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1、中铁五局六公司西成四标项目部新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4标无砟轨道精调方案编制： 复核： 审批： 中铁五局六公司 XCZQ-4标无砟轨道架子队二一六年八月中铁五局六公司西成四标项目部目 录一、 编制目的、适用范围 .11.1编制目的： .11.2适用范围： .1二、编制依据 .1三、精调前施工准备及工作内容 .1四、精调小车的组成 .24.1.硬件部分 .24.2软件部分 .4五、工作目标及精调数据管理 .45.1工作目标： .45.2精调数据管理 .5六、资源配置 .66.1、人员分工： .66.2、主要工具： .6七、精调工艺流程 .77.1、工前检查，主要检查项目如下：
2、 .77.2、精调步骤及方法 .7八、设备的使用、维护与保养 .10九、精调注意事项 .11十、安全措施 .12十一、管理办法 .1311.1、成立无砟轨道精调考核小组 .13中铁五局六公司西成四标项目部11.2考核内容： .1411.3奖惩措施 .14中铁五局六公司西成四标项目部1无砟轨道精调方案一、 编制目的、适用范围1.1 编制目的：为了保证无砟轨道施工精调的质量，加强施工过程对轨道精调的工序的管控，满足高速铁路高平顺性、高精度、高稳定性的质量指标，减少后期长轨精调的扣件更换率，降低成本，现制定无砟轨道精调方案。1.2 适用范围：本方案适用于新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4
3、、5标（DK431+660-DK512+428.418）段 CRTSI 型双块式无砟轨道精调作业。二、编制依据1. 高速铁路工程测量规范TB10601-20092. 高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-20103. 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 （铁建设函2009674号） 。4. 福斯罗 300型扣件系统 安装技术手册 。三、精调前施工准备及工作内容3.1、精调作业前，必须对内业仔细核对设计数据（平曲线、中铁五局六公司西成四标项目部2竖曲线、超高） ，检核无误后输入到计算机中。数据统一用XCZQ-4标精调线性资料复核版 。线性使用时精调作业人员、现场技术负责人需再次对其进
4、行复核，线性第一次使用（遇断链、坐标换代）时必须通知架子队技术主管再次复核，现场通过水准仪、全站仪以原始方式复核,无误后才能使用。3.2对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏。CPIII 控制点导入仪器时，必须复核是否是棱镜中心高程，是否为评估验收后的成果（成果表中的高程需特别注意，查证高程是棱镜中心高程还是球顶高程） 。注意评估验收成果与临时成果对比，是否存在异常现象。3.3螺杆调节器各项配件的功能都应正常。全站仪和精调仪器检测合格并有鉴定报告。工具轨顶面及内侧清理干净。轨检小车轮子碎渣、浮尘清理干净。扣件系统是否正确安装、有没有缺失。四、精调小车的组成
5、4.1.硬件部分系统主要包括机械和电气测量两部分。中铁五局六公司西成四标项目部3图 1 整机图 2 单轮梁2938 130312345 67图 3 双轮梁中铁五局六公司西成四标项目部4电气测量系统电气测量系统原理框图。0 无 线 通 讯 全站仪 单 片 机数 据 采集 系 统 P C处理分析 打印机 显示器 里 程 编 码 器 高 低 传 感 器 轨 向 传 感 器 水 平 传 感 器 轨 距 传 感 器 RS23 电气测量系统原理框图全站仪通过无线通讯方式与 PC机进行数据传递，PC 机发送各种控制命至传站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析处理后，得出轨道调整量，以指导轨道精细调整
6、。轨距传感器、水平（超高）传感器、里程编码器、轨向传感器和高低传感器通过屏蔽电缆与数据采集仪连接。各传感器测量值通过信号调理电路调理后送入 A/D转换器，转换后的数据送入单片机进行数据处理并传至计算机进行数据分析计算。4.2软件部分检测系统的软件分为两部分：安装在 PC 端分析处理软件和安装检测系统控制盒中的控制软件。五、工作目标及精调数据管理5.1工作目标：砼施工完成后，浇筑后数据采集，轨道中线和轨道顶面高程允许中铁五局六公司西成四标项目部5偏差均不应大于 1.5mm。轨道静态平顺度标准应满足要求如下：序号 项目 允许偏差 检验方法1mm 相对于 1435mm1 轨距1/1500 变化率2m
7、m 弦长 10m2mm/8 基线长 482 轨向10mm/240 基线长 4802mm 弦长 10m2mm/8 基线长 483 高低10mm/240 基线长 4804 水平 2mm 5 扭曲（基长 3m） 2mm 6 与设计高程偏差 10mm 7 与设计中线偏差 10mm 注：1、表中 为轨枕/扣件间距；2、站台处的轨面高程不应低于设计值。5.2精调数据管理5.2.1无砟轨道精调精度中线应控制在 0.3mm以内（统一偏向即往线间距偏大的方向偏） ，高程控制在 0.5mm以内（按低 0.5mm以内来控制） 。精调数据采集时按每间隔一根根轨枕采集，采集数据时数据应稳定，不能抓采造成不稳定采集（采集
