电动自行车的检测要求

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1、电动自行车的检测要求 常见质量问题及其原因分析 1最高车速(属否决项)： 标准要求：20km/h 检测方法：在 100m 混凝土或沥青路面上来回电动骑行 2 次，取平均值，每次来回的计算公式：V=720/t 【导出过程： V=St=(210011000)(t13600)】。要求骑行者重量 75kg，不足者加负重，风速不大于 3ms。 检测中有出现20km h 的情况，主要原因是车速未调整好。 目前控制车速有二种办法：一是通过控制器的电子元件限制车速。另一种是通过手把上的光电管或是机械方法使转把限定在一定位置，以限制车速，但这二种方法都是事后的补救，根本的办法是要从设计上解决。 目前大多数轮毂式

2、电机配 610mm(24)车圈，电机转速是 174rmin，所以理论计算的时速是：(D 17460=3.1416 61017460)10002=20.006km/h。但是，实际生产时往往有出入。例如考虑到电池的过充电压为 15，则电压最高可到 41.4V，这时电机转速就变快，速度就要超标，导致不合格。 所以出厂时厂方应对每辆车都进行测试，以满足标准的要求。只要有 100m 水泥路面，秒表就可以测量了。时速 20kmh 电动车单程 100m 行驶时间为 18 秒。为提高试验的效率，企业应探讨采用设备试验代替路试的可能性。 2制动性能(属否决项)： 标准要求：干态制动距离4m，湿态制动距离l 5m

3、。 试验中常见质量问题是： 1、车闸未调整好。电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱或是强力闸。国际 GB3566-93自行车装配要求规定：普通闸和钳形闸之装配要求：左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高低一致，闸皮与轮辋的间隙不大于 3mm，制动时除了轮辋外不得与其他任何零件相碰，两侧闸皮能同时与轮辋接触，松闸后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位。抱闸的装配要求则是闸皮间隙应调节适宜，能达到制动目的，松闸后能迅速复位。检测中常常碰到前闸闸皮安装不到位的情况。闸皮与轮辋(钢圈)距离太大，有时有 56mm 之多。 2、闸皮不平行，或高或低。有的闸皮位置在车胎上或车圈受闸部分太少，这样都影响到制动效果。检测中

4、遇到的后闸一般以抱闸为多，主要问题是闸带松紧调节不到位，或是太紧影响驱动力，或是太松影响制动距离。 3、钢丝刹车线太细，强度不够。在制动试验中钢丝刹车线发生断裂或是钢丝拉绳头子脱落，造成制动失效而被判不合格。 4、检测中碰到的另一个问题是强力闸或钳型闸左右闸叉质量不好，一是薄，二是材质差、软，刹车一捏就变形，制动失效。塑料闸把质量差，回炉料一用力就断裂，或是薄铁皮做的闸把质量不过关。甚至在制动试验时碰到钳型闸闸叉上铆上去的弹簧卡柱脱落、制动失效。 3车架前叉组合件强度( 属否决项)： 该项目分成两个子项目，即冲击强度（落重及落下），振动强度。其中冲击强度一般较少出问题，而振动强度问题不少。因此

5、下面主要介绍振动强度试验。 该项目在专用振动试验机上进行，将车架前叉水平地安装在试验机上。 前管、鞍座、中轴三处位置负重，女式为 5、45、15kg（总 65kg），振幅 66Hz，加速度17.6ms(1.8g)，试验次数 7 万次；男式 5、50、20(总 75kg)，振幅 10Hz 加速度 19.6ms(2.0G)，10 万次振动。 标准要求：在上述负重情况下，女式车架振动 7 万次，男式车架振动 10 万次，车架前叉组合件无裂纹、破损。 检测中常出现的问题是： 1、车架断裂。部位中轴(五通)焊接处后接头夹箍处前管焊接处。 原因分析： 1）、材质问题：管壁薄。正规的壁厚为 2mm，有的偷工

