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1、公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件公路工程技术标准修订专题项目(NO.09)公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五分离式立体交叉的设置条件公路与公路交叉技术标准专题项目组二二年十二月公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件公路工程技术标准修订专题项目(NO.09)公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五分离式立体交叉的设置条件主编单位： 浙江省交通规划设计研究院参编单位： 华中科技大学项目负责人：刘子剑项目组成员：徐沛宁、丁赛华、施轶峰、赵云安卫 军、龚国斌、李 昊项目顾问： 成 平、李春风、陈永耀、周荣贵本报告执笔：丁赛华、龚国斌公路与公路
2、交叉技术标准专题项目组二二年十二月公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件目 录1概述 .I2分离式立体交叉的设置条件 .23分离式立体交叉的设计要点 .24高速公路分离式立体交叉上跨与下穿型式的选择 .34.1 考虑因素 .34.2 高速公路上跨时的设计要点 .34.3 高速公路下穿时的设计要点 .44.4 工程实例 .44一级公路设置分离式立体交叉的交通条件 .84.1 分析理论 .84.2 设定条件 .94.3 通行能力 .94.4 计算结果 .11主要参考文献 .12公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件I1概述分离式立体交叉是路线交叉
3、的的重要组成部分，在公路网中起着集散交通的重要作用。分离式立体交叉处的直行交通不会发生延滞，能取得最大效率的通行能力和安全效益。高速公路所经地区多为经济发达、人口稠密、地方道路交通便利的地区，分离式立体交叉的合理设置对高速公路的建设规模、充分发挥高速公路在公路网中的主骨架作用和对沿线区域经济的发展有较大的影响。分离式立体交叉的设置应根据路网现状和规划，综合考虑相交公路的功能、性质及地形、地质、环境和当地的经济发展程度、交通需求等因素，经技术论证后确定。分离式立体交叉设计时应使两相交公路以正交或接近正交为宜，保持两相交公路平、纵面线形的直捷、顺适，应有足够的视距和净空；跨线桥的桥型应与环境协调、
4、经济实用、美观大方；同时，分离式立体交叉还应满足远期规划的要求。在选择高速公路分离式立体交叉上跨与下穿方案时，应综合考虑路网及附近城镇规划、线形指标、地形地质条件、交通功能、环境影响等因素，因地制宜，选择交通功能较强、行车较为舒适、造价经济的方案。本报告通过分析浙江省内高速公路分离式立体交叉上跨与下穿方案的选择情况，得出高速公路穿越平原地区的软弱地基路段时，下穿与上跨的工程造价之比为 6.58.510。在研究一级公路设置分离式立体交叉的交通条件时，采用间隙理论模型和概率统计方法，通过分析一级公路或其他干线公路（主要公路）与被交公路（次要公路）在不设信号平面交叉处的交通运行情况，求出平面交叉处能
5、够通过的最大交通流量，从而得出一级公路交叉设置分离式立体交叉的交通条件。研究数据表明，当主路交通量达到 2000 pcu/h、次路交通量达到主路交通量的 10%以上时，或主路交通量达到 1500pcu/h、次路交通量达到主路交通量的 30%时，平面交叉口的通行能力不能满足交通量的需求，应考虑将平面交叉改建为分离式立体交叉。公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件22分离式立体交叉的设置条件分离式立体交叉的设置应根据路网现状和规划，综合考虑相交公路的功能、性质及地形、地质、环境和当地的经济发展程度、交通需求等因素，经技术论证后确定。下列公路与公路交叉处应设置分离式立体交叉
