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1、我国汽车旅馆发展探析旅游管理专业 旅游企业管理方向 2008110281 吴雪娇摘要：本文在梳理国外汽车旅馆发展历程的基础上，分析了我国发展汽车旅馆的可行性，并比较了中外汽车旅馆发展环境的不同。最后以对我国潜在汽车旅馆消费者的调研为依据，对汽车旅馆的未来发展建设提出建议。关键词：汽车旅馆，发展历程，可行性分析，未来发展一、国外汽车旅馆发展历程汽车旅馆是世界旅馆业的一个独立分支，它形象鲜明，风格独特，颇受驾车旅游与家庭度假者的欢迎。汽车旅馆是在上世纪 20 年代首先在美国出现的，最初只不过是驾车旅游者的营地，一个临时休息、加油、上水、打尖的简易处所。第一次世界大战以后，美国人热衷于驾车旅行，这种
2、简易住宿设施正好顺应这一潮流，因此它发展很快。据统计，到 1926 年美国各地已有此类营地2000 多个，而且规模也逐渐由小变大，风格也各不相同。但它们都有这样的共同点，即驾车人来去方便，气氛随便，收费低廉。不过，当时的这些设施仍是些独立的小店，无论在设施、服务与经营上，都与后来的汽车旅馆有很大差异，只是汽车旅馆的雏形。汽车旅馆真正崛起是在第二次世界大战以后。美国高速公路干线的不断延伸、完备，使驾车成了美国人外出旅行的主要方式。1952 年凯蒙威尔逊先生在孟菲斯建起了第一家有 120 单元房间的汽车旅馆假日旅馆，规范了汽车旅馆业。到 1960 年，美国的汽车旅馆已达 6 万家。1968 年，假
3、日旅馆联号的汽车旅馆有 1000 家，遍布美国各州，70 年代，这个联号几乎是两天就有一家新店开业。另外，美国还出现了像王子汽车旅馆(Prince Motel Inns)、六元汽车旅馆(Motel6)、特佳 8 号汽车旅馆(Super8 Motel ,Inc. )、昆塔汽车旅馆(La Quinta Motel Inns)等等的汽车旅馆联号。与此同时，美国式的汽车旅馆也在欧洲、大洋洲和北美其他国家广泛的发展起来。在法国，雅高集团(ACCORD) 和恩韦尔居雷集团( ENVERGURE) 拥有汽车旅馆上千家，雅高集团旗下以“一级方程式”和“宜必思( IBIS) ”命名的汽车旅馆经济型客房就达 24
4、 万多间，占总客房数的 55 % ，走在了开发汽车旅馆的前列。 “一级方程式”考虑到住汽车旅馆的潜在顾客养宠物的比例较大，因此旅馆打破常规：允许顾客带宠物住店受到了顾客的欢迎，也赢得了市场。 “一级方程式”问世短短 15 年时间里就在全球开出了 1000 家分店。美国早期汽车旅馆与一般旅馆最大的不同点，在于汽车旅馆提供的停车位与房间相连，一楼当作车库，二楼为房间，这样独门独户为典型的汽车旅馆房间设计。在当时，方便、卫生、经济、适合外出旅行的家庭，这是汽车旅馆得以生存发展的奥秘。到了 60 年代，美国汽车旅馆每间客房的年平均获利已超过传统的旅馆（在 1960 年两者分别为 1，500 美元和 1
5、，200 美元，汽车旅馆高出 25%） 。汽车旅馆的出现，一方面向传统的旅馆业提出了挑战，另一方面也挽救了当时美国传统旅馆业由于投资过滥过杂造成的出租率下降、巨额亏损的状况，为美国的旅馆业提供了一个新的利润增长点。进入上世纪 90 年代，汽车旅馆又出现了一种新的趋势，即汽车旅馆随着各国高速公路干线的完成，公路沿线再建新旅馆的潜力很少的情况下，它已经逐渐向城镇乃至大城市的市区发展，其建筑物也不再是二、三层的小楼了。除了保留了某些传统的汽车旅馆的特色之外，其服务项目也在不断扩大，有的拥有很完备的会议与健身设施，开始与正规的大旅馆争客人。与此同时，正规的城市的大旅馆也向汽车旅馆进攻，他们效仿汽车旅馆
