自行车养护技巧—自行车变速器的调整与使用方法

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1、自行车养护技巧自行车变速器的调整与使用方法前拨调整（以 SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规律进行反复调试H 螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L 螺丝用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用 自行车的变速器，前 3 齿盘、后 9 齿盘的组合可变速为 27。在此以

2、山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数) 和后齿盘的大小(齿数) 决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(-)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大 齿轮比(高力矩、低旋动)来骑

3、 行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明 .握把的右边(可能刻有 19 文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 .握把的左边(可能刻有 13 文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定前齿盘( 中轴)1

4、分 钟的旋转数。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般 7080rpm 2 较合适。j.要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 .上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 .顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 j s, ! D$ a6 * a0 j山路上的变速 山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 .降低前齿盘时，提升后齿盘。 .提升前齿盘时，降低后齿盘。 左右变

5、速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内 前部内和后部外的组合 .前为外侧(大齿盘) 后为内侧(大齿盘) .前为内侧(小齿盘) 后为外侧(小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有 时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解 变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为 30km/h 时也许用 outer 适合？体力和脚力为 20km/h 时也许用 center 适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 是一般的标准，有些人 70rp

6、m 较适合，有些人旋转 90rpm 以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(-) 。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 变速器调校技巧 1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部 作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置如为 Shi mano系统为上 方的小螺丝，ESP 系统为下方螺丝，而 Di.R.T 的变速系 统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进 行。n2. 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调 螺丝转 紧一圈）。而后以 变速器调节螺丝 将缆线轻调至

7、紧绷的程度。 如为 Sram 的组件 不论是 i.R.T.或 ESP 系列 则可减省此手续。只须 将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 3. 至於内部作 业机制方面，须将后方的链 条拨入最大的小齿轮上，前 方则置於小齿盘上。此时即可转动依变速器型式不同而有异）其 他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变 速动作，注意须达其极点。如不然，在 经历一段美好的自行 车之旅 后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4.现在应利用所谓的 B 号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上 方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速 器的作动会不准但如间隙过小

8、，链条要拨入大的小齿轮上便会有 困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。 5. 接下来进行微调 ：将踏板向前转动，并将 链条下拨至第 3 个小齿轮 （前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是 Di.R.T.及 E .S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第 4 小 齿轮磨擦为止。为了查验， 应将所有段速都完全再变换一次；如在上 下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出 现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹 固定。 如要豪些，专业作法便是以焊锡制成此尾套自

9、行车前拨(前变速)的调整沈维 网络杂文 自行车 5 Comments 发表评论 自行车的前拨有一点蹭链子，情况很轻微，只有在安静的时候才能听到一点点，虽然说这不是什么大事，但是始终觉得心里不爽，打算自己调整了一下。原以为这个事情应该不会很难的，但实际昨天在办公室搞了一下午，才能算是基本搞定。在网上搜了很多资料，其实靠谱的就那么几个，很多都说得不明不白的。今天我分享给大家的这篇还可以，文库里找到的，没有署名，作者不详，所以这位大佬如果看到后有异议，请给我留言。好了直接进入正文：提示：正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。首先先来看看前拨安装前的三个要点：1.变速器

10、与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在 1 至 2mm 的距离就可以了。常见的是 1 至 2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。3.前拨变速杆变到 1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速

11、时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注 H L 来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。1.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注 L 的螺丝，使其与链条保持 1 至 1.5mm 的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。2.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有 H 的螺丝进行调整。同样保持在 1 至1.5mm 的距离。若间距过大只需调整 H 螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节 H 螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。这篇教程到这里就结束了，其实这个调变速并不难，主要它是一个细致活，很考人耐心的，一次到位很难做到，往往要反反复复的调好几次。