重庆两路寸 滩之后，运营面积全国第三的保税港区。税港区拥有税收政策优惠、进出境手续便捷、 贸 易管制宽松等特有的政策。青岛海关整体赋予分类通关、提前报关、无纸通关、24 小时通关、分送集报、集约查验 等优惠政策，报关和查验 手续进一步简化。这 里率先建成以资源整合、 转型升级为特色的保税港区，被国家有关部委誉为“青 岛模式 ”，并在全国推广示范；率先构建以保税港区为龙头，保税物流中心、出口加工区为 枢纽，保税仓库、监管仓库为网点的保税物流网络体系，形成保税监管和加工贸易优化整合的“保税经济” ，被海关总署誉为“山 东模式 ”；建成北方唯一的贵金属加工基地，形成“南有深圳沙头角、北有
6、青岛保税区 ”的发展格局。 目前，保税港区累计实现港口货物吞吐量超亿吨，青 岛港集装箱吞吐量从 2000 年的212 万标箱，增 长 到2011 年突破 1300 万标箱。2011 年集装箱中 转量突破 100 万标箱，增幅达 50%以上。仅此一项可为港口产生 25 亿元的收益，为青岛带 来近 200 亿元的综合经济效益。预计 2012 年，南港区可实现集装箱吞吐量 430 万标箱，同比增长 204%。 打造国际一流自贸港区 2012 年，围绕 保税港区建设岛城又将有很多大动作。要 规划建 设产业配套区，构筑胶州湾片区、董家口片区两大保税功能拓展区，总面积扩展到约 110 平方公里。保税港区独
7、特的政策优势和出口加工、研发、展示、检测维修等功能，将在这里得到充分释放。保税港区将打造“ 四个中心 ”：拓展国际贸易功能，建 设东北亚重要的国际贸易中心；提升国际物流服务功能，建设东北亚 重要的国际物流中心，争取到“十二五” 末青岛 港集装箱吞吐量超过 1800万标箱；培育高端航运服务功能，建设东 北亚重要的临港国际航运服务中心，力争到“十二五”末，服务业 增加值 占全市 10%以上。 保税港区将为园区的企业打造一批服务平台，首先是孵化平台，吸引一批成长性、战略性高端制造项目入区孵化，推动 日本松下 电子、韩国优先出锐等企业建设中国最大的研发中心和电子部品生产基地。其次要建检测产业发展服务平
8、台，引进国家 级进口酒水检测中心，力争“十二五” 末建成中国北方最大的工业品检测中心；建酒水进出口交易平台， “十二五”末酒水交易额突破 150 亿元。建设成国际一流自由贸易港区是青岛保税港区发展的方向。根据 这一目标，将进一步优 化通关环境和政策创新，积极向国家争取“启运港退税” 、“融资租赁”、 “船舶特殊登记制度”、 “国 际航运税收政策”、 “离岸金融业务” 、“保税期货交割 ”等一系列开放政策试点，争取恢复“汽车整 车进出口口岸”。上海海事帮扶航运发展再添新举措运发展，加大设备更新改造力度。各港口、中铁集装箱公司、相关铁路局和航运企业要积极完善运输组织。加快推进信息共享。各相关单位要
9、充分利用铁路、港航和口岸管理部门的信息资源，结合交通电子口岸和铁路电子商务系统建设，建立集装箱铁水联运信息共享系统基本架构，实现铁水联运集装箱的班列预确报、班轮船期、集装箱货物等信息的交换和共享。努力提高运作效率。各港口和铁路内陆场站要优先安排铁水联运集装箱班列作业，提高装卸效率，缩规范和管理规定，提出标准规范制定计划建议，组织急需的标准规范编写。2011 年 5 月 10 日交通运输部、铁道部签署关于共同推进铁水联运发展合作协议以来，在两部合力推动下，集装箱铁水联运得到快速发展。据统计，2011 年全国集装箱铁水联运共完成 194 万 TEU，同比增长 19%。其中 1 至 4月完成 57
10、万 TEU，同比增长 13%。5 至 12 月完成137 万 TEU，同比增长22%。6 条集装箱铁水联运示范通道全年共发送集装箱 79.94 万 TEU，同比增长 37.2%。7 月 2 日上午 1000时起，超大型散货船“宝探 ”轮 (船宽 45 米)和大型集装箱船“北欧亚帕伦”(船宽 40 米 )，在VTS 的全程监控和巡逻艇的现场护航下，在深水航道 D38 浮至D40 浮之间水域顺利实现交会航行，这标志着深水航道超宽船舶宽度受限的减小以及通航能力的不断增大有望逐步实现。舶大型化趋势日益明显，大型船舶交汇航行的需求日益增大。但受到航道宽度、水深等自然条件的限制，双向通航船舶交汇标准宽度按