6、搞起了方便顾客的免费停车场，不少旅馆有自己的多层停车场。在欧洲一些城市里，正规的旅馆与汽车旅馆的界限越来越模糊，出现了两者相兼的旅馆，就是当年最典型的汽车旅馆创始人美国假日旅馆早已不再是纯粹的汽车旅馆联号，它已经拥有不少城市豪华旅馆了。如今的汽车旅馆无论是在服务功能、旅馆形式、还是在地理位置、服务群体等方面都形成了多样化特征，并出现了赌场汽车旅馆、温泉汽车旅馆等各种主题汽车旅馆。在亚洲，汽车旅馆较为盛行的日本和台湾。在台湾，许多高速公路沿线地区、新开发的重划市镇或风景区附近，分布有较多的汽车旅馆。由于竞争激烈，使得汽车旅馆的经营走向休闲的方式，装潢设计达到或甚至超越高级饭店的水准，还有主题式的
7、房间设计（例如夏威夷式、科幻式） ，申请住房的客人也不再限定于旅客，更扩展到一般民众的休闲娱乐的需求。此类汽车旅馆经常被业者自称为“精品（汽车）旅馆”或类似的命名方式，除了供一般旅客投宿过夜外，也提供限时短暂住房（休息）的服务，即时钟旅馆式的租用方式，作用与日本等地的爱情旅馆类似。近年来也有一些采度假别墅（Villa）风格的汽车旅馆陆续开幕，汽车旅馆的开设位置也由市郊逐渐往市区内移。二、我国发展汽车旅馆的可行性分析1、宏观经济条件已经具备2007 年我国国民总收入为 259258.9 亿元，人均收入为 19524.1 元，居民消费支出 93602.9 亿元。2008 年国民总收入为 30285
8、3.4 亿，人均国民收入为22698 元，居民消费支出为 108392.2 亿元。与美国 60 年代汽车旅馆蓬勃发展时的美国经济相比较，我国国民收入和发达地区的人均收入已具备发展汽车旅馆的宏观经济条件。表 1：美国五十年代宏观经济情况美国人均国民收入年份 1951 1952 1953 1954 1955总数/亿美元 2785 2916 3045 3003 3285人均/美元 1708 1760 1800 1790 19202、私家车保有量已成规模公安部交通管理局公告称，截至 2008 年底，我国机动车保有量为169，887，744 辆，其中，汽车 64，672，053 辆。全国机动车驾驶人18
9、0，660，736 人，其中汽车驾驶人 122，092，132 人。私人汽车41，733，867 辆，占汽车保有量的 64.53%。据国家统计局的资料显示，07 年我国每百户拥有机动车辆达到 6.06 辆，各地区状况如下图现实：表 2：07 年我国城镇居民每百户机动车拥有量 （单位：辆）全国 东部 中部 西部 东北地区北京 广东 浙江 山东 上海6.06 10.67 2.20 3.79 2.18 19.85 17.60 13.86 9.40 9.373、公路网日益完善截至 2008 年底，全国公路总里程达 373.02 万公里，比上年末增加 14.64万公里。 我国 2008 年新修通高速公路
10、 6433 公里，高速公路通车总里程达到6.03 万公里，至 2010 年，中国新建高速公路将达到 2.4 万公里以上，总里程将达 6.5 万公里。国家高速公路网规划于 2004 年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。此规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”，总规模约 8.5 万公里，其中：主线6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万公里。4、旅游业持续快速发展根据中
11、国旅游研究院提供的数据，2009 年我国旅游经济总体上保持平稳增长，预计全年国内旅游人数 19 亿人次，同比增长 10%，国内旅游收入 9500 亿元，同比增长 8%；入境旅游人数 1.26 亿人次，同比下降 3%，旅游外汇收入380 亿美元，同比下降 7%左右；出境旅游 4700 万人次，同比增长 3%；全年旅游业总收入 1.24 万亿元，同比增长 7%。中国旅游研究院认为，从总体上看，目前我国旅游经济正处于加快发展的战略机遇期，特别是国务院关于加快发展旅游业的意见的出台为旅游经济发展创造了良好的政策环境，我国旅游经济在 2010 年有望实现更好更快的增长。5、自驾旅游蓬勃发展近几年来，随着