8、数据时应很少再做调中铁五局六公司西成四标项目部6整） 。数据采集过程现场技术员或主管必须在场复核，确保精调数据的准确性。精调数据按以每次浇筑为单位采集，浇筑后数据以每月20日为截点，按一个测量文件采集（需注明区段、遇断链、坐标换代按区段分开，测量文件名称统一编辑为格式：DKxxx+xxx-DKxxx+xxx左线精调，DKxxx+xxx-DKxxx+xxx 左线复测，左线为例） 。5.2.2每天的精调数据（浇筑前、浇筑后）由精调人员复核后及时发给作业面技术负责人并汇报数据的分析结果，作业面技术负责人每天复核当天精调数据，有问题的地方及时反馈至技术交流群（浇筑后数据超过 2mm的发给架子队技术主管
9、分析，数据超过 3mm的发给项目总工分析） 。确保数据的可靠性，也便于及时发现问题。5.2.3每个月 20日将作业面技术负责人将当月总的精调数据发给架子队主管，有架子队主管统一报表存档，对数据进行长波数据分析、扣件调整量分析（扣件调整量隧道内为 10%以内，隧道外受天气影响考虑按 15%以内控制） 。六、资源配置6.1、人员分工：人操作精调小车，1 人操作全站仪，2 人安装、拆卸棱镜（可视情况增加） ，4 人调整螺杆调节器（人员应固定、操作熟练） 。中铁五局六公司西成四标项目部76.2、主要工具：套轨道检测小车、1 台全站仪、扭矩扳手。七、精调工艺流程7.1、工前检查，主要检查项目如下：轨道精
10、调小车的工作状态检查，轨道调节装置的工作状态检查，螺杆调节器固定情况检查，扭矩扳手性能检查。7.2、精调步骤及方法轨道检测小车、全站仪及精调用工具由汽车运抵工地，人工搬运至作业面。（1）步骤A、确定全站仪坐标。每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，至少要交叉观测后方利用过的 6 个控制点。B、检校轨道检测小车，连接全站仪跟小车 PC端，测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。C、反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、
11、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的中铁五局六公司西成四标项目部8电脑显示屏幕上，指导轨道调整。D、调整中线。采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。E、调整高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度尽量往上调整，不下调。F、精调好轨道后，应尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨排框架放置时间过长，或环境温度变化超过 15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。（2）方法为了得到更为准确的测量数据，总结出了轨道检测小车“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，和据“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据精度的方法。A、步骤：
12、轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；调整轨排架。B、精调顺序：对某两个特定轨排架（见图 4）而言，精调顺序为：1 31 2 3 2345 346 4 565 6中铁五局六公司西成四标项目部9图 4 精调顺序C、顺接过渡方法：以两个设站区间（见图 5）为例。相邻设站点间隔 60m，精调测量区间为距设站点第 1080m 范围，每两个设站点之间各留有 10m 的顺接段和顺接过渡段。图 5 设站测量平面示意图原理：因使用了不同的 CP控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同，对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候，所得到的轨道偏差数据有所不同。因为同点位、不同设站点测量得到的数据不同，为保证轨道的高平顺性，需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理。顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关，根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，过渡段段设置长度越长，一般可取 410m （图中以顺接段 搭接段中铁五局六公司