6、：1高速公路与其它等级公路交叉处（除已设置互通式立交处） ；2干线公路与直行交通量较大的公路相交处；3县乡公路间的交叉，当两相交公路直行交通量均较大且地形适宜、可以不考虑交通转换处。3分离式立体交叉的设计要点1主要公路的平、纵面线形应保持直捷、顺适，次要公路的平、纵面线形不得过于弯曲、起伏；2两相交公路应以正交或接近正交为宜，且交叉附近平面线形宜为直线或不设超高的大半径曲线；当交角过小或次要公路线形指标过低时，可将次要公路改线；3主要公路上跨或下穿方式的选择，应充分考虑地形、地质条件、环境影响、工程造价等因素，经技术论证后确定；4跨线桥的桥型应与环境协调，简洁明快、造型美观、结构新颖，同时力求
7、施工方便、节约造价；5布设跨线桥时，应在平面和纵断面上具有足够的视距，在横断面上具有足够的净空，不得压缩桥下公路横断面的任何组成部分，并留有余地，尽量不使驾驶员因视觉条件的改变而降低行车速度或造成判断和操作失误；6跨线桥的桥面雨水不得散排于桥下公路路面；桥下公路的排应采用自流式排水，不宜采用动力排水；7如远期计划改为互通式立体交叉，应一次设计、分期修建，预留布设匝道公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件3的工程条件。4高速公路分离式立体交叉上跨与下穿型式的选择4.1 考虑因素1线形指标高速公路和被交公路的线形指标应满足规范要求，力求平、纵面线形直捷、顺适；2工程造价工
8、程造价是地形、地质、线形指标、交通功能和环境等因素的综合评定指标，是衡量分离式立体交叉方案的关键因素，在满足技术要求和交通功能的前提下，应尽可能降低工程造价；3满足视距条件并与周围景观相协调，符合远期发展规划；4交通量大的公路宜下穿，以减少汽车噪声对交叉附近居民的影响和增加行车舒适度；5不良地基下高速公路宜下穿，考虑高速公路线形指标高，降低高速公路的路堤高度可大量减少路基填筑方量和桥梁结构物，大幅降低工程造价；6高速公路穿越城镇边缘或与已街道化的公路相交时，为减小对现有街道化公路的干扰和对城镇用地整体功能的影响，可以考虑采用上跨形式。4.2 高速公路上跨时的设计要点1跨线桥的布孔和跨径必须满足
9、桥下公路的净空，视距和对前方道路识别，通视的要求；2桥下为双车道或非分隔式多车道公路时，不得在行车道中间设置桥墩；当桥下公路有中间带且设中墩时，桥墩两侧应设防撞护栏，并不得侵占公路建筑限界；3应注意桥上排水设施的设置；4应注意桥上安全设施（防撞护栏、防护网）的设置；公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件45如为分期修建，跨线桥梁应一次建成。4.3 高速公路下穿时的设计要点1跨线桥的布孔和跨径必须满足高速公路的净空、视距和对前方道路识别、通视的要求；2主孔宜一孔跨越高速公路全断面，并应有适当的边孔，以开阔视野，消除侧向限制感觉；当必须在高速公路中央分隔带设置桥墩时，桥墩
10、两侧应设置防撞护栏并留有护栏缓冲变形的余地，不得在很短范围内改变中央分隔带的宽度而使行车道扭曲；3跨线桥应尽量避免设在高速公路凹形竖曲线的底部，以免造成视距和排水不良；4如高速公路为分期修建，跨线桥桥跨布置时应预留高速公路后期路基所需的宽度；高速公路为路堑时，应充分利用地形，将跨线桥的桥台布置在坡顶附近，不得布置于坡脚处；5跨线桥前方高速公路设有出入口时，应增设供通视用的辅助桥孔，并在桥上悬挂交通标志；6跨线桥上必须设置防撞护栏，跨越高速公路的桥孔必须设置防护网；7跨线桥上禁止设眩光照明，以免影响桥下高速行车，同时禁上设置与交通安全无关的悬挂标志；8过桥管线的设置应不影响高速公路的交通安全；9
11、做好桥面排水设施的设置，不得直接向高速公路路面排水。4.4 工程实例高速公路经过的地形主要有平原地区和丘陵地区两种。在平原地区，一般多河流少山丘，被交公路宜下穿高速公路，这样既可方便非机动车和行人通行，又能增加高速公路的行车安全性。但如果地基条件较差，路基填料来源又特别困难，则采用高速公路下穿方式比较合理。因为高速公路下穿能降公路与公路交叉技术标准专题研究报告之五 分离式立体交叉的设置条件5低路基填土高度，减少软基处理工程，降低工程造价；还可避免高速公路纵坡的频繁起伏，增加行车的舒适性。在丘陵地区，一般地质条件较好，但地形起伏较大，分离式立体交叉主要根据高速公路的线形、路基填筑高度和交叉处的地形地势等情
