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1、国际物流管理教学大纲大纲说明课程代码： 总课时：32 课时（理论教学 32 课时，实践教学 0 课时）课程类别：专业技能课总学分：2 学分适用专业：物流管理专业课程的性质、目的、任务：小学生心理辅导是初等教育专业的必修课程。通过本课程的教学，使初等教育学生能较好地掌握心理辅导的基本理论知识，初步掌握心理辅导的技能和方法，在今后面对小学生一些简单的心理问题，能够开展必要的心理辅导工作，帮助学生摆脱心理的困惑，促使学生的自我成长。通过本课程的教学要达成以下教学任务，一是要求学生掌握心理辅导的基础理论知识；二是初步掌握心理辅导的技能和方法，能开展简单的心理辅导工作。课程教学的基本要求：本课程是理论性
2、和实践性很强的课程，在教学中一方面要加强理论的教学，促使学生对理论知识有较好的理解和掌握，而且由于本课程课时较少，因此理论教学必须是精讲；另一方面教学要注重理论联系实际，通过一些具体的实例分析，帮助学生掌握心理辅导的技能和方法，同时通过案例，要求独自进行分析，提高学生的辅导能力。教学方法和教学手段的建议：本课程在教学方法上主要采用讲授法、讨论法和实习作业法，同时要求学生在学习时能相互合作，通过小组学习的方式来进行。在教学手段上要充分利用现代网络教学平台，开展师生互动，探讨学习过程的各种问题。大纲的使用说明：本课程采用的教材是高等教育出版社出版的由陶勑恒主编的小学生心理辅导 ，本大纲制定以此书为
3、蓝本。该教材内容丰富，理论性、实践性强，但教学课时有限，对理论教学必须精讲，让学生掌握基础理论知识；同时加强学生的自学指导，明确自学要求，完成自学任务。大纲正文第一章 国际物流概述 课时：2 课时（理论教学 2 课时，实践教学 0 课时）本章讲授要点：国际物流的概念与特征；国际物流与国内物流的区别；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中 FOB、CFR、CIF 的术语；国际物流的发展趋势。重点：国际物流的概念和分类；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中 FOB、CFR、CIF 的术语。小标题：宋体五号字，加粗，两端对齐，
4、左右缩进 0 字符，首行缩进 2 字符，段前间距 0.5行，段后间距 0 行，行距 18 磅。宋体 5 号字，常规，两端对齐，左右缩进 0 字符，首行缩进 2 字符，段前段后 0 行，行距 18 磅难点：贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中 FOB、CFR、CIF 的术语。第一节 国际物流的含义一、国际物流的概念国际物流（International logistics,IL）：即组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，也就是发生在不同国家间的物流。广义:所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通” ，是实现货物（包括原材
5、料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。即“不同国家（地区）之间的物流”件。狭义:仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。即当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。二、国际物流的特征复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物流受到了极大限制。高风险性：政治
6、风险(罢工、战争等 )、经济风险（汇率风险和利率风险 ）和自然风险(台风、暴雨等) 国际物流的标准化要求高：国际物流一般有统一的标准要求。国际物流必须有国际化信息系统的支持：国际物流要求有高效率的信息系统。三、国际物流与国内物流的区别国际物流过程离不开大量的中间人、业务机构或代理人，如进出口经纪人、国际货代、船务代理、装卸公司、理货公司、报关行、商检机构等，它们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。在国际物流系统中，很少有企业单独依靠自身力量办理和完成这些复杂的进出口货物的各项业务工作。1. 完成周期长短不同 2. 作业复杂程度不同 1）语言方面2）货物数目不同3）单证数量方面4）存
7、货的物权和地点方面5）运输复杂性3. 系统一体化4. 战略联盟第二节 国际物流与国际贸易一、国际物流与国际贸易的关系国际物流是国际贸易的必要条件；国际贸易促进物流国际化；国际贸易的发展促进了国际物流技术的进步；国际贸易的发展不断对国际物流提出新的要求。二、贸易术语的国际惯例交易双方在洽商交易、订立合同时，应注意的几个重要问题：(1)卖方在什么地方、以什么方式办理货物的交接?(2)由谁办理货物的运输、保险及通关手续，并承担相关风险与费用?(3)由谁承担货物在运输过程中可能出现的货物灭失或损坏风险?(4)买卖双方需要交换哪些单据，并承担相关责任与义务?贸易术语的有关国际惯例的演变：1、1932 年
8、华沙牛津规则1932 年华沙牛津规则是国际法协会为解释 CIF 合同而专门制订的国际惯例。其前身是1928 年华沙规则 。本规则明确规定，本规则供交易双方自愿采用，并且经双方充分协商，可以对规则中的任何一项条款进行变更、修改或增添。如规则与合同规定相反，则应以合同为准。合同中没有规定的事项，应以本规则规定为准。2、1941 年美国对外贸易定义修订本1919 年，美国 9 大贸易集团在纽约共同商议了美国出口报价及其缩写条款 ，在此基础上，1941 年，美国第 27 届全美对外贸易会议上通过了1941 年美国对外贸易定义修订本 ，作为美国贸易商对外贸易时可以选择采用的惯例。该规则规定了 6 种贸易