11、规定应小于 80 米。在此限制下，很多大型船舶必须错开航行，大大增加了船舶等待进出港的时间。根据吴淞交通管制中心提供的统计数据，以今年 1-6 月份为例，船宽在 80 米至 85 米的艘次，如果允许交汇通航宽度扩大至 85 米，这些船舶就能完全不受限进出航行，大大提升了通航效率。超宽船舶交汇通航对海事提出了非常高的要求。上海海事局主动与港口管理部门和引航站等相关单位加强合作，共同研究深水航道目前条件下的双向通航船舶交汇宽度限制值，创新船舶交通组织，并对近期将组织开武汉港开通拼箱出口运费可省一半第二版 港口集装箱信息 2012 年 07 月 10日本刊地址：上海市浦东港华路 1299 号集新大厦
12、 806 室 邮政编码：200137 电话：021-50418853 电子邮件地址： 长江口深水航道是上海港乃至整个长江流域水上生命线，随着船大型船舶可能发生交汇985 艘次，日均 5.4展的交汇通航试验制定了详细的实施计划。武汉成为内地首个开通拼箱业务的港口，小宗货物可在武汉拼装在一个集装箱内，直接报 关出口。一个标准集装箱最小 25-30 立方米，大的有 65-68立方米。很多小宗出口货物装不满一个集装箱，出于成本考虑则选择和其他货物拼箱。因武汉此前未开通拼箱报关业务，武汉 港的货物只能从陆路运往上海，再从当地物流中心转运至港口。这 一趟下来，每吨货物运费、 仓储费 要 500 多元。目前
13、， 货物拼装 报关，随后直接运往上海。在上海港口海关监管仓库内，海关人员将监督开箱，把不同目的地货物再次拼装到不同集箱内。这样 一来，每吨货物运费可降至 200元左右。“天天马士基”将更加注重船期准确性 青岛港吞吐量“双过半”突破两亿吨 1-6 月份，青岛港港口生产实现“ 双过半 ”，港口吞吐量突破两亿吨，集装箱突破 700万标准箱。今年以来，在港口竞争日趋激烈的形式下，青岛港不断开拓创新，不断提高港口竞争力。一是加大了跑市场、揽货源力度，积极拓展铁矿石业务，紧抓“中转、内贸、内陆 ”三大重点，全力出击，强力开发集装箱；二是加快董家口港口开发建设和老港区转型升级步伐，目前已建成 2 个矿石泊位
14、和 2 个通用泊位，均为万吨级以上泊位，设计年通过能力3192 万吨；三是强化引航站与青岛港集团协调配合，面对多雾季节，研究并实施符合青岛港水域实际行之有效的办法，4 月至 6 月共安全引领船舶5600 艘次，创出昼夜引领船舶122 艘次、夜班引领船舶 81 艘次，一个潮水引领 7 条大型重载船舶靠泊等新记录。 航运企业集体提价有望改善盈利“ 天天马士基” 推出，即为亚欧集装箱航线服务投下震撼弹，进而影响整体市场营运版图。据外电报导，马士基航运北亚区高层表示，该服务不会撤出，当然根据市场情况，也不会增加投入运力，而是注重于船期准确性，马士基目前考虑是否能将此营运模式扩展到其他航线。马士基是去年
15、十月底在亚欧航线首推“天天马士基 ”服务，并在上海首航，每天从亚洲的宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯四个主线港，将货物运往欧洲三个主要港口，实现天天交货结关，且承诺运输时间，延误即赔。事实上，欧债疑云影响整体航线货量，该服务营运成本可观，同业间对此能撑多久曾是个问号。该公司声称“天天马士基” 目前船舶满载，平均准班率达到 98%,五月份首次达到100%；相比之下，业内平均船期准确率近期虽创下新高，但约只近七成。该线总计投入 70艘 8000 至 15000-TEU 集装箱船，每周运力为 60000-TEU,为整个亚欧航线 25%。海沧保税港船舶联检共建支部接纳新成员6 月 29 日下午，厦门海沧
16、保税港船舶联检共建第二轮协议签署暨接纳新成员仪式在航运大厦 4 楼举行。本次协议签署在原国检、海关、海事、边检、外代五个成员的基础上新接纳厦门出口加工区管理委员会机关党支部为共建平台成员。国检领导代表第一轮的五个共建单位进行发言，总结了共建平台搭建以来取得的成果和影响。厦门出口加工区管理委员会机关党支部作为新的共建成员，围绕建设东南国际航运中心核心港及对台交流先行先试的工作大局，以“共建促发展，党建促服务”为指导思想，以“优化通关环境、优化口岸服务、优化协作配合、优化廉政共建”为目标，提出了对于共建平台工作开展方向的设想。共建单位表示，将继续加强效率建设，加强服务建设，加强对台先行，加强阳光建设，加强思想武装，加强业务培训，加强文化建设，奋力将海沧港区建设成为安全、高效、廉洁、和谐的东南航运核心枢纽与两岸直航先行典范区。 （ 黄一松 杜宏佳）盐城港投九亿吞吐逾一千三百万
