《几种运输模式的讨论及对比 对比;出租车;拨召公车;有轨电车;快速公交;地铁;轻轨》由会员分享，可在线阅读，更多相关《几种运输模式的讨论及对比 对比;出租车;拨召公车;有轨电车;快速公交;地铁;轻轨（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1 出租汽车与拨召公车的比较1.1出租车的定义及特性出租汽车是指：充分满足乘客与用户意愿而被雇用的营业车辆。一般分为客运出租汽车与租赁汽车两大类。客运服务车辆是指按照乘客意愿提供客运服务，并按里程、时间计费的营业客车为乘客提供运送服务的出租汽车经营活动。租赁服务车辆是指向用户出租不配备驾驶员的客运车辆，并且按照时间收费的出租汽车经营活动。出租车作为一种重要的城市交通方式，出租汽车较高的票价及其提供个性化服务的便利性决定了它的乘客主要由两种人群构成，一是具有中高收入的人群，满足民众旅游、休闲、商务、应急等中高层次消费需求。这部分人群构成稳定，受出租车票价等外在因素影响较小，是出租车客源的重要组成
2、部分；二是由于身体不适或出行不便的人群。出租汽车是一种不定线路、不定车站，以计程方式或计时与计程相结合的方式营业，为乘客提供“点到点”、“门到门”、便捷性较高的服务的交通工具。出租车有各种不同的车型与类别，可以根据客流在时间与空间上的不同分布，提供灵活、及时的客运服务，其特性可概括为出租车运营特性与服务特性两类。(1)出租车运营特性流动性因为出租车的运营线路、起讫点以及运距都是由乘客确定，而且出租车乘客时空分布的随机性，所以出租车运营一般处于流动状态。持续性出租车运营的持续性主要表现在营运时间上，它可以按照乘客的要求持续的提供服务。出租车营运时间比较长，根据对成都市中心城区出租车运营时间的调查
3、，成都市中心城区出租车的日运营时间一般为16个小时左右。独立性出租车的驾驶及提供其他有关服务均由出租车驾驶员承担，而且根据乘客的需要进行非定点定线运行，具有“独立服务、独立运行”特点。分散性出租车乘客在出行时间、方向以及距离的多样性，决定了出租车经营在时间与空间上的分散性。经营方式的灵活多样性出租车可以在指定的站点或路边招手停车，也可以电话预约；可以提供一次服务，也可以包车服务。运营时间较长及经营管理的间接性在保证出租车驾驶员必要的休息时间外，其他时间出租车一般均在运营，根据对成都市中心城区出租车运营时间的统计，成都市出租车的运营时间平均在16小时天。因此，出租车在道路上运营时间较长，对道路负
4、荷有较大影响。同时，出租车行业是对驾驶人依赖性很强的劳动密集型行业，出租车的行业需求是不确定的，营业场所极其分散，且经常移动，因此，对出租车管理工作的定性化与定量化极为困难，很难集中进行劳务管理，不得不进行间接管理。(2)出租车服务特性服务便捷性因为出租车提供“点对点”、“门到门”的服务，同时其行驶速度快、快捷，是满足人们及时出行的有效方式，也是机场、码头、车站等交通枢纽服务功能完善的重要标志。车型类别多我国出租汽车以国产车为主，进口车为辅；车型以小汽车为主，大、中型汽车为辅，间或有其它车型。其中高、中档车型，(如捷达、桑塔纳等)占一半以上，豪华出租汽车所占比重很少。驾驶员素质参差不齐出租车驾
5、驶员的年龄跨度较大，老中青相结合，男女驾驶员均有；同时，从学历构成来看，差异也较大，从小学到大专各个学历层次的驾驶员都有。1.2 拨 召 公 交 车 的 定 义 及 特 性拨召公交车(Dial-A-Ride，DAR)，于公元1970年在美国所发展出副大众运输工具，其运输型态介于高运量的地铁、公交车与出租车之间，具有搭乘成本低、部份程度的自主权与及门(Door to Door)服务的功能。拨召公交车可依搭乘需求来提供服务，规划路线行驶，路线具有弹性，与一般公交车的固定路线行驶有所不同，服务范围较广。拨 召 公 交 车 系 统 为 一 种 用 户 具 有 部 份 程 度 自 主 权 的 大 众 运
6、 输 系 统 ， 其 服 务方 式 为 乘 客 主 动 打 电 话 到 控 制 中 心 告 知 其 起 讫 点 后 ， 由 控 制 中 心 之 调 度 员 妥 善规 划 路 线 ， 并 指 派 车 辆 接 送 乘 客 ， 完 成 运 送 行 为 。 拨 召 公 交 车 系 统 于 国 内 并 不普 遍 ， 而 在 系 统 功 能 相 近 的 运 输 方 式 中 则 有 出 租 车 与 交 通 车 两 种 服 务 型 态 。1.3 出 租 车 与 拨召公车的差异拨 召 公 交 车 之 服 务 特 性 与 出 租 车 甚 为 接 近 ， 皆 是 乘 客 打 电 话 至 控 制 中 心 叫车 ， 但