6、减料仅 1.5mm 或 1.2mm。钢材质量差。不使用自行车车架专用管材。 2）、焊接质量差。焊接不牢、不透、焊接工艺不规范一热脆性； 3）、结构问题，即设计问题。有的车架采用加强筋，以增加应力部位的强度，但由于位置不合理，反而导致应力集中，效果适得其反。 2、前叉断裂。部位叉肩处前叉立管根部前叉接片处 原因分析： l）、钢材质量差，管壁薄； 2）、焊接质量差，焊接工艺不规范导致的热脆性等； 3）、对于避震前叉破损：避震前叉零件质量差，如尼龙塞子的尼龙搭子削断引起前叉破损。 4整车重量（属重要项目） 标准要求：整车重量40kg 目前绝大部分电动车以铅酸蓄电池作为动力源。36V 的电动车一般用

7、3 节 12V 的电池串联而成，重量为 13kg 左右；电机重量是 5kg。一般自行车重量为 16kg，对于简易型电动车，加上工具箱等附件，一般车体部分重量有 20kg 左右，再加上电池、电机的重量 18kg，总重约为 3839kg，能符合要求。而对于豪华型的电动车，特别是轻摩化的车型，由于其车架结构，过多的附件、装饰件，有的配以铝轮，则其重量一般均远远超过 40kg。目前轻摩化问题比较严重，关于“轻摩化”的危害行业内早有定论，希望各位从自身做起，提高认识，多管齐下，为了整个行业的生存、发展作出努力。 5脚踏行驶能力 标准要求半小时人力骑行路程 7km 这一项目简易的电动车一般能达到。目前简易

8、的电动车都采用宽轮胎如： 241.75，地面摩擦力大，且整车重量都在 40kg 左右，所以人力骑行比自行车费力，但男青年骑 7km 一般在 2025min 左右，最快的 18min。当然在人力骑行中不能出现诸如脚蹬损坏，链条断裂等意外情况，不然就会被判不合格。 对于轻摩化的电动车，该项目基本上均不合格。原因在于曲柄过短或设计的按装位置不合理。 6续行里程 标准要求续行里程25km 目前国内电动车大都采用 36Vl 2Ah 的电池，续行里程一般可达 40-50km；较少数量的电动车采用 24V12Ah，续行里程一般可达 30-35km。 标准制订时考虑到有的电动车用 24V12Ah 电池，所以续

9、行里程定为25km，这个指标绝大部分电动车都能达到。但在此需强调的是，产品质量的明示担保问题，即产品说明书。产品说明书是对消费者的承诺，是产品性能质量的明示担保，假如使用说明书中写明电动自行车续行里程是 60km，那么市场抽检中对该电动车续行里程的合格判定依据就是 60km。在 2003 年 4 月份省工商局组织的市场抽查中就遇到这样的情况。有几种产品续行里程都在 25km 以上，符合国标的规定，但是因为使用说明书中明示的续行里程过高，而被判项目不合格。 其它欠压、过流、整车重量、噪声都是这样，就是说对消费者不能有欺诈行为，达不到的数据不能写在说明书上。 7最大骑行噪声 标准要求电力骑行时是的

10、最大噪声62dB(A) 目前使用的电机有无刷和有刷两种，有刷电机噪声较大，但一般情况下都能达到标准要求。有刷的在 60 分贝左右，无刷的仅 55 分贝左右。测试场地较高，测试场地要求应平坦空旷，离测试中心约50 米半径的范围内不应有较大的反射物，如高大建筑物、围墙，岩石或桥梁等。测试区的本底噪声(包括风的噪声) ，不大于 55 分贝，并不应有其它偶然的声源干扰。 测试时声级计的离地高度为 1.2m，用 A 计权网络快档进行测量。 噪声超标的原因分析：1、有变速机构的变速齿轮机械摩擦声音太大， 主要是变速齿轮加工精度差；2、链传动型的电动车链条装配不当，摩擦声大；3、链罩和工具箱松动，有共鸣声响

11、。 8电动机功率 标准要求240W 这主要是区分电动摩托车而定。 目前国内生产的电动车用的电机功率大都在 150-180W 之间。 9把立管力矩 标准要求：将把立管垂直装夹在平台上(夹紧于安全线位置)，在平行于把立管的平面内，对把横管施加 108Nm 力矩，把立管不断裂。一般都能达到标准要求，除非把立管管壁太薄，或是材料质量差。 10把立管静负荷 标准要求：将把立管夹紧在安全线上，沿把立管轴线成 45方向施加 2000N 力，把立管不断裂。试验是否能达到标准要求，取决把立管的强度。如果管壁薄，强度差就达不到。目前在项目上存在不少问题。 注：试验时如把立管严重变形，施力无法进行，则该项目不合格