9、术语，分别是：Ex Point of Origin EPO产地交货Free On Board FOB 运输工具上交货Free Along Side FAS 运输工具旁交货Cost & Freight C&F 成本加运费Cost, Insurance and Freight CIF 成本加保险费、运费Ex Dock EXD 目的港码头交货3、国际贸易术语解释通则国际贸易术语解释通则简称为 Incoterms,是国际商会为统一对各种贸易术语的解释而制订的。最早的版本为 1936 年版，后来在 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年和 1990年作了修改。最近一次的修改是在 2000
10、 年。E 组(启运交货)术语只有一个，即：EXW Ex Works(.named place) 工厂交货(.指定地点)该术语要求卖方在工厂仓库将货物交给买方处置，运输方式的选用完全取决于买方，而与卖方无关。因此，通则对于该术语下应当采用的运输方式没有规定。或者说，该术语适用所有运输方式F 组(主运费未付 )术语一共有三个：FAS Free Alongside Ship(.named port of shipment)船边交货 (.指定装运港)FCA Free Carrier(.named place)货交承运人(.指定地点 )FOB Free On Board(.named port of s
11、hipment)船上交货(.指定装运港)F 组为主运费未付（Main Carriage Unpaid）组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须将货物交至买方所指定的承运人 C 组(主运费已付)术语一共有四个：CFR Cost and Freight(.named port of destination)成本加运费 (.指定目的港)CIF Cost, Insurance and Freight(.named port of destination)成本、保险费加运费(. 指定目的港)CPT Carriage Paid To (.named place of destination)运费付至 (.指定
12、目的地)CIP Carriage and Insurance Paid To(.named place of destination)运费、保险费付至(.指定目的地)C 组为主运费已付（main carriage paid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须订立将货物运往指定目的港或目的地的运输契约，并把货物装上运输工具或交给承运人。但货物中途灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任D 组(到达交货)术语共有五个：DAF（ delivered at frontier） ，边境交货DES（delivered ex ship） ，目的港船上交货DEQ （delivered ex q
13、uay） ，目的港码头交货DDU（delivered duty unpaid） ，未完税交货DDP（ delivered duty paid） ，完税后交货D 组为到达组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须承担货物交至目的地国家指定地点所需的一切费用和风险 三、 INCOTERMS2000中三种常用术语及应用1. FOB（装运港船上交货价）主运费未付基本含义：卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用和风险都由买方承担。交货地点：装运港风险转移界限：货物越过装运港船舷FOB 卖方的义务：在合同规定的装运港和期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方自负风险和费用
14、，办理出口清关手续支付货越船舷前的一切费用移交有关的货运单据或电子数据在买方要求，并由买方承担风险和费用的情况下，给与买方一切协助FOB 买方的义务：负责租船订舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方负担货越船舷后的一切风险和费用办理进口清关,接受单据和收货，并支付货款使用 FOB 应注意的问题（1） “船舷为界”船舷为界作为买卖双方风险划分界限，是 FOB,CIF,CFR 与其他贸易术语的最主要区别（2）货船衔接问题（3）装运费用的负担问题由于各个国家和地区在使用 FOB 术语时，对于装船的概念没有统一的解释，在装船作业过程中涉及的各项具体费用：如货物运到船边的费用，吊装上船舱的费用，理舱、平
15、舱的费用等，由谁负担，各国惯例不一致，往往在 FOB 术语后加列一些附加条件，如：FOB Liner terms(班轮条件)指卖方不负担装船费用FOB Under tack(吊钩下交货)指吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担FOB stowed(理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担理舱费在内的装船费用FOB trimmed(平舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱肥在内的装船费用FOBST：卖方承担包括理舱和平仓费在内的装船费用FOB 案例分析：1、我某公司以 FOB 条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履
16、行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？2、有一份出售一级大米 300 吨的合同，按 FOB 条件成交，装船时经主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？2. CFR 成本加运费，又称成本在内价基本含义： 指卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港的运费，但由买方自负从装运港货物越过船舷后至目的地的货运灭损风