7、 其 主 要 差 异 在 于 出 租 车 是 以 小 型 客 车 服 务 一 个 使 用 者 ， 而 拨 召 公 交 车 则同 公 共 汽 车 可 服 务 多 个 使 用 者 。2 拨召公车 vs.公共汽车2.1 拨召公车的部分特性拨召公车是一种有效且符合老年人与身心障碍者需求的运输模式。一般而言，拨召公车的服务通常是由非盈利组织提供。拨号电召是一种辅助客运是一种介于个人之间的汽车与传统的公共交通的交通模式。它有两者的优点。乘客有部分决策权，决定车辆路线以及服务时间。拨召公车在许多现实世界中都有应用，如为老人与残疾人进行门到门运输。他们选择这种服务是因为较低的价格、行动的不便。老年人的增加导致
8、的 DAR 的需求不断增加。除了社会需要，它也是一个流动的健康关注服务的发展趋势。2.2 公共汽车的定义及特性公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在2030 公里，不会超过 40 公里。公共汽车系统规模巨大，网络复杂，在整个公交系统中占据主导地位。公交车一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。一辆合理满载的公共汽车，可以产生巨大社会效益一些发展中国家的城市主要的交通方式是排污量很大的机动自行车与小型摩托车，把它们转变为使用公共汽车出行可以节省燃料、减少二氧化碳排放与降低空气污染，这要比改变公共
9、汽车燃料系统与提高公共汽车技术的效果大得多。2.3 拨召公车与公共汽车的差异拨召公车可依搭乘需求来提供服务，规划路线行驶，路线具有弹性，与一般公车的固定路线行驶有所不同，服务范围较广。其服务方式为使用者(乘客)主动打电话到控制中心告知其起讫点后，由控制中心之调度员妥善规划路线，并指派车辆接送乘客，完成运送行为。3 有轨电车 vs.公共汽车3.1 有轨电车的定义与特点有轨电车，简称电车，是一种公共交通工具，属轨道交通的一种。在某些地区（如日本与台湾） ，因为其行驶轨道通常不高出街道路面而被称作路面电车。列车编组有单节，也有多节车厢的设计，但是总长度一般不大于 100 米，以避免造成路口交通不畅。
10、另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作有轨电车的一种。它的优势为：对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一。它无需在地下挖掘隧道，相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率。另一方面，路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。 （1）运能较大新型有轨电车的运输能力介于轻轨与公交车之间，能达到 1.01.2 万人/h,属于中运量的城市公交系统。 （2）车辆模块化设计，技术更先进。在满足运量，提高运行安全的基础上，更关注乘客乘坐的舒适性，上下车的方便性，环境的友好性等方面。 （3）经济性好。
11、相对于地铁来说，新型有轨电车造价较低，每公里造价仅为地铁的 1/6，而且运营费用也比地铁低得多。因此具有初期投资小与运营效益高的优势。 （4）绿色环保。新型有轨电车采用电力驱动，其废气排放量较少，co2 排放量仅为小汽车的 1/8，公交车的 1/3.（5）节约能源。新型有轨电车能耗低，仅为小汽车的 1/9，公交车的 1/4.然而，它也有一定的缺点。 （1）成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；（2）效率比地下铁路低；（3）路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；（4）路面电车每小时可载客约 7000 人，比公