12、经济的飞速发展以及我国城镇居民小汽车拥有量的增长，城市居民的消费观念正在逐渐改变，驾车旅游正在成为生活的必需。这类旅游，以公路为基础，以家庭为单位，灵活方便。2004 年的黄金周期间各地就相继出现自驾车旅游异常火暴的局面。例如春节期间，赴海南旅游的自驾车每天保持在 1000-2000 辆之间，其中私家车占 89%；北京周边景区接待的游客，有 80%是自驾车旅游者；深圳市选择坐汽车出游的游客占 66.6%，其中相当部分是自驾车出游。四川省拥有 42 万辆个人轿车，全年相对固定的自驾车客达 126 万人；全国 489 万辆个人轿车，全年相对固定的自驾车游客达 1467 万人，数量相当庞大。随着我国
13、经济的进一步发展，自驾车旅游市场的前景将更加可观。三、中外汽车旅馆发展环境比较1、旅游文化背景不同以入境旅游为发端的中国现代旅游在发展之初，是本国一般老百姓不敢问津的，旅游者被视为贵宾，旅游宾馆、旅游饭店、旅游汽车、旅游商品都是上乘。而在美国等西方国家里，旅游只是一般大众的普通消费。时至今日，尽管随着生活水平的提高，旅游已经逐渐走入寻常百姓家，但目前我国城乡居民年均出游次数刚超过一次，而国外这一数字达 79 次，还有很大的差距。而在经济、社会、时代等因素影响下形成的旅游文化业存在很大差异。 2、汽车文化发展程度不同美国素有“车轮上的国家”的美称，2007 年美国平均 1.6 人拥有 1 辆汽车
14、, 现役的轿车、客车、卡车总量超过 1.7 亿辆, 汽车制造业及相关产业的产值达6000 多亿美元。就汽车的普及率和它在生活中的重要性而言, 很少有国家能与美国媲美, 美国成为“汽车文化”的代表。美国人吃饭有汽车可以驶入的“汽车饭店”, 看电影有汽车能停放的“汽车电影院”, 旅游有汽车能栖息的“汽车旅馆”汽车已经渗透到生活的方方面面,形成了美国特有的汽车文化。在中国，汽车进入寻常百姓家的时间并不长，汽车的普及率以及人们对汽车的依赖程度远不及美国，汽车文化还没有形成。3、主要消费阶层不同汽车在国外是日常主要的交通工具，在国外汽车旅馆的消费者开车旅行、住廉价汽车旅馆如今已成为一种生活习惯。据有关数
15、字显示，西方国家 9 0以上的驾车旅游者喜欢投宿汽车旅馆，这反映出了人们对汽车旅馆的喜爱程度，同时也反映出汽车旅馆在西方国家消费者的定位。而在我国，拥有汽车却是身份与地位的象征，拥有汽车的消费者一般都是高收入阶层，因此对汽车旅馆的要求并不会以廉价作为判断选择饭店的主要标准，而汽车旅馆提供的客房服务可能要求更全面一些，接近于综合服务饭店。四、汽车旅馆潜在消费者调研分析本次调研采取现场访谈与问卷调查相结合的方式，地点在京港澳高速公路河南段郑州东服务区，调查对象是途经服务区的自驾车者，客源地分布广泛，主要在河南、河北、北京、山东、山西、湖北、湖南、广东等省份，采取随机抽样和与其面对面交流的方式，保证
16、了问卷 100%的回收，共发放并收回有效问卷 124 份，有效问卷 124 份，有效率 100%。1、 样本的人口统计学特征分布 表 3：调查问卷样本基本情况性别 频数 百分比（%） 职业 频数百分比（%）男 104 86 政府工作人员 17 14.2女 17 14 公司管理人员 37 30.8年龄医生/教师/记者/科研人员 12 1020 岁以下 6 5 军人 2 1.721-30 岁 38 31.7 学生 13 10.831-40 岁 42 35工人/普通职员/服务员 7 5.841-50 岁 29 24.2个体户/自由职业者 24 2051-60 岁 4 3.3 离休人员 1 0.861 岁以上 1 0.8 其他 7 5.8家庭月收入 学历1000 元以下 17 16.5 初中及以下 12 10.61000-2000 元 22 21.4 高中及中专 33 29.22000-4000 元 30 29.1 大专 20 17.74000-6000 元 22 21.4 大学本科 41 36.36