12、11把横管和把立管的力矩 将把立管夹紧在安全线处，在把横管两边同时加上 220N 的力，把横管相对于把立管应无转动。此项只对活动式车把进行试验。对固定式车把，因把横管与把立管是焊死的，不进行试验。一般情况下，这项试验都能通过。 12把立管和前叉立管的力矩 把立管正确安装在车架和前叉立管内，旋紧把心丝杆，对把立管前叉的夹紧装置施加 25Nm的力矩，把立管相对于前叉立管应无转动。 目前，车把立管的把心丝杆结构有二种，一是外六角，另一种内六角。一般情况下，这项试验也都能通过。 13车轮静负荷 将车轮安装在专用试验机上，于轮辋某一点施力 178N，持续 lmin，其任何零部件不容许有断裂。且挂重点的永

13、久变形量1.5mm。 一般情况都能通过，但如车圈质量太差，或辐条未涨紧，则会出现问题。 14车轮夹紧力 标准要求：沿前轮拆卸方向，在前轴上对称地施加 500N 的力经 30s，前轴与前叉间无相对位移。同样，在后轴上对称地施力 1780N 经 30s，后轴与车架间无相对位移。 一般情况下，都能达到标准要求。 前轮装配中，许多产品采用保险垫圈，则更牢靠，但往往发现有保险垫圈装配位置错误的情况，应引起注意。其保险垫圈的钩子一定要装入锁定孔内，以起到应有的作用。 15脚蹬 间隙 有二个小项目： 1、地面距离。一个脚蹬处于最低位置，电动车向这一侧倾斜 25，脚蹬不触及地面。 2、足距间隙。脚蹬轴中心线到

14、前轮胎或前泥板的距离89mm。 这二个项目主要取决于电动车的设计及零件配套。目前轻摩化的车型经常出现地面距离不符合标准要求的情况。该项目不符合要求，将可能导致电动车急转弯时脚蹬触地，从而车辆失去控制，威胁到骑行者的安全。 同样情况，如设计不当会导致足距间隙不符合要求，也影响骑行的安全性。 16鞍座调节夹紧强度 有二个小项目 1. 垂直方向：施力 668N(68.2kg) 2. 水平方向：施力 222N(22.6kg) 这时鞍座夹紧装置对于鞍管或鞍管对于车架都不应有转动。施力点在鞍座前端或后端 25mm 处，看哪点对鞍座夹的力矩大。 检测中垂直方向较易出现问题，主要是鞍座质量差、鞍座细、软、严重

15、变形，或是夹箍质量差，齿形啮合不好。 目前，电动车的价位较高配用的鞍座质量普遍比一般自行车的好，所以基本上都能达到。 17绝缘性能 标准要求： 电动自行车应对其电器系统采取防雨措施，系统的所有接线均不应裸露，电动自行车的车体和电器元件的外壳均不应带电，其绝缘电阻值应不小于 2M。 方法：用 250V 兆欧表测量车架、车把和蓄电池、电机外壳。电阻值小于 2M 即是不合格。 新车检验时往往没有这个问题，但在做过续行里程试验或百公里道路试验后，问题就出现了。可能引起的后果也很严重，可使电动自行车的电气系统失效，从而丧失电动车的电力驱动性能，同时存在着因电气系统短路而烧毁车辆的危险。原因在于装配质量差

16、，走线不规范，接插件松等。 18蓄电池的标准电压 标准要求：蓄电池的标准电压48V。 测量方法： 蓄电池充足电后，静放 2h，用直流电压表测量，测量值允许比规定值标升 15。例如 36V 的电池充足电允许为 41.4V。 19制动断电装置 标准要求：电动自行车应装有制动断电装置，在制动时应能自动切断电流。 测试方法： 在电路回路中串接一电流表，接通电路然后分别握前闸，后闸观察是否断电。 注意： 标准要求是前、后闸都有断电功能。有些电动车只有后闸有此功能，也要判不合格。 简单的测试方法： 分别握住前闸或后闸，再旋转手把看是否能电力驱动但此法较粗糙，对有延时功能的可能看不准。 20欠压、过流保护功能 标准要求：电动车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置。在电动骑