12、共汽车近似。 （5）路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线； （6）需要设置架空电缆。3.2 有轨电车与公共汽车的比较现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆轻、速度快（轴重仅 9t 左右） 。现代有轨电车的运能虽不及地铁系统，但远远高于一般公交车辆，由于其造价低，灵活性好，对车站要求低，车站也可以变动，故更方便乘客。从国外有轨电车的发展情况来看，由于车辆在轨道上行驶，运行条件优于公交汽车，使用寿命远远高于公交汽车，车辆的制造工艺要求也比较高，车厢的外观与内部环境较好。由于采用了交流传动与微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行
13、驶，通常不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象，车辆在运行时由于加速与制动产生的加速度受到了严格的控制，其平稳性与舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。现代有轨电车车辆采用了宽大的门窗，视觉效果比较好。成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比地下铁路低；路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；路面电车每小时可载客约7000 人，但地下铁路每小时载客可达 12,000 人。路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；需要设置架空电缆。有轨电车通过轨道引导，机动性差，在城市中占有更多的道路
14、资源，并对其他交通工具有较大的干扰，对道路交通形成新的压力。近年来随着城市汽车保有量的快速增长，市中心的道路资源不断减少，在城市中修建轨道，占用有限的道路资源，会更加恶化城市道路系统， “堵上加堵” ；有轨电车虽可消除汽车尾气排放造成的污染，但却增加了有轨电车轮轨摩擦噪声，目前汽车的尾气污染已得到有效控制，而噪声污染则是绝对不能忽视的；有轨电车需要电网供电，在道路上架设接触网线为车辆提供电源，影响市容景观。4 公共汽车与快速公交系统4.1 快速公交系统的定义快速公交系统，简称 BRT(Bus Rapid Transit)是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施。其投资及运营成本比轨道交通低，
15、而运营效果接近于轨道交通，是一种服务介于轨道交通与常规公交之间的交通方式。 BRT 是一个整合了设施、服务、信息以及速度、可靠度与公交优先等因素而更具亲与力的整合系统。在许多层面，如同胶轮式的轻轨系统，但具备更大的营运弹性以及较低的投资与营运成本。全世界许多城市都有 BRT。由于其运行灵活，并且建设起来既迅速，又经济，使其广受欢迎。不同城市的 BRT 在设计、运行、用途及效率方面都各不相同，但是，归结起来，BRT 的特殊作用主要集中在填补轨道交通与常规公交之间的服务薄弱范围。常规公交通常的服务范围适宜在 15 公里左右。BRT 所能为广大市民提供的服务，恰恰弥补了轨道交通与常规公交之间的空白，
16、服务范围适宜在 2030 公里之间。美国交通部(Federal Transit Administration，FTA)的定义：BRT 是结合轨道交通系统的品质及常规公交运输的弹性，运行在专用道路、高承载车道、快速道路或一般街道上，结合使用智能交通技术、公交运行优先、低污染与低噪音车辆以及快速便利的收费系统，并且结合交通引导土地(TOD)发展政策的运输模式系统。BRT 也是一个系统的概念。它是一种橡胶轮胎上的灵活、快速的地面公共交通模式，把车站、交通工具、服务、运行方法与智能交通系统(ITS)等要素全部整合到一个系统中，并形成自身的标志与独特形象。BRT 涉及的主要元素包括车道、车站、车辆与 ITS 等，这些元素构成了能够提高顾客出行的方便程度与系统性能的整体快速交通系统。4.2 公共汽车与快速公交系统特性的比较公交车的缺点：目前城市交通拥挤的一个很大因素，是由于公交线路引起的，在许多城市的一些主要干道上，公交线路重复严重，停靠多条公交线路车辆的站点非常普遍，因此造成进站车排长龙，道路堵塞。此外，由于 1